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來源：互聯網

長賜號（Ever Given），是由臺灣長榮海運股份有限公司運營的超大型貨柜輪，注冊地在巴拿馬共和國，是世界上最大的集裝箱貨輪之一。

長賜號貨輪建造于2018年，隸屬于日本船舶租賃公司正榮汽船株式會社（Shoei Kisen Kaisha），由長榮海運運營。該船長400米，寬59米，船舶重量為22萬噸，可載20388個標準集裝箱。2021年3月23日，長賜號貨輪遭遇側風吹襲導致擱淺，后于3月29日起浮脫淺。4月13日，長賜號貨輪遭遇埃及伊斯梅利亞市經濟法院扣押。7月7日，埃及蘇伊士運河管理局宣布與長賜號貨輪的船東公司正式簽署和解協議，并解除對長賜號貨輪的扣押。10月4日，長賜號貨輪抵達青島市進行檢修。11月13日，長賜號完成維修，并在山東港口青島港進行修復后的首次貨物裝載。

長賜號擱淺蘇伊士運河事件被新華社評選為2021年國際十大新聞。2024年1月20日，海事咨詢機構海洋情報（Sea-Intelligence）在一份報告稱，長賜號貨輪擱淺蘇伊士運河事件導致貿易陷入停滯的日損失達到90億美元。

發展歷史

長賜號貨輪建造于2018年，在巴拿馬共和國注冊，隸屬于日本船舶租賃公司正榮汽船株式會社（Shoei Kisen Kaisha），由長榮海運股份有限公司運營。

2021年3月23日，長賜號在從中國深圳市鹽田駛向荷蘭鹿特丹的途中遭遇事故，并在蘇伊士運河河口南端6海里處遭遇42節側風（相當于9級風）吹襲導致擱淺，并造成航道堵塞。3月29日，長賜號成功起浮脫淺，4月13日，埃及伊斯梅利亞市經濟法院依據蘇伊士運河管理局的申請正式發布對長賜號的扣押令。7月7日，埃及蘇伊士運河管理局宣布與長賜號貨輪的船東公司正式簽署和解協議，并解除對長賜號貨輪的扣押。

2021年10月4日，長賜號抵達青島市進行檢修，計劃在完成維修項目后重新投入使用。11月13日，長賜號完成檢修，并在山東港口青島港進行修復后的首次貨物裝載，隨后計劃前往上海、寧波市裝載貨物，然后離開中國經停馬來西亞前往歐洲，開始其修復后的首次載貨遠航。

性能參數

長賜號船長400米，寬59米，船舶重量為22萬噸，可載20388個標準集裝箱。

船舶事件

3·23蘇伊士運河貨輪擱淺事故

事件經過

2021年3月23日，長賜號集裝箱重型船在蘇伊士運河新航道擱淺，導致運河堵塞并致使450艘船舶滯留運河，該事件被認為是蘇伊士運河150年歷史上最嚴重的擁堵事件。長賜號船上搭載了約18300個集裝箱。3月26日，蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比發表聲明，稱目前已完成船頭周圍泥沙的清理工作，開始使用9艘拖船嘗試對貨船進行拖曳，試圖使其脫淺。3月28日，蘇伊士運河管理局主席稱，目前在蘇伊士運河中等待通航的船只已達369艘，其中有25艘油輪。3月29日，埃及蘇伊士運河管理局發布公報確認“長賜”號成功起浮并完全恢復至正常航道。

事故原因

根據蘇伊士運河管理局兩名官員的透露，蘇伊士運河貨輪擱淺系船長錯誤操作導致，由于長賜號貨輪船長的錯誤操作，導致該船在完全駛入蘇伊士運河航道前船首嚴重偏離航向并“產生劇烈搖擺”，隨后在運河中擱淺，此外官員表示船長的錯誤操作和伴隨著沙塵暴的強風幾乎“同時發生”，但天氣因素并不能“完全造成船只擱淺”。

事故結果

事故發生后，蘇伊士運河管理局向長賜號船東提出總計為9.16億美元的賠償請求，具體包括3億美元救助費用、3億美元商譽損失及其他損失，但長賜號船東未予接受。2021年4月13日，依據蘇伊士運河管理局的申請，埃及伊斯梅利亞市經濟法院正式發布了對長賜號的扣押令。船東公司隨后向法院提出了異議。5月4日，伊斯梅利亞市經濟法院駁回了船東公司解除長賜號扣押請求。5月23日，伊斯梅利亞省上訴法院駁回了船東公司的上訴請求。5月29日，埃及法院推遲了蘇伊士運河管理局向長賜號貨輪船東索賠一案的聽證會，以給雙方更多的時間進行談判。計劃于6月20日舉行聽證會。2021年7月2日，伊斯梅利亞初級經濟法院第一法庭將在7月4日繼續對“長賜號”貨輪案舉行聽證會。7月4日，負責長賜號貨輪保賠保險英國保賠協會發表聲明稱，船東和保賠協會已與埃及蘇伊士運河管理局達成正式解決方案。7月7日，埃及蘇伊士運河管理局宣布與長賜號貨輪的船東公司正式簽署和解協議，并解除對長賜號貨輪的扣押。