艾奇遜、托皮卡和圣塔菲鐵路（Atchison, Topeka and Santa Fe Railway，簡(jiǎn)稱ATSF），又稱“圣塔菲鐵路”或AT&SF，是美國(guó)歷史上的一家大型一級(jí)鐵路公司，成立于1859年。盡管鐵路以“圣塔菲”命名，但由于地形原因，其主線并未真正通過新墨西哥州的圣塔菲市，而是通過一條從拉米分出的支線進(jìn)入圣塔菲。1873年，線路延伸至堪薩斯州和科羅拉多州的州界，1876年延伸至科羅拉多州普韋布洛。
圣塔菲鐵路在西部地區(qū)設(shè)立了地產(chǎn)業(yè)務(wù)，出售根據(jù)宅地法規(guī)定的農(nóng)業(yè)用地，并通過新建農(nóng)場(chǎng)拉動(dòng)鐵路運(yùn)輸需求。在客運(yùn)方面，鐵路還擁有自己的巴士系統(tǒng)作為補(bǔ)充，并在舊金山灣區(qū)經(jīng)營(yíng)渡船業(yè)務(wù)，與太平洋的郵輪運(yùn)輸相接駁。此外，圣塔菲鐵路還首創(chuàng)了多模式貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，將鐵路運(yùn)輸、拖船（圣塔菲鐵路拖船）和空運(yùn)（短命的圣塔菲航空）結(jié)合起來(lái)。
1996年12月31日，圣塔菲鐵路停止作為獨(dú)立的鐵路公司，與伯靈頓北方鐵路合并成BNSF鐵路。在其140余年的歷史中，圣塔菲鐵路以善于革新而聞名。
正文
艾奇遜，托皮卡和圣塔菲鐵路（Atchison,?Topeka?and?Santa?Fe?Railway，系統(tǒng)代碼ATSF），簡(jiǎn)稱“圣塔菲鐵路”或AT&SF，是美國(guó)歷史上曾經(jīng)存在的一家大型一級(jí)鐵路公司，1959年特許成立。雖然該鐵道以“圣塔菲”命名，但其主線由于地形緣故并未真正通過新墨西哥州圣塔菲市，而是通過由拉米分出的一條支線進(jìn)入圣塔菲。1873年，線路延伸至堪薩斯州和科羅拉多州的州界，此后，繼續(xù)向西拓展，1876年延伸至科羅拉多州普韋布洛。圣塔菲鐵路在西部地區(qū)設(shè)立了地產(chǎn)業(yè)務(wù)，出售根據(jù)宅地法規(guī)定的農(nóng)業(yè)用地，并且通過這些新建農(nóng)場(chǎng)拉動(dòng)鐵路運(yùn)輸需求。
在圣塔菲鐵路的140余年歷史中，以善于革新而聞名業(yè)界。其首創(chuàng)了多模式貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，將鐵路運(yùn)輸和拖船（圣塔菲鐵路拖船）和空運(yùn)（短命的圣塔菲航空）結(jié)合起來(lái)。在客運(yùn)方面，亦開設(shè)巴士線路作為鐵路的補(bǔ)充，并在舊金山灣區(qū)經(jīng)營(yíng)渡船業(yè)務(wù)，和太平洋的郵輪運(yùn)輸相接駁。1996年12月31日，圣塔菲鐵路停止作為獨(dú)立的鐵路公司，整體和伯靈頓北方鐵路合并成伯靈頓北方和圣塔菲鐵路（BNSF）。
歷史
艾奇遜，托皮卡和圣菲鐵路特許成立于1859年2月11日，目的是建設(shè)聯(lián)結(jié)堪薩斯州艾奇遜，托皮卡和新墨西哥州圣塔菲的鐵路系統(tǒng)。鐵路的建設(shè)曾給堪薩斯州的開發(fā)帶來(lái)重大貢獻(xiàn)。其早期利潤(rùn)多來(lái)自于堪薩斯地區(qū)的小麥產(chǎn)品的運(yùn)輸以及從得克薩斯州向威奇托和道奇市運(yùn)牛業(yè)務(wù)。
圣塔菲鐵路并未向南直行至道奇市，而是向西南方向經(jīng)瑞通關(guān)進(jìn)入新墨西哥州，以開拓科羅拉多州特立尼達(dá)和多巴哥和新墨西哥州瑞通的煤運(yùn)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)丹佛和格蘭德河鐵路亦有意通過瑞通關(guān)，兩家鐵道公司展開了針鋒相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)。1878年一天清晨，圣塔菲鐵路的建筑工人利用丹佛和格蘭德河鐵路工人吃早飯的機(jī)會(huì)，利用鐵鏟和鶴嘴鋤加緊施工，終于提前抵達(dá)瑞通關(guān)。當(dāng)兩家鐵路公司修筑至科羅拉多州經(jīng)典城旁的“皇家山谷”（又名“阿肯色大峽谷”）時(shí)，終于爆發(fā)了肢體沖突。后來(lái)被稱作皇家山谷鐵路戰(zhàn)爭(zhēng)。聯(lián)邦法院最后介入沖突，并且與1880年2月2日宣布庭外和解。皇家山谷鐵路線由丹佛和格蘭德河鐵路繼續(xù)修筑至完成，并向圣塔菲鐵路支付140萬(wàn)美元以補(bǔ)償圣塔菲鐵路已經(jīng)修筑的路段和設(shè)施。此外，線路完成后，丹佛和格蘭德河鐵路將這段線路租賃給圣塔菲鐵路。雙方還達(dá)成協(xié)議，丹佛和格蘭德河鐵路將不經(jīng)過圣塔菲市，而圣塔菲鐵路亦不經(jīng)過科羅拉多州的丹佛市和萊德維爾市。該協(xié)議又稱“波士頓協(xié)定”。
在堪薩斯州和東科羅拉多州修筑鐵路沒有任何技術(shù)上的難題，在自然上這片地區(qū)為一馬平川，鮮有障礙（相對(duì)西部山區(qū)而言）。但是鐵路公司發(fā)現(xiàn)這些地方人口稀少分散，鐵路難以贏利。因此在宅地法實(shí)施后，圣塔菲鐵路與1863年成立地產(chǎn)部門，以銷售根據(jù)宅地法獲得的土地。對(duì)于有意向購(gòu)買土地，并親自從東部前往西部勘察土地的旅客，給予一定的折扣車票。并且在土地價(jià)格上也有較大的優(yōu)惠。該舉措促進(jìn)了鐵路沿線的定居點(diǎn)人口數(shù)量增長(zhǎng)，并為開發(fā)西部土地做出了貢獻(xiàn)。
1880年，圣菲鐵路抵達(dá)新墨西哥州最大的城市阿爾伯克基，但其預(yù)定重點(diǎn)圣塔菲市由于地形限制，主線不經(jīng)過，而是通過支線和主線在拉米接軌。1881年，線路繼續(xù)延伸至德明和南太平洋鐵路的線路接軌，隨后鐵路向南，經(jīng)由本森和諾加利斯至美墨邊界，并在此和墨西哥的索諾拉鐵路接軌。此外，圣塔菲鐵路還繼續(xù)修筑了直到墨西哥瓜伊馬斯港的線路。
客運(yùn)服務(wù)
在20世紀(jì)前半葉的美國(guó)，圣塔菲鐵路是最著名的鐵路客運(yùn)上之一，在客運(yùn)服務(wù)上有許多創(chuàng)新之舉。1891年時(shí)，圣塔菲鐵路為首個(gè)采用餐車的鐵路公司，隨后被北太平洋鐵路和聯(lián)合太平洋鐵路所效仿，并延續(xù)至今成為各國(guó)鐵路的慣例。圣塔菲鐵路餐車食品精美，在當(dāng)時(shí)名聲顯赫。此外，圣塔菲鐵路是首個(gè)采用玻璃頂式觀景車廂的鐵路公司，1951年就在旗下從芝加哥開往洛杉磯的“超級(jí)酋長(zhǎng)號(hào)”上編入“娛樂觀景車廂”，隨后于1954年在“埃爾卡皮坦號(hào)”上使用雙層車廂和大型觀景餐車等設(shè)備。此外，圣塔菲鐵路亦和當(dāng)時(shí)著名的“哈維酒店”合作，在沿線主要車站開設(shè)鐵路酒店，為旅行者提供餐飲，雅座，住宿服務(wù)。
圣塔菲鐵路的列車通常用一個(gè)名字來(lái)命名一對(duì)列車，但也有例外：“芝加哥人號(hào)”和“堪薩斯城人號(hào)”指同一對(duì)列車（“芝加哥人號(hào)”由西向東，“堪薩斯人號(hào)”由東向西），“東方快車”和“西德克薩斯快車”亦指代同一對(duì)列車。鐵路系統(tǒng)在芝加哥的總站為迪爾伯恩車站，在洛杉磯的總站原為拉格蘭德車站。1939年5月洛杉磯聯(lián)合車站建成后，以該站作為總站。
為服務(wù)沿途一系列小型居民點(diǎn)，圣塔菲鐵路亦購(gòu)進(jìn)了不少單節(jié)自備動(dòng)力的巴德柴油鐵路客車用于接駁主要車站和居民點(diǎn)。此外，圣塔菲鐵路還擁有自己的巴士系統(tǒng)作為鐵路客運(yùn)的補(bǔ)充。這些小型通勤火車通常沒有命名，僅通過車次加以區(qū)分。
參考資料 >