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京杭大運河山東段處于京杭大運河中段，全長約643公里，流經(jīng)德州市、聊城市、泰安市、濟寧市、棗莊市5個地級市，涉及16個縣（市、區(qū)）。這條黃金水道通常暢通無阻，關系著魯南地區(qū)百姓生活和經(jīng)濟命脈。

1282年元朝動工疏導濟寧市以南的泗水航道，開鑿濟寧至東平縣150里的濟州河；1289年至1325年開挖了全長250里的會通河，使京杭運河航程大為縮短，形成完整的內(nèi)河航運體系。在明清時期，山東運河經(jīng)歷了幾次重要的改道。1566年開挖的南陽新河，使京杭運河河道向南由湖西洼地移至湖東高地，初步解決了黃河泛濫淤塞河道的問題。1855年，黃河決口，從此黃河改道，大運河受到淤塞。新中國成立之后，為實現(xiàn)黃河與京杭大運河有效貫通，山東省組織建設入黃船閘。1976年進行三次船舶自黃河過閘入京杭大運河的試用，但效果不大；1980年6月，實施汛前土壩圍堵工程，9月竣工后停用，1989年拆除。1996—2000年實施了京杭運河山東段續(xù)建工程，千噸級船隊自濟寧可直達揚州市。為保障航道暢通，山東省港航局設立地方海事辦事處，按航段、水域分級管理，并在汛期、枯水期實行現(xiàn)場24小時監(jiān)控。

京杭大運河山東段被列入世界文化遺產(chǎn)大運河遺產(chǎn)點的有南運河德州段、會通河臨清段、會通河陽谷段、會通河南旺樞紐段、小汶河、會通河微山段、中河臺兒莊段8段運河河道。

歷史沿革

元代開鑿與治理

京杭大運河在元代實現(xiàn)了南北貫通，山東段運河在這一時期進行了大規(guī)模的開挖治理。例如，1282年動工疏導濟寧以南的泗水航道，開鑿濟寧至東平150里的濟州河，這次改道使得南北方的物資可以通過山東境內(nèi)的運河實現(xiàn)交流。隨后，1289年至1325年開挖了全長250里的會通河，使京杭運河航程大為縮短，形成完整的內(nèi)河航運體系。

明清時期的改道

在明清時期，山東運河經(jīng)歷了幾次重要的改道。例如，1566年開挖的南陽新河，使京杭運河河道向南由湖西洼地移至湖東高地，初步解決了黃河泛濫淤塞河道的問題。明萬歷年間開鑿的泇運河，徹底解決了“黃害”的襲擾，實現(xiàn)了由“借黃行運”到“避黃行運”的根本轉(zhuǎn)變。

大運河受到淤塞

咸豐五年1855年，黃河決口，從此黃河改道，大運河受到淤塞。由江蘇云梯關入海變?yōu)樯綎|利津縣入海，與運河形成交叉，阻斷了會通河的北流水源，京杭大運河山東段以黃河為界逐漸成為無法貫通的南北兩段。到20世紀40年代，民間小船改由安山至東平湖東清河門入黃河，河道彎多水淺，稍大船只無法航行，最終于十多年后逐漸淤廢。

現(xiàn)代復航工程

新中國成立之后，為實現(xiàn)黃河與京杭大運河有效貫通，山東省曾組織建設入黃船閘。入黃船閘又稱國那里船閘，位于山東省梁山縣戴廟村國那里附近的黃河南岸，全長130米，閘室寬12米，1972年基本完工。1976年進行三次船舶自黃河過閘入京杭大運河的試用，但黃河泥沙淤積對船閘運營影響非常大，加之處于黃河險工地段，上閘首在竣工之后曾出現(xiàn)滲水，雖經(jīng)加固但隱患未除，1980年6月，實施汛前土壩圍堵工程，9月竣工后停用，1989年拆除。

1996—2000年實施了京杭運河山東段續(xù)建工程，千噸級船隊自濟寧市可直達揚州市。“十一五”期間，結(jié)合南水北調(diào)東線工程，實施了濟寧至東平湖段的復航工程。大運河段自濟寧向北延伸99.17公里至黃河南岸的東平湖，京杭運河和山東段運河迎來了蓬勃發(fā)展的春天。

流徑城市

德州

德州有著“九達天衢”“神京門戶”之譽的地理優(yōu)勢，曾是歷史上主要的漕運通道。在明清時期，德州千年古鎮(zhèn)四女寺鎮(zhèn)是運河重鎮(zhèn)，“千乘旌旗分羽衛(wèi)，九河春色護樓船”是這里真實的歷史寫照。2022年4月，位于德州市境內(nèi)的四女寺水利樞紐開閘泄水，標志著一個世紀以來京杭大運河首次全線通水。

聊城

大運河從這里繞東昌湖而過。東昌湖是宋代掘土筑城時形成的護城河，經(jīng)歷代挖土、蓄水形成。聊城境內(nèi)的大運河，遺產(chǎn)豐富，遺跡眾多，被列入中國大運河世界文化遺產(chǎn)名錄的遺產(chǎn)點段就有8個。其中臨清運河鈔關最具代表性。

泰安

泰安境內(nèi)的大運河全長約50公里，長度不長地位卻極其重要——泰安戴村壩被喻為“運河之心”，它扼京杭大運河要津，引汶濟運，“七分朝天子，三分下江南”，保五百多年漕運暢通，為運河北上提供源源不斷的動力。其工程設計之巧妙、造型之美觀，令其與“都江堰”齊名，被譽為“中國第一壩”。

濟寧

濟寧市京杭大運河全長87.83公里，流域面積3306km2，地處黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展“國家戰(zhàn)略”、大運河文化帶“國家戰(zhàn)略”、南水北調(diào)東線戰(zhàn)略性工程的地理交匯點，是魯蘇豫皖南四湖流域唯一具備防洪灌溉、輸水航運等多功能的綜合性河流，素有“百丈方舟一線泉，待風待閘兩流連”的美譽。

歷史上，濟寧市汶上縣的南旺鎮(zhèn)是京杭大運河全線的最高點，被形象地稱為“水脊”，曾常因水量不足而斷航。為此，明代啟動的南旺樞紐水利工程，圍繞引、蓄、分、排四大環(huán)節(jié)，實現(xiàn)運河水的南北分流，為明清大運河500多年的漕運通暢奠定堅實基礎。

?棗莊

?棗莊臺兒莊段被稱為“活著的運河”。因地處南北過渡帶，運河落差大，各路商賈紛紛云集于此，定居經(jīng)商，帶來了不同的文化。臺兒莊匯集了八大建筑風格和世界五大宗教，擁有30多座廟宇，完整呈現(xiàn)了南北交融、中西合璧的運河文化。

地形介紹

京杭大運河德州、聊城段屬于黃河沖積平原，平原呈起伏不平，崗、坡、洼相間分布等特點，聊城段地勢西南高、東北低，地面坡降1/6500~1/7500，海拔高度為22.6~49米。

在濟寧段處于魯南泰沂低山丘陵與魯西南黃淮海平原交接地帶，以平原洼地為主，地勢東高西低。濟寧的南四湖是整個運河的主要航道部分。南四湖位于山東丘陵和黃河沖積平原的交界處。整個湖泊的地勢東部要高于西部，并且坡度為1/1000~1/1400，湖泊的西部地區(qū)是整個黃河改道以及決堤長時間沖積形成的平原地區(qū)，整體西部地勢要高于東部，坡度為1/5000~1/20000。

運河棗莊段為南四湖泄洪河道，地處魯中南低山丘陵南部地區(qū)，屬于淮海地區(qū)沖擊平原的一部分。地勢北高南低，東高西低，呈東北向西南傾伏狀，有低山、丘陵、山前平原、河漫灘、沿湖洼地等多類型地貌。

保護

2004年11月，在運河古都――聊城建設了第一座中國京杭大運河博物館：中國運河文化博物館。

2013年11月，京杭大運河山東段被列入申遺項目的8個重點河段、15個重要遺產(chǎn)點保護項目已全部完成，重點河段保護展示整治工程已完成80%以上，且順利通過世界遺產(chǎn)組織專家的現(xiàn)場評估。

2024年1月起，山東濟寧市將施行《濟寧市大運河岸線保護管理條例》，對大運河設置分區(qū)保護專章，以強化岸線保護，根據(jù)河道自然條件、岸線現(xiàn)狀及岸線保護和利用等要求，將大運河岸線劃分為保護區(qū)、保留區(qū)、控制區(qū)和開發(fā)利用區(qū)。

重要影響

京杭大運河山東段是京杭大運河的咽喉要道，北系京師，南控江淮。尤其是明清兩代，作為南北交通大動脈，一直發(fā)揮著其他運道無法替代的作用。作為山東連接蘇、浙、滬等發(fā)達省市的重要通道，京杭大運河山東段被山東人民親切地譽為“山東的萊茵河”。

京杭大運河山東段由德州市進入山東后經(jīng)聊城市、泰安市、濟寧市、后由棗莊市出境貫通南北、溝通內(nèi)外、聯(lián)通古今，促進了流域內(nèi)儒家文化精髓與南北城市文明的極大融合，是展現(xiàn)中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的歷史長廊。

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