紅眼航班（Red-eye Flight）指的是深夜至凌晨時段運行，并于次日清晨或早上抵達目的地的航班，該航班的飛行時間少于正常睡眠需求（8小時）的客運航班。
紅眼航班最早于1959年出現在美國的夜間跨零點航班。當時，它主要在美國東海岸與西海岸之間的直飛航線上飛行。由于夜間飛行5小時，旅客們的正常作息被打亂，使得眼睛變紅。所以這種夜間跨零點航班被稱為了紅眼航班。
發展沿革
紅眼航班是指航空公司夜間飛行的航班，安排這類航班的目的主要是為了提高飛機的利用率，在夜間飛機空閑時間安排飛行，以降低航空公司的成本。該航班最初在1959年出現于美國，美國各航空公司間存在激烈的競爭，各航空公司為了降低經營成本，在夜間開通了各種航班。而且，由于美國東西兩岸時差相差3個小時，美國人注重效率，因此他們更喜歡晚上起飛，第二天清晨抵達，這樣最為方便。中國首次出現紅眼航班是2001年中國新疆航空推出的，它的出現是民航市場化的結果，各航空公司在夜間加航班來應對每年旅游的高峰期和春運時期。紅眼航班因為乘客在下這類航班時大多睡眼惺忪且發紅而得名。對于這類航班，其機票的價格通常比正常航班低20％～50％。
利弊分析
安全隱患
紅眼航班存在的安全性問題主要有以下幾點：
1 、夜間飛行的能見度低，事故率高。環境黑，很難發現未知空難。
2 、地面與飛機上的人員睡眠不足，身體的避險能力和反應下降，處理突發事件的能力下降。
3、人們晚上的警惕性和逃生速度下降，很難從空難中幸存下來。
4、空管人員、地勤人員、機組人員在深夜工作時，精神狀態不如正常工作時間，他們會進行超負荷的工作，從而導致紅眼航班存在著一定的安全隱患。
優勢分析
紅眼航班的優勢包括：應對每年旅游的高峰期和春運時期，讓需要出行的人有更多的機會購買到機票；價格便宜，紅眼航班的票價一般比正常航班低20％～50％。如果是約八小時以上的紅眼航班，對可以在飛機上熟睡的旅客來說反而較佳，因這種航班可以給予旅客充足睡眠，還可以節省旅客的時間及住宿費用。此外，紅眼航班還可以緩解白天班次多，航班密集，緩解空中交通壓力。
執飛要求
紅眼航班中的崗位人員需保持精力充沛。中國民航在頒布的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》中對駕駛員的值勤期、飛行時間和休息要求都有規定。
1. 值勤期最長為14小時，其中行時間不超過8小時，但對于不超過2個航段的飛行，飛行時間可以延長至9小時。如果飛行任務解除時間是在當地時間午夜零點之后，那么休息期應安排12個連續小時。休息期應在值勤期結束時間和下一值勤期開始時間之間，至少為10個連續小時。
2. 如果發生運行延誤，但駕駛員的實際值勤時間未超過14小時限制，那么值勤期后的休息期可以縮短為9小時。
3. 如果發生運行延誤，值勤期最多可以延長至16小時，但值勤期后的10小時休息期不得縮短。
乘坐知識點
睡覺
為了在紅眼航班上獲得良好的休息，建議在乘坐紅眼航班的當天早晨早起，并進行適量的運動。整個白天不要小睡，這樣在晚上飛行時就更容易入睡了。
座椅
坐在靠窗位置的好處是：可以靠在飛機的內壁上，同時不會打擾到同座的乘客。
同行者
與家人、朋友一同乘坐紅眼航班，建議將體型較小的人安排在中間座位，而體型較大的人則坐在靠窗的座位。這樣的座位安排能夠讓大家在旅途中更加舒適。
助睡物
眼罩、耳塞和其他裝置也非常有助于在紅眼航班上入睡。使用這些工具可以確保在航班上得到充分的休息。
相關事件
在中國的“封殺”與解禁
從1994年中國西北航空公司一架客機失事，到2002年，中國民航業相隔22天先后發生兩起空難：中國國航一架B767客機在韓國釜山墜毀（釜山空難）以及北航一架MD-82型號的客機在大連市海域墜海（大連空難）。由于安全因素，中國于2002年對紅眼航班進行了“封殺”。三年后，該禁令開始有所松動，允許旺季時國內航班跨零點運營至兩點。直到2006年，在市場需求因素的推動下，中國全面取消對“紅眼航班”維持4年之久的行政禁令，航班的運行時間延長到了次日凌晨2時。
2002年，中國民航總局頒布一系列安全規定，包括了禁止任何國內航班跨零時起降，即對紅眼航班祭出禁令。由于此禁令的存在，一些長途航線的時間安排受到限制，加大了機場資源的緊繃程度。2006年，民航總局下發通知，國內所有機場客運航班時刻從零點延長至次日凌晨二時，新疆地區延長至次日凌晨四時。但由于后半夜的時段并沒有全面放開，該舉措只是意味著中國民航有限放開紅眼航班來緩解空域緊張，降低航空公司的成本壓力，并通過紅眼航班推動旅游市場，進而帶動人們對其它產品的消費。
對全球變暖的影響
與白天航班相比，夜晚的航班對大氣升溫的影響更大。飛機飛行時排出熱廢氣，它遇到冷濕空氣會形成凝結尾流，而該尾流會吸收從地球表面散發的紅外輻射，從而加劇全球變暖。對于白天的航班而言，凝結尾流會反射太陽輻射，從而降低負面影響。英國科學家研究發現，美國東海岸上空有36%的紅眼航班，而這些航班對氣候變暖的影響占到了53%。北大西洋航空走廊有48%的紅眼航班，它們對升溫的影響為58%。
大韓航空007號班機空難
1983年9月1日凌晨，作為紅眼航班的韓國民航波音747007號航班從美國安克雷奇飛往漢城途中，突然無預警地偏離航向達500公里以上，后被攔截機擊落于庫頁島西南方的公海，機上269人員全部喪生。
參考資料 >
為充實商旅者的碎片時間 淋浴和睡覺都被考慮到了.今日頭條.2023-07-01
杭州機場迎春運客流高峰 東南亞加班包機量明顯增長.今日頭條.2023-06-30
中國解禁“紅眼航班”凸現市場主導力量.新浪財經.2023-06-30
“紅眼航班”是中國民航的進步(21世紀設計師).央視網.2023-06-30
知道什么是“紅眼航班”嗎？.今日頭條.2023-06-30
「警惕」老年人千萬別圖便宜，參加這種“奪命”旅游團.今日頭條.2023-07-04
中國視點:何時終結中國民航之“劫”?(圖).搜狐網.2023-07-01
1983年大韓航空007號航班神秘失聯珍貴影像.中國新聞網.2023-07-04