DBR9的稱呼源自最初勒芒24小時(shí)耐力賽比賽的獲勝者DBR1這一命名，DBR1不僅贏得了1959年24小時(shí)勒芒比賽的勝利，同時(shí)還奪得了世界跑車冠軍的頭銜。
專業(yè)術(shù)語簡介
這款車在2006年的賽季中進(jìn)行角逐，其首次賽場亮相將是在Sebring比賽中，繼而會(huì)進(jìn)行勒芒比賽。2006 aston Martin DBR9是以公路跑車DB9為原型改造而成的，其中DB9的非常堅(jiān)固的底盤，輕量化的材料，合理的車重比例分配以及強(qiáng)勁的6.0升，自然進(jìn)氣式V12發(fā)動(dòng)機(jī)為DBR9奠定了一個(gè)良好的基點(diǎn)。
馬丁賽車部將會(huì)打造12部個(gè)性化的DBR9賽車并將被3個(gè)獨(dú)立的賽車小組的人員駕駛參加國際大型的GT系列賽。同時(shí)阿斯頓·馬丁也會(huì)根據(jù)日常跑車的規(guī)格與要求，限量生產(chǎn)出可以在公路上跑的DBR9以供個(gè)人參加比賽或被收藏。
DBR9利用DB9公路跑車的鋁質(zhì)底盤以及V12發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體與缸蓋并專門針對(duì)比賽進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，從而最終打造出DBR9賽車。
DBR9匹配了6速序列式變速器，裝有專門設(shè)計(jì)的雙叉臂懸掛系統(tǒng)，前后車輪上載有大尺寸的碳素制動(dòng)碟，車輪為鍛鎂材料且經(jīng)過專門的設(shè)計(jì)打造。
在駕駛艙內(nèi)部，碳纖維合成材料的中控臺(tái)，輕量化的賽車座椅以及輕量化的駕駛?cè)藛T的儀表板一并取代了車子最初的修飾。
DBR9的氣動(dòng)套件利用計(jì)算機(jī)流體力學(xué)（floefd）開發(fā)，再加之渴望遵循DB9公路跑車的同樣的設(shè)計(jì)車身線條，從而定義了DBR9的整體造型。同時(shí)所有的板材都經(jīng)過專門的手工打造并裝配到DBR9車身上，而為了降低整車重量，所有板材都由碳纖維合成材料組成（除了車頂之外）。此外，DBR9的大型尾翼也由碳纖維材料構(gòu)成，而為了進(jìn)一步完美流線造型，車子從前端到尾部擾流器的側(cè)下方都呈扁平設(shè)計(jì)。
最終，DBR9被打造成一款具有卓越性能的GT賽車，但是繼承了阿斯頓·馬丁。馬丁車型的美觀與完整統(tǒng)一特性。
阿斯頓-馬丁DBR9技術(shù)參數(shù)：
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