美森輪船，一家成立于1882年具有悠久歷史的航運(yùn)公司，它標(biāo)志著泛太平洋集裝箱班輪服務(wù)的開端。如今，該公司已經(jīng)發(fā)展成為USocean航運(yùn)業(yè)內(nèi)的佼佼者之一。
總部坐落于加利福尼亞州的美森輪船，在超過20個美國主要城市設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。2005年，標(biāo)志著其全球擴(kuò)張的重要一步，美森輪船正式進(jìn)軍中國市場，并成功開通了首條中美航線（CLX1），該航線連接中國的寧波市、上海市與美國的長灘。為了服務(wù)此航線，美森輪船部署了5艘平均可運(yùn)載2600標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船。同時，在上海和寧波這兩個關(guān)鍵港口城市，美森輪船均設(shè)立了辦事機(jī)構(gòu)。
2009年5月，美森輪船將廈門港也納入了其中美快航（CLX1）的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中。緊隨其后的2009年6月，美森物流有限公司在上海成立，專注于提供從中國至美國的整箱與拼箱貨運(yùn)服務(wù)。
發(fā)展歷程
2005年，美森輪船正式進(jìn)入中國市場，在中國開辟的第一條中美航線（CLX1），掛靠寧波市—上海市—美國長灘。該航線使用的是5條平均可運(yùn)載2600標(biāo)箱集裝箱的集裝箱船。美森輪船在上海和寧波均設(shè)有辦事處。
2009年5月，美森輪船把廈門港納入中美快航(CLX1)的經(jīng)營范圍。2009年6月，美森物流有限公司在上海成立。該公司主要經(jīng)營從中國到美國的整箱和拼箱業(yè)務(wù)。
2010年美森輪船正式開辟其在中國的第二條航線（CLX2），同時在深圳和香港特別行政區(qū)開設(shè)了辦事處。新航線將配置5艘運(yùn)力，本月中旬將先投入2艘3538TEU租賃船進(jìn)入運(yùn)營。航線沿途掛靠：香港、深圳市、上海市和長灘。美森輪船表示，新航線的開辟是為了滿足客戶需求，完善公司的航線網(wǎng)絡(luò)。航線在香港、深圳的掛靠將有助于公司開拓華南和中部地區(qū)市場。
2009年3月3日，加利福尼亞州奧克蘭――美森輪船有限公司（以下簡稱“美森”）宣布今年5月拓展其在中國的業(yè)務(wù)，將南方的廈門港納入公司的中美快航(CLX)經(jīng)營范圍。隨著掛靠港口數(shù)量的增加，美森將為廈門市市場帶來已有的特色服務(wù)。包括領(lǐng)先全行業(yè)的準(zhǔn)班率、承諾船到美國西岸次日便可提貨，以及通過美森旗下的物流公司——美森綜合物流(MIL)提供在美國的一站式多式聯(lián)運(yùn)。正是這些服務(wù)確保美森的CLX快航成為跨太平洋航線上的業(yè)內(nèi)翹楚，同時美森在寧波市和上海市的現(xiàn)有服務(wù)維持不變，一如既往提供從華中港口至美國南加州之間最快捷的航程。
美森海運(yùn)高級副總裁DaveHoppes認(rèn)為，“美森的這條跨太平洋航線特色顯著，西行段覆蓋了美國本土港口夏威夷和關(guān)島，東行段則掛靠中國的寧波和上海。自2006年開啟CLX快航以來，在為客戶提供可靠船期和高效服務(wù)方面，美森自始至終顯示了其卓越的能力，準(zhǔn)班和服務(wù)效率是以小時而非以天衡量。通過加靠廈門港，美森能夠借助網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營效率，在關(guān)島-寧波市的航程中更合理地配置船舶，同時將公司的業(yè)務(wù)領(lǐng)域覆蓋至華中地區(qū)和華南。”
Hoppes補(bǔ)充道：“美森非常高興廈門市能夠加入我們的CLX航線，這將進(jìn)一步提升公司的知名度，在泛太平洋地區(qū)提供優(yōu)質(zhì)、快捷、高效服務(wù)和領(lǐng)跑全行業(yè)的準(zhǔn)時到達(dá)記錄。我們期待與所有尋求供應(yīng)鏈改善的客戶建立新的業(yè)務(wù)關(guān)系，無論是通過可靠的船期、反應(yīng)敏捷的客戶服務(wù)，還是在線運(yùn)輸管理能力。”
美森聯(lián)合其下屬的美森綜合物流公司(MatsonIntegratedLogistics,MIL)向夏威夷、關(guān)島、中國和密克羅尼西亞聯(lián)邦地區(qū)提供海洋運(yùn)輸及物流服務(wù)。美森是夏威夷公司Alexander&Baldwin,Inc.(NYSE:AXB)的全資子公司。
2005年美森宣布正式進(jìn)入中國，在上海和寧波市分別設(shè)立了代表處。2006年2月美森MVManulani（美森蘭妮號）中國首航，正式開通了中國寧波、上海市至加利福尼亞州長灘間的周班集裝箱服務(wù)。
經(jīng)過一年多的努力，美森中國的專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊一次次地創(chuàng)造了優(yōu)異的成績，尤其在船舶航行速度和準(zhǔn)班率上，獲得行業(yè)內(nèi)外極佳口碑。早在美森輪船2006年度被英國權(quán)威航運(yùn)機(jī)構(gòu)德魯里咨詢評為航班準(zhǔn)班率全球第一之前，美森中國區(qū)宣布的四大航線統(tǒng)計數(shù)據(jù)已創(chuàng)下同期行業(yè)之最.
具有125年悠久歷史的美森，同樣也是集裝箱運(yùn)輸?shù)南闰?qū)者，早在20世紀(jì)50年代，美森在太平洋領(lǐng)域的一系列運(yùn)輸革命促成和見證了這個被譽(yù)為上世紀(jì)海運(yùn)業(yè)最重要的發(fā)明——集裝箱運(yùn)輸：
1954年：美森開始著手旨在改善貨物運(yùn)輸及配送系統(tǒng)的研究。研究顯示，在傳統(tǒng)的裝卸貨過程中，幾乎一半的運(yùn)輸成本與貨物操作直接相關(guān)。
1956年：美森成為業(yè)內(nèi)的先鋒，率先在公司內(nèi)部成立了研究部門，開發(fā)貨物操作、集中及配送的全新系統(tǒng)——而之前的流程系統(tǒng)自腓尼基(Phoenicians)時代起便幾乎一成不變
美森經(jīng)過一年多的研究，一種新的起裝、起卸項目得到一致認(rèn)可，分兩步執(zhí)行。首先，美森對幾艘傳統(tǒng)的C-3貨船進(jìn)行部分改造，使其能夠?qū)⒓b箱貨物送上甲板。此外，美森為舊金山、火奴魯魯和洛杉磯港口美森的碼頭中轉(zhuǎn)站安裝了門式起重機(jī)。
1956年4月：一位名叫MalcolmMclean的美國人改造了一艘舊油輪——“IdeaX”，并通過加強(qiáng)其甲板來裝載58個集裝箱。“IdeaX”號油輪從Newark港口出發(fā)，沿著美國東海岸，經(jīng)由佛羅里達(dá)州到達(dá)目的地休斯敦。
1958年8月31日：位于美國西海岸美森輪船公司“S.S.HawaiianMerchant”號裝載著公司自行設(shè)計的20個24英尺的集裝箱駛離舊金山海灣，前往夏威夷。從此掀開了全球海貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)男缕隆?/p>
1959年：美森致力于改裝船只，推出組格式集裝箱貨船，并積極拓展為太平洋西北地區(qū)提供服務(wù)。美森共選擇了6艘船只進(jìn)行改裝，同時訂購了許多近岸操作設(shè)備。這些設(shè)備大部分由公司內(nèi)部工程師設(shè)計，包括成為當(dāng)前全球集裝箱起重機(jī)原型的巨大A型門式起重機(jī)。其他近岸的創(chuàng)新改造還包括由Paceco制造的首部移動式集裝箱吊運(yùn)車和Clark Ross制造的全球首部貨車搬運(yùn)車——均旨在滿足美森特別的規(guī)格要求。
1960年：美森S.S.HawaiianCitizen成為太平洋中第一艘被改造的集裝箱船舶，它將裝載大型冷凍集裝箱融入進(jìn)了公司的集裝箱服務(wù)中。
1960年：歷史性的“機(jī)械化與現(xiàn)代化”協(xié)議的達(dá)成，使貨物操作能力得到了突飛猛進(jìn)地提高。1959年，該行業(yè)碼頭工人的裝卸率僅為每人每小時63噸。但是到了1976年，由于西海岸集裝箱運(yùn)輸規(guī)范的普遍執(zhí)行，該數(shù)字突破至每人每小時4,234噸。離岸裝卸量亦有類似的提高。1950年，一艘普通的商業(yè)船只僅能夠以16哩/小時的速度運(yùn)輸10,000噸貨物。而實(shí)現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸之后，同類船只能夠以23哩/小時的速度運(yùn)輸40,000噸貨物。這些改進(jìn)使海洋運(yùn)輸體系所需的入港時間大大減少（從三周縮減至18小時），運(yùn)輸更為快捷，操作能力顯著提高，而所需船舶與勞動力卻大大減少。
1967年：該體系的確使所有相關(guān)方受益匪淺：客戶削減了成本，配送成本也大大降低，美森的運(yùn)營也實(shí)現(xiàn)了可觀的盈利。
美森船隊由散貨運(yùn)輸向集裝箱運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變是一個循序漸進(jìn)但穩(wěn)定的過程。盡管其他船只在20世紀(jì)60年代初期進(jìn)行了集裝箱化的改造，但全球第一艘真正意義的集裝箱船只，設(shè)計出自美森船舶設(shè)計師之手，
1970年：美森S.S.HawaiianEnterprise及其姐妹號S.S.HawaiianProgress相繼投入使用，一個集裝箱船只的新時代到來了。
1967年至1972年：整個海運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的高潮，五年間全球累計集裝箱運(yùn)輸能力猛增了十倍。同樣值得注意的是，美國鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱貨物量也同步增加。1965年聯(lián)合太平洋的報道稱，通過鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱貨物中僅美森一家公司就達(dá)27,000噸。此后，運(yùn)輸量仍不斷飆升，1966年第二季度每月處理了734個集裝箱。同年第四季度每月集裝箱處理量達(dá)1,538個。至此，多式聯(lián)運(yùn)已占據(jù)主導(dǎo)地位。
2005年：集裝箱運(yùn)輸誕辰至今，彈指揮灑間50年過去了。時至今日，國際集裝箱運(yùn)輸市場競爭已日趨白國產(chǎn)日化品牌。集裝箱航運(yùn)市場出現(xiàn)了運(yùn)力繼續(xù)增長的趨勢，但需求仍然旺盛。2005年7月1日前的12個月，世界集裝箱船隊運(yùn)力達(dá)到770萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增幅為11.3%。運(yùn)營中的全球集裝箱船隊集裝箱船舶擁有量達(dá)到3,478艘。而同期，世界各地的江南造船根據(jù)訂單正在建造的集裝箱船舶數(shù)量也已達(dá)到1,219艘。
整個2005年：
作為迅速崛起的貿(mào)易大國，中國集裝箱吞吐量居世界第一。2005年1至6月，中國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量3,428.6萬TEU，同比增長24.0%。其中，沿海港口和內(nèi)河港口分別增長24.1%和22.0%。預(yù)計到2010年，我國港口集裝箱年吞吐量將達(dá)到1.4億標(biāo)準(zhǔn)箱，其中，內(nèi)貿(mào)集裝箱將達(dá)到2,000多TEU。
公司業(yè)務(wù)
2012年12月31日，美森輪船發(fā)布公告稱，美森輪船日前正式簽署收購新西蘭ReefShipping的協(xié)議，收購內(nèi)容包括4艘船舶和大約1500個集裝箱。收購將在接下來的幾天內(nèi)完成，具體收購價格公告沒有披露，這也是美森輪船與原母公司分開經(jīng)營后的第一次收購活動。
美森輪船CEO Matt Cox表示，“通過此次收購，美森能進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)區(qū)域至南太平洋地區(qū)，同時建立起太平洋島嶼間運(yùn)輸?shù)膶I(yè)經(jīng)驗(yàn)。”
參考資料 >
MATSON美國美森輪船有限公司.遞接國際物流.2024-03-24
美森物流.官網(wǎng).2024-03-24
為什么稱美森快船為中美海運(yùn)最快的船.冠庭速遞.2024-03-24