果子溝大橋（Guozigou Bridge），全稱果子溝雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，是國道045線賽里木湖至果子溝口高速公路建設項目控制性工程之一，也是國家高速G30線連云港至霍爾果斯段的重要組成部分，總造價23.9億元，橋梁全長700米，采用（170+360+170）米跨徑布置，其中主跨360米，梁上索距12米，塔上索距2.1米，橋面全寬26.93米，谷底到橋面凈高180米，主塔高度分別為209米和215.5米，大橋主橋全部采用鋼桁梁結構，采用高強螺栓連接。果子溝大橋是自治區公路第一座斜拉橋，也是國內第一座公路雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋。
果子溝大橋于2006年8月16日正式開工建設；于2010年8月28日完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；于2011年9月30日正式通車運營。
地理環境
位置境域
果子溝大橋位于中國新疆維吾爾自治區伊犁哈薩克自治州霍城縣，果子溝與將軍溝交匯處。大橋北起蒙瓊庫勒，上跨果子溝峽谷，南至將軍溝隧道；線路全長4.4千米。
地形地貌
果子溝大橋位處為新疆北部天山西部高山峽谷地帶,生態圈薄弱;覆蓋層厚約2~5m,基巖主要為石灰巖;大橋地區內冬季漫長,全年平均氣溫8.2~9.4℃;極端最低氣溫達-42.6℃,最高氣溫40.1℃。最大季節凍土深度170cm。果子溝大橋南北塔場地類別均為II類。
建設歷程
2006年8月16日，果子溝大橋正式開工。
2007年6月24日，果子溝大橋一號主橋第一樁澆筑完成。
2007年8月22日，果子溝大橋的承臺開始澆筑。
2009年6月30日，果子溝大橋完成了主塔封頂。
2010年8月28日，果子溝大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通。
2010年10月10日，果子溝特大山坡展線橋順利完成了合龍。
2011年9月30日，果子溝大橋通車運營。
建設設計
建筑用材
國內特殊專用橋梁鋼材
建設難點
(1)地形高度差大,山高坡陡,地勢險峻,道路建設困難并且費用昂貴；
(2)既有公路線形差,坡度大,病害多,運輸條件極為困難；
(3)大橋穿越著名的果子溝風景區,環保要求高；
(4)施工場地狹窄,大量的橋梁構件預制場地及其他施工場地難以布置；
(5)冬季漫長,氣溫嚴寒,混凝土施工需采取特定措施,冬季混凝土施工質量難以保障。
主要技術標準
(1)公路等級:高速公路；
(2)行車道數:雙向四車道；
(3)設計荷載:公路一工級；
(4)設計速度:80km/h；
(5)橋面最大縱坡:2.445%；
(6)行車道寬度:4×3.75m；
(7)設計洪水頻率:1/300；
(8)橋梁設計基準風速:30.9m/s(1/100)；
橋梁結構設計
總體布置：果子溝大橋分別由主橋、兩座橋塔、斜拉索、引橋組成；主橋路段呈西南至東北方向布置。線路全長4.4千米，大橋全長700米，采用（170+360+170）米跨徑布置的雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，該橋型的選擇充分結合了果子溝大橋復雜地形、復雜氣候、脆弱生態、風景區景觀要求、有效工期短、施工場地狹窄等建設條件，較好地解決了山區地形構件運輸、梁體架設問題，體現了橋型選擇與建設條件的緊密結合，其中主跨360米，斜拉索平面扇形布置，梁上索距12米，塔上索距2.1米，橋面全寬26.93米。主橋梁于主塔處各設4個橫向抗風支座，分別建設在主桁上、下弦桿與塔柱之間。縱向采用液壓阻尼器裝置。
橋塔：主塔均為階梯形鋼筋混凝土框架結構，塔柱采用單箱單室截面，采用C50混凝土。階梯形主塔共分上、中、下三大節段。
橋梁：大橋采用鋼桁梁，鋼桁梁由主桁、橫梁、上下平聯、橫向連接系及橋面系組成，主桁為N形桁架，兩片主桁，采用焊接整體節點。主桁上下弦桿采用箱形截面，每側豎板各設置一道板式加勁肋，主桁斜桿及豎桿均采用H形截面。橋面系由縱、橫梁及鋼筋混凝土橋面板組成，鋼筋混凝土橋面板支承于縱、橫梁上，為單向板設計，縱梁也采用“工”形截面。混凝土橋面板采用預制橋面板。主桁結構采用Q370q-E鋼材、鋼橋面系、平面聯結系、橫向聯結系等部位的鋼材采用Q345q-E鋼，輔助結構采用Q235-B級鋼。
斜拉索：斜拉索采用雙索面平面扇形布置，索體采用雙層聚乙烯防護。兩端采用冷鑄鐓頭錨具，梁端為固定端，塔上為張拉端。斜拉索減振采用內置橡膠減振塊及PE外面表面設置防風雨振螺旋線，同時設置體外減振器。
榮譽表彰
文化特色
6月1日起，伊犁哈薩克自治州至烏魯木齊市開行‘伊烏客運游’觀光巴士，沿途經過果子溝大橋可以給出行旅客提供更好的出行體驗。
建設果子溝橋梁博物館位于果子溝大橋松樹頭養護工區內，展示果子溝大橋概貌和新疆公路橋梁建設史。
建設意義
果子溝大橋是堪稱新疆建設史上難度最大、科技含量最高、壯觀的高速公路，創造了新疆公路建設史上的奇跡，實現了新疆公路建設水平的新跨越。果子溝大橋的建成通車，真正使果子溝天塹變通途，極大地改善伊犁交通運輸條件——實現伊犁至烏魯木齊全天候通行，博樂穿過果子溝的車程從5-6小時縮短至不到2小時，烏魯木齊至伊犁的通行時間大幅縮短，完善了現代交通運輸網絡功能；同時，為附近牧民生產生活提供了便利，促進了游客數量增加和農產品外銷便捷性，帶動了旅游業發展，為伊犁地區經濟發展注入了新動力，推進伊犁哈薩克自治州科學跨越、后發趕超，對改善各族群眾生活、增進民族團結、維護社會穩定具有十分重要的作用。
果子溝大橋作為新疆第一座斜拉橋、第一高橋，是新疆最大的橋梁，同時也是全國首座公路鋼桁梁斜拉橋，它集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”于一身，是新疆公路建設史上一次重大突破。同樣果子溝大橋的建設也和國家級果子溝風景區完美的融為一體，形成了美不勝收的風景。
附近景點
果子溝
果子溝全長28公里，是天山一部分，更是從烏魯木齊市進入“伊犁哈薩克自治州”伊犁的必經門戶，與賽里木湖唇齒相依，構成了一道互為犄角的山水絕美風景。位于新疆伊犁州霍城縣東北的40公里處，是伊犁地區的天然門戶，因山溝內野果眾多而得名。在古代，這里是我國通往中亞和歐洲的絲綢之路北新道的咽喉，被稱為“鐵關”，同時也因為它宜人的風景被譽為“伊犁第一景”“奇絕仙境”。
賽里木湖
賽里木是國家5A級旅游景區，蒙古語叫“賽里木淖爾”，意為"山脊梁上的湖"。位于新疆維吾爾自治區博爾塔拉蒙古自治州博樂市西南部，距博樂市80km左右，南鄰伊犁哈薩克自治州。它的形成是來自大西洋的暖濕氣流跨平原，深入天山山脈在伊犁河谷停下來，賽里木湖是大西洋暖濕氣流能夠到達的最東端，充足的水汽受到地形的抬升形成充足的水，造就了這永遠的蔚藍晶瑩的湖泊，這里被稱為“大西洋最后一滴眼淚”。
參考資料 >