卡-15直升機(jī)是蘇聯(lián)/俄羅斯一型共軸反槳/雙旋翼艦載直升機(jī)，是世界首型量產(chǎn)型共軸反轉(zhuǎn)直升機(jī)。卡-15直升機(jī)延續(xù)了卡-10直升機(jī)的共軸雙旋翼和雙立尾布局，采用了封閉式座艙和4輪起落架，大大增強(qiáng)了適應(yīng)性。卡-15可用于潛艇定位，觀測與通訊等。
發(fā)展沿革
研制背景
尼占拉·伊里奇·卡莫夫是20世紀(jì)20年代前蘇聯(lián)托木斯克州工程學(xué)院的畢業(yè)生，1923年進(jìn)入位于莫斯科的容克飛機(jī)制造廠工作，并開始對旋翼飛行器（直升機(jī)的雛形）產(chǎn)生興趣。20世紀(jì)初為直升機(jī)發(fā)展的探索期，多種試驗(yàn)性機(jī)型相繼問世。由于直升機(jī)升空后，為實(shí)現(xiàn)其可控穩(wěn)定飛行，第一個需要解決的問題是配平旋翼旋轉(zhuǎn)所引起的反扭矩。因此，直升機(jī)早期的方案大多是多旋翼式，靠旋翼彼此反轉(zhuǎn)來解決配平問題。1923年月9日，西班牙航空工程師席爾瓦以其所研制的C4型旋翼機(jī)，成功地完成人類航空史上首次的旋翼機(jī)飛行。當(dāng)時旋翼飛行器方案的多樣性表明了探索階段的技術(shù)不成熟。經(jīng)過多年實(shí)踐，這些方案中只有縱列式和共軸雙旋翼式保留了卜來，仍在應(yīng)用。而雙槳橫列式方案未在直升機(jī)家族中延續(xù)，卻在傾轉(zhuǎn)旋翼/翼式垂直起落飛行器中得到了繼承和發(fā)展。
1928年，卡莫夫離開容克斯飛機(jī)廠，來到海軍飛機(jī)試驗(yàn)制造設(shè)計(jì)局工作，并由此萌發(fā)了研制一種可以短距/垂直起降機(jī)飛行器的念頭。不久，他與斯克任斯基工程師合作研制出了俄國內(nèi)第一架垂直起飛的飛行器。為了給新飛行器命名，卡莫夫?qū)⒍砦牡膬蓚€動詞“旋轉(zhuǎn)”和“飛行”組成一個新詞，即俄文“直升機(jī)”。
建造沿革
卡-15直升機(jī)于1952年出廠，1953年4月13日首飛，并于1953年7月27日由完成首次盤旋飛行，已經(jīng)退役。
1949年，卡莫夫設(shè)計(jì)局為海軍設(shè)計(jì)的卡-10直升機(jī)終于問世，該機(jī)采用的共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼設(shè)計(jì)，在當(dāng)時世界武裝直升機(jī)家庭中可算是首屈一指。隨著卡-10在紅海海軍的正式服役，蘇聯(lián)也就宣告紅海海軍航空兵部隊(duì)正式成立。由于軍方需要有更大搜索及多用途和多功能直升機(jī)，卡莫夫不得不率領(lǐng)手下尋求更好的方案。
當(dāng)時國內(nèi)外不少廠家都在研制雙旋翼共軸式直升機(jī)，如蘇聯(lián)的雅克夫列夫設(shè)計(jì)局和法國的布雷蓋飛機(jī)公司。但均未見成效，只有卡莫夫找到了最佳方案。1952年，世界首架量產(chǎn)型共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼的艦載直升機(jī)卡-15終于亮相，該機(jī)首次配備可探測海底潛艇的特殊精密儀器，它不僅受到海軍相關(guān)單位的青睞，同時也廣泛應(yīng)用在其他軍種。1956年，卡莫夫設(shè)計(jì)局又研制出四座、多用途的卡-18，該機(jī)在1958年布魯塞爾國際航展上還獲得“新奇結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獎”。至此，世人才開始注意到共轉(zhuǎn)軸直升機(jī)設(shè)計(jì)。
性能數(shù)據(jù)
空重：0.968噸
最大載重量：1400噸
巡航時速：120千米
最大時速：150千米
實(shí)用升限：3250米
載人：1人
服役動態(tài)
1961年，卡-15直升機(jī)成功地自空中引導(dǎo)蘇聯(lián)“列寧”號破冰船和其探險船隊(duì)，開辟北冰洋航線，也開啟了直升機(jī)飛越北極極點(diǎn)的時代。卡-15和卡-18同時還是世界上最早使用玻璃纖維材質(zhì)作為主旋翼槳葉的直升機(jī)，它們持續(xù)服役于前蘇聯(lián)海軍及民航界長達(dá)20年之久。
參考資料 >