煙臺站（Yantai Railway Station ）位于中國山東省煙臺市，是中國鐵路濟南局集團有限公司煙臺車務段管轄的客貨一等站，也是藍煙鐵路、龍煙鐵路、青榮城際鐵路青煙直通線與煙榮聯絡線的終點站。
1957年6月，煙臺站動工興建；1958年，煙臺站竣工并投入運營； 1991年，煙臺站站場改造； 2009年8月16日，煙臺站新站投入使用。
截至2011年1月，煙臺站站房占地48828平方米，總建筑面積82544.81平方米。截至2019年10月，煙臺站站臺規模是5臺8線。據中國鐵路濟南局集團有限公司煙臺車務段消息，2024年5月8日0時至6月7日24時，因濰煙鐵路接入施工，煙臺站同步進行施工改造，在此期間暫停辦理客運業務，并于6月8日零時起恢復客運業務。
歷史沿革
1956年1月1日，藍煙鐵路剪彩，開行煙臺——藍村列車，百姓免費乘坐。
1956年1月2日，煙臺市—青島市、濟南市列車開通，每天對開。
1957年6月，煙臺站動工興建。
1958年年底，煙臺站竣工并投入運營。站房為二層建筑，總面積7600多平方米，其中售票大廳502平方米，候車大廳3271平方米；到站行李房和發送行李房分別是占地564平方米和1107平方米的平房。設兩座站臺，一站臺是露天站臺，二號站臺是主站臺，建有風雨棚。共5條軌線。
1959年，煙臺——浦口列車開通。
1968年，煙臺——浦口列車延伸至南京。
1973年，煙臺市——北京線路開通，煙臺成為全國地級市里第一個擁有發往北京列車的城市。
1974年，煙臺——南京列車延伸至上海西。
1979年6月，煙臺站5、6號倉庫竣工驗收并交付使用，兩座倉庫的面積為1027平方米。
1980年7月6日，煙臺站開工修建高架卸煤線（貨4股），線路全長1045米，配備73型卸煤機3臺，工程于當年底結束。
1980年11月12日，路局投資124萬元，在煙臺站站臺修建風雨棚。
1980年11月20日，修建起重量為20噸的C型龍門吊。1982年3月1日全部安裝調試完畢，交付使用。
1981年，投資建設了面積為2082平方米的煙臺站機關辦公樓，當年交付使用。
1986年，貨運樓建成6層高綜合樓，1987年交付使用。
1988年，由鐵道部和路局投資，在煙臺站修建長度為520米的盡頭式零擔線，新建二層貨運營業樓和裝卸辦公樓，并于當年交付使用。同時對客運候車室進行了擴建。整個工程1990年結束。新候車室增加軟席及母子、軍人候車室。旅客候車大廳建筑面積為3876平方米，容納2767人，休息座位1300個。
1989年，建成1號、2號、4號等零擔到達倉庫和3號零擔發送倉庫，并于年底交付使用。
1990年，修建煙臺站貨3股集裝箱到發線，該線全長486米，同時增建U型門式起重機一臺，該門吊跨度30米，主梁全長50米，自重100多噸，起重能力36噸，貨場使用面積10000平方米。
1991年5月28日，煙臺站站場改造工程全面展開，至1994年11月6日結束。11月6日23：10，6502電氣集中聯鎖系統正式開通使用。該項工程共埋設電纜80余公里，架設高矮信號機105架。11月底，車站燈橋投入使用。當時晝夜開行5對旅客列車，濟南市（2對）、北京、上海市、青島市各一對。貨物列車晝夜開行14對。
1992年，貨車增至17對。
1993年，煙臺站改造項目之一的信號樓開工，次年11月4日正式起用。
1995年5月12日，海陽站旅客候車樓啟用，成為藍煙線上第一幢客運候車樓。煙臺站所轄車站增至18個。
1996年18個車站全部實現6502電氣集中。
1997年12月24日，煙臺鐵路公司掛牌成立。12月藍煙鐵路增二線建設立項，增二線全長185公里，鋪軌260公里。1998年9月10日開工。2001年12月28日全線開通。
1997年12月，煙大鐵路輪渡建設立項，2004年開工，2006年投入使用。
1998年1月1日，增加至西安市、佳木斯市列車；同年10月1日全國鐵路實行新的運行圖，藍煙線藍村至萊西市間速度由90公里/小時提高至100公里/小時。
1999年5月1日，煙臺站站場改造工程正式開始，11月底基本結束。12月29日，車站起用了二層新運轉樓。
2001年12月24日集中聯鎖設備改為微型聯鎖。
經過多年使用，站房和雨棚嚴重老化，每年都需修補，行李房等甚至被定為危房。加之設計上的眾多缺陷，諸如進出二號站臺必須繞行鐵路終端、車站規模過小、進出站通道人車混雜，2002年，鐵道部、煙臺市委、市政府決定重建火車站。
2006年12月26日，煙臺火車站過渡站破土動工，2007年3月26日全部完工。
2007年5月12日11時，過渡站投入使用，老站房完成歷史使命后被拆除，新站建成后于2009年8月下旬投入使用。
2010年10月，青榮城際鐵路正式開工建設。
2011年3月，煙臺站隧道、橋梁等控制工程開始施工。
2013年6月30日，開始正線架梁。
2014年1月15日，青榮城鐵開始鋪軌。
2014年3月18日，城鐵架梁正式挺進芝罘區。
2014年6月23日，“省內第一隧”蓁山隧道正式貫通。
2014年8月1日，完成全線正線架梁。
2014年8月25日，完成全線正線鋪軌。
2014年9月20日，完成即墨區（不含）至煙臺市南段電力及牽引供電、通信、信號工程及車站站臺、雨棚、天橋、四電設備用房等房建工程。
2014年10月1日，青榮城際鐵路進入聯調聯試階段。
2014年12月16日，青榮城鐵煙臺至青島市直通線成功撥接。
2017年12月19日18時，新建龍煙鐵路正式開通，并與2018年1月22日開行三列終到龍口市的和諧號動車組列車，煙臺站從此結束了鐵路始發終到站的歷史，成為過路站。
建筑規模
建筑設計
“城市之門”立面造型寓意“面向世界、面向未來”，體現煙臺市展翅欲飛的新形象和營造“新城市大門”。為了突出整體建筑的體量與氣勢，形成大海陽路的對景，烘托出彩虹巨拱的城市形象，兩側建筑以客運房屋與地區商業中心相結合，并與未來港口客運站形成統一整體設計，采用站臺風雨棚與站房合二為一的建筑形式，形成以“城市之門”彩虹巨拱為中心，兩側翼水平舒展，仿佛在浪花和水平線映襯下，格外醒目。整體氣勢宏大。為突出建筑立面的整體感，同時又考慮建筑物的節能要求，幕墻采用鋁塑板與玻璃相結合的立面設計，達到兩全其美。
截至2008年，煙臺站的“城市之門”馬鞍型鋼結構，采用彩虹巨拱造型，南北凈距162米，東西跨度114米，高61米，總用鋼量1500噸。
截至2009年，煙臺站南北廣場總計13.2萬平方米，總建筑面積約7萬平方米。新煙臺站在進出站流線上采用上進下出布局，候車大廳有兩個，位于大拱平臺的東西兩側，每個面積約3600平方米，能滿足每小時5000人流量。
截至2011年1月，煙臺站站房占地48828平方米，總建筑面積82544.81平方米，東西長474米，南北最寬處168.5米，最大跨度為30米，建筑高度拱頂處為60米，站房設計最高聚集人數6000人。
整體布局
截至2009年8月，煙臺站工程主要包括新建煙臺站主站房、站場和南北廣場；北為疏散廣場，南為生態廣場。新煙臺站采用高架式候車，主站房高架于站場線路之上，以“城市之門”為中心，西部以客運設施為主，東部以商業設施為主。
截至2011年1月25日，煙臺站站房主體為二層、局部三層，站房客運室部分主要包括普通候車室、售票廳、軟席候車室、母子候車室、站內商業和辦公服務用房。
運營情況
自助購票
截至2009年8月，煙臺站共4個售票廳，地面兩個，大拱平臺上兩個，有售票窗口36個，售票廳內不僅有售票窗口，還有開敞式的問詢處，方便旅客咨詢。售票窗口不再設欄桿，但有1米線和軟隔離帶。
便民設施
截至2009年8月，煙臺站內部通道上，均按照國際標準設計建設了盲道，并設有電梯30余部，設有殘疾人候車室，方便殘疾人乘車。在上下樓梯旁設有坡道，方便市民運送行李。
截至2009年8月，候車大廳寬敞明亮，內設布局有飲水處、洗手間，二樓還有休閑茶座等服務設施。
客運流量
截至2019年10月，煙臺站日均發送旅客在1萬人次左右，客流高峰期發送旅客在3萬人次以上。
交通換乘
榮譽表彰
截至1999年，煙臺站客運車間保持煙臺市、區命名的“文明窗口”稱號、鐵道部團委命名的“青年文明”號稱號；貨運車間保持鐵道部命名的“紅旗貨場”稱號。
截至2008年，煙臺站的“城市之門”馬鞍型鋼結構被評為“2008年度中國中國建筑工程鋼結構金獎”。
業務范圍
客運業務：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。
貨運業務：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；辦理整車貨物承運前保管
安檢安全
根據鐵路部門和中國鐵路濟南局集團有限公司要求，煙臺站的售票廳將設置安檢儀器，并啟動安檢程序。此后，旅客除進站乘車需要在大門處持自身身份證件安檢進入以外，到火車站售票大廳買車票也須進行安檢，以防止管制刀具易燃易爆等危險品攜帶進入售票廳和乘客列車。
為了加強火車站安保力量，煙臺火車站進站大廳也將啟動安檢程序，所有旅客購票需要先過安檢。煙臺站廣場有警察值崗特種警察巡邏已保證所有人員安全和良好的秩序。
列車時刻
代售網點
煙臺市各縣市區共客票代售點23家，代售點發售車票的功能與車站的售票窗口相同，但不具備退票、改簽及殘疾軍人車票發售功能。
價值意義
新煙臺站今后不再是鐵路交通的末端站，它將成為連接東北與華東的交通樞紐，甚至成為國際交通的樞紐。（工程指揮部指揮長王寶賢 評）
參考資料 >
煙臺火車站站房工程.大眾網大眾數字報.2023-12-12