荊州長(zhǎng)江公鐵大橋（Rail-cum-Road Yangtze River Bridge in Jingzhou），工程名為“公安長(zhǎng)江公鐵兩用特大橋”，也稱(chēng)“荊州長(zhǎng)江二橋”，是中國(guó)湖北省荊州市境內(nèi)連接江陵縣與公安縣的過(guò)江通道，位于長(zhǎng)江水道之上，是浩吉鐵路、沙市—公安高速公路（鄂高速S61）的控制性工程，也是中國(guó)“北煤南運(yùn)”戰(zhàn)略運(yùn)輸通道的重要組成部分。
2012年12月4日，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋開(kāi)工建設(shè)；2015年12月20日，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋主橋合龍；2019年8月1日，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋公路橋通車(chē)試運(yùn)營(yíng)；2019年9月28日，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋鐵路橋通車(chē)運(yùn)營(yíng)。
荊州長(zhǎng)江公鐵大橋北起江陵西互通，上跨長(zhǎng)江水道，南至公安南互通；橋梁總長(zhǎng)6317.822米，主橋長(zhǎng)1458.85米，主跨長(zhǎng)518米；上層橋面為雙向四車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)，下層橋面為雙線重載鐵路，總投資18億元人民幣。
建設(shè)歷程
2012年3月7日，新建浩吉鐵路（今浩吉鐵路）荊州市至岳陽(yáng)段環(huán)境影響評(píng)價(jià)方案第一次公示，指出線路采用公鐵兩用橋過(guò)江，并確定橋梁建設(shè)方案；10月16日，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋舉行建設(shè)動(dòng)員大會(huì)；12月4日，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋開(kāi)工建設(shè)。
2013年3月11日，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋進(jìn)入水上基礎(chǔ)施工階段；10月13日，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋4號(hào)主塔墩鉆孔樁建成；11月7日，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋3號(hào)主墩鋼箱圍堰吊裝就位。
2014年1月16日，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋北岸3號(hào)主塔墩承臺(tái)開(kāi)始澆筑混凝土；3月24日，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋4號(hào)主塔墩開(kāi)始澆筑第一節(jié)塔柱混凝土，大橋進(jìn)入主塔柱施工階段；6月16日，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋3號(hào)主塔墩下橫梁澆灌完成；6月22日，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋4號(hào)墩橋塔下橫梁第二次混凝土澆筑完成；7月12日，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋3號(hào)墩橋塔下橫梁第二次混凝土澆筑完成。
2015年4月26日，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋4號(hào)墩橋塔封頂；7月，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋開(kāi)始架設(shè)橋面鋼梁；7月7日，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋3號(hào)主塔封頂；9月1日，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋完成主橋連續(xù)鋼桁梁架設(shè)；11月23日，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋南北鐵路引橋完工；12月3日，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋完成主跨鋼梁架設(shè)；12月20日，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋主橋貫通。
2016年1月27日，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋公鐵合建段橋墩完工；3月17日，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋開(kāi)始橋面鋪設(shè)工程。
2017年8月1日，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋引橋公路面防撞護(hù)欄施工完成；12月11日，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋進(jìn)行橋面瀝青攤鋪。
2019年8月1日，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋公路橋通車(chē)試運(yùn)營(yíng)；9月28日，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋鐵路橋通車(chē)運(yùn)營(yíng)。
2020年6月14日，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋進(jìn)行橋墩防撞設(shè)施涂裝施工作業(yè)。
橋梁位置
荊州長(zhǎng)江公鐵大橋位于中國(guó)湖北省荊州市境內(nèi)，連接北岸江陵縣與南岸公安縣，上游西北距荊州長(zhǎng)江大橋約60千米，下游東南距石首長(zhǎng)江大橋約65千米；公路橋北起江陵西互通，南至公安南互通，起點(diǎn)里程為K27+299.091，末點(diǎn)里程為K33+616.763；鐵路橋北起江陵站，南至公安站，起點(diǎn)里程為K1287+299，末點(diǎn)里程為K1293+617；途經(jīng)大橋的鐵路線路為浩吉鐵路，途經(jīng)大橋的公路線路為沙市區(qū)—公安高速公路（鄂高速S61）。
建筑設(shè)計(jì)
建筑結(jié)構(gòu)
荊州長(zhǎng)江公鐵大橋自北向南由北岸陸地鐵路引橋、主河槽內(nèi)邊灘引橋、主橋、南岸南五洲灘地引橋、南岸陸地鐵路引橋五部分組成，線路呈正北至正南布置。
荊州長(zhǎng)江公鐵大橋?yàn)殡p塔鋼桁梁斜拉橋，建成時(shí)為中國(guó)境內(nèi)跨度最大的重載鐵路橋，其設(shè)計(jì)特點(diǎn)為：
設(shè)計(jì)參數(shù)
荊州長(zhǎng)江公鐵大橋總長(zhǎng)6317.822米，其中公鐵合建段長(zhǎng)度2015.9米，鐵路分建段長(zhǎng)4301.772米；主橋長(zhǎng)1458.85米，主跨長(zhǎng)518米。通航孔主橋跨徑布置為（98+182+518+182+98）米，主河槽內(nèi)邊灘引橋跨徑布置為4×94.5米，北岸陸地鐵路引橋跨徑布置為31×32米，南岸南五洲灘地引橋跨徑布置為78×32，跨南岸第二道子堤鐵路橋跨徑布置為（45+70+70+45）米，跨南干堤鐵路橋跨徑布置（50+80+50）米，南岸陸地鐵路引橋跨徑布置為27×32米。江陵岸引橋公鐵合建段共用承臺(tái)厚度2.5米，橫橋向長(zhǎng)20.2至30.2米；順橋向?qū)?.2米；合建段公路墩承臺(tái)厚度2.5米，橫橋向長(zhǎng)9.4米；順橋向?qū)?.8米，分建段鐵路承臺(tái)厚度2.5米；橫橋向長(zhǎng)12.7米，順橋向?qū)?.2米。
荊州長(zhǎng)江公鐵大橋總用鋼量25000噸，共有鉆孔樁1651根，橋墩153座，混凝土橋塔2座；鋼桁梁9跨，總重約4.2萬(wàn)噸；現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁兩聯(lián)共7跨，公路小箱梁192片；全橋混凝土33.9萬(wàn)立方米，鋼筋2.96萬(wàn)噸，斜拉索2475.1噸，鋼絞線935.8噸。
設(shè)備設(shè)施
截至2017年8月，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋橋墩設(shè)有防撞護(hù)欄，可防止過(guò)往船只對(duì)橋墩的直接撞擊。
運(yùn)營(yíng)情況
截至2019年8月，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋通行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為一型車(chē)0.76元/車(chē)千米、載貨類(lèi)汽車(chē)0.12元/噸千米執(zhí)行；一型車(chē)過(guò)橋費(fèi)用為15元/車(chē)次。
建設(shè)成果
荊州長(zhǎng)江公鐵大橋建設(shè)過(guò)程中的難題有：
1、荊州長(zhǎng)江公鐵大橋位處的長(zhǎng)江荊江河段屬長(zhǎng)江堤防險(xiǎn)段，橋位河段具有汛期漲水時(shí)間和漲水幅度無(wú)規(guī)律，且主槽南北擺動(dòng)等特點(diǎn)；
2、荊州長(zhǎng)江公鐵大橋跨大堤不良地質(zhì)因素多、防護(hù)難度大，同時(shí)因地質(zhì)不良造成材料運(yùn)輸困難，資源匱乏；
3、墩位土層主要為填土、粉砂及淤泥質(zhì)土，橋址區(qū)地下水系均與長(zhǎng)江有直接或間接聯(lián)系，開(kāi)挖時(shí)易造成基坑塌；
4、荊州長(zhǎng)江公鐵大橋南北岸的兩道子堤及干堤地質(zhì)條件易于發(fā)生管涌，橋梁的施工將破壞地表硬殼層，使發(fā)生管涌的可能性加大；
5、承臺(tái)體積大，混凝土用量大；
6、水化熱升溫控制難度大，需防止內(nèi)外溫差過(guò)大產(chǎn)生的有害裂紋，確保大體積混凝土質(zhì)量。
荊州長(zhǎng)江公鐵大橋采用的施工技術(shù)工藝有：
1、采用放坡開(kāi)挖、鋼板樁支護(hù)開(kāi)挖的施工工藝；
2、對(duì)地下水位較高的基坑，采用插打鋼板樁止水、設(shè)置截水、排水和抽水設(shè)施等方式降低了地下水位；
3、承臺(tái)大體積混凝土施工時(shí)采用了優(yōu)化配合比、測(cè)溫監(jiān)控、布置冷卻水管通過(guò)循環(huán)水進(jìn)行降溫﹑混凝土保溫保濕養(yǎng)護(hù)等施工工藝，控制承臺(tái)內(nèi)外溫差，避免溫度裂紋產(chǎn)生；
4、運(yùn)用沖刷計(jì)算理論，合理確定掛樁時(shí)圍堰底高程，有效減少了河床清理工程量；
5、采用無(wú)填充物強(qiáng)透水卵石地層鉆孔樁施工技術(shù)，改進(jìn)鉆頭形式，快速完成鉆孔施工；
6、采用新型泥漿護(hù)壁鉆孔工藝，解決無(wú)膠結(jié)填充物強(qiáng)透水卵石層鉆孔樁施工漏漿、塌孔的難題；
7、采用短托架安裝墩頂節(jié)間鋼梁技術(shù)，通過(guò)優(yōu)化墩旁托架傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式，將四節(jié)間鋼梁墩旁托架優(yōu)化為兩節(jié)間鋼梁墩旁托架，節(jié)省了結(jié)構(gòu)材料用量，減少了托架安拆工作量；
8、采用雙斜桿鋼梁節(jié)間快速精確合龍技術(shù)，針對(duì)中跨合龍口雙斜桿的特殊結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)鋼梁桿件合龍順序進(jìn)行計(jì)算分析，調(diào)整傳統(tǒng)的合龍順序，降低了合龍難度，實(shí)現(xiàn)了鋼梁的快速、精確合龍。
荊州長(zhǎng)江公鐵大橋建設(shè)過(guò)程中的技術(shù)創(chuàng)新主要有：
1、在行業(yè)內(nèi)首次進(jìn)行圍堰下河全過(guò)程模擬計(jì)算分析，確定圍堰下河關(guān)鍵參數(shù)，為圍堰的順利下河提供理論依據(jù)，解決了以往圍堰氣囊法下河依靠經(jīng)驗(yàn)、缺乏計(jì)算理論的問(wèn)題；
2、對(duì)塔柱防裂技術(shù)進(jìn)行專(zhuān)題研究，塔柱施工時(shí)分別從鋼筋安裝、大體積砼溫控、養(yǎng)護(hù)等方面采取防裂措施，有效防止塔柱的開(kāi)裂。
3、采用創(chuàng)新橋面板接頭栓焊技術(shù)，研發(fā)了多功能運(yùn)梁胎架，解決了大塊鋼梁桿件運(yùn)輸難題，降低了施工成本，加快了施工速度；
4、進(jìn)行焊縫收縮變形及螺栓接頭滑移研究，優(yōu)化橋面板連接接頭施工工序，減少了工序轉(zhuǎn)換次數(shù)，實(shí)現(xiàn)了施工連續(xù)性。
文化特色
2017年5月1日，中央廣播電視總臺(tái)“國(guó)際勞動(dòng)節(jié)”專(zhuān)題欄目《勞動(dòng)的力量·中國(guó)跨度》講述了荊州長(zhǎng)江公鐵大橋的建設(shè)過(guò)程和背后的故事。
價(jià)值意義
荊州長(zhǎng)江公鐵大橋在建設(shè)過(guò)程中采用了巨型圍堰、大直徑全自動(dòng)鉆機(jī)、水上吊船等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了117天主塔鉆孔施工、13個(gè)半月主塔封頂、9個(gè)多半月完成鋼梁架設(shè)的任務(wù)，不但創(chuàng)造了長(zhǎng)江上同類(lèi)型橋梁施工的新紀(jì)錄，同時(shí)也為中國(guó)同類(lèi)橋梁的建造探索了一套成功的經(jīng)驗(yàn)。（《湖北日?qǐng)?bào)》 評(píng)）
荊州市長(zhǎng)江公鐵大橋建成后，將緩解荊州長(zhǎng)江大橋荊州城區(qū)的通行壓力，綜合利用稀缺的長(zhǎng)江·橋位資源，完善江漢平原與洞庭湖平原的公路網(wǎng)絡(luò)，提高荊江分洪區(qū)應(yīng)急轉(zhuǎn)移能力，為湖北實(shí)施“壯腰工程”、加快荊州振興發(fā)揮重要作用。（《南京日?qǐng)?bào)》 評(píng)）
荊州長(zhǎng)江公鐵大橋是中國(guó)國(guó)內(nèi)首座跨越長(zhǎng)江的重載鐵路橋，是中國(guó)北煤南運(yùn)的重要的大通道，它的建成將徹底改變一直以來(lái)北煤南運(yùn)跨海進(jìn)江的格局，對(duì)于長(zhǎng)江以南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更快捷的支撐。（《荊州日?qǐng)?bào)》 評(píng)）
荊州市長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目建設(shè)對(duì)于推進(jìn)湖北“壯腰”工程，緩解荊州長(zhǎng)江大橋過(guò)江通道交通壓力，優(yōu)化江漢平原腹地公路網(wǎng)布局，完善鄂西生態(tài)文化旅游圈交通主骨架，加強(qiáng)荊江兩岸的交通聯(lián)系，促進(jìn)荊州市區(qū)東向拓展，加快區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿(mǎn)足荊江分蓄洪區(qū)群眾及物資快速轉(zhuǎn)移，增強(qiáng)區(qū)域公路網(wǎng)應(yīng)急保障能力等均具有十分重要的意義。（湖北省交通投資集團(tuán)有限公司?評(píng)）
參考資料 >
刷新兩項(xiàng)世界紀(jì)錄!中國(guó)鐵建在長(zhǎng)江兩座世界級(jí)大橋開(kāi)工.澎湃新聞.2024-01-15