達(dá)州軌道交通是指達(dá)州市的城市軌道交通系統(tǒng)，也可稱為達(dá)州有軌電車。2016年11月，達(dá)州市啟動了城市軌道交通項目工程方案可行性研究，近期擬規(guī)劃兩條城市快速軌道交通線網(wǎng)方案，城區(qū)1、2號軌道交通線，以及1、2號聯(lián)接線。
項目概況
跨坐式單軌
隨著達(dá)州城市面積不斷擴(kuò)大和人口的日益增長，原有的交通環(huán)境已不能滿足市民出行的需要，經(jīng)常造成城市交通擁堵的現(xiàn)象。鑒于此種現(xiàn)象，市政府決定規(guī)劃城市軌道交通。
2014年10月，正式開展達(dá)州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案編制工作。
2014年11月10日上午，市委書記焦偉俠主持召開市委專題會，在研究審定中心城區(qū)近期交通改善規(guī)劃方案時提到：“要抓緊開展建設(shè)軌道交通的前期工作和規(guī)劃設(shè)計”達(dá)州城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)已開始謀劃研究。根據(jù)城市總體規(guī)劃布局，結(jié)合主要客流走廊分析，達(dá)州市規(guī)劃布設(shè)5條城市軌道交通線路，總里程104公里。1、2、3三條線兩兩交叉形成老城區(qū)的軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)，同時連接老城區(qū)、西城區(qū)、南城區(qū)、河市片區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，并設(shè)計連接了復(fù)興、韓家壩等幾個主要發(fā)展方向。天津地鐵4號線自蓮花湖自北向南連接老城區(qū)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。5號線與2號線、4號線雙換乘后連接至亭子片區(qū)。
2015年，達(dá)州市軌道交通1號線試驗段準(zhǔn)備前期工作啟動。
2015年6月19日，達(dá)州市市委書記焦偉俠主持召開會議，專題研究了達(dá)州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案。聘請中鐵咨詢公司對發(fā)展城市軌道交通作了基礎(chǔ)性的規(guī)劃設(shè)計，在中鐵咨詢公司的規(guī)劃中，對之前的5線方案作出了補(bǔ)充修改，將達(dá)州城市軌道交通初步設(shè)計為6條線路。
2015年12月9日，達(dá)州市政府網(wǎng)站發(fā)布消息《市交通運(yùn)輸局扎實推進(jìn)達(dá)州城區(qū)緩堵保暢工作》，達(dá)州市城區(qū)共布設(shè)5條城市軌道交通線路，線路敷設(shè)方式采用新型跨坐式單軌，中心城區(qū)線網(wǎng)總長約103公里，估算總投資約230億元，正爭取納入中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會中等城市軌道交通建設(shè)試點和進(jìn)入國家、省“十三五”相關(guān)專項規(guī)劃，力爭2016年底獲得國家建設(shè)部批準(zhǔn)。
在2016年的達(dá)州市“兩會”上，達(dá)州市交通運(yùn)輸局局長淳永奉，在向《達(dá)州日報》記者解讀《政府工作報告》時提到，達(dá)州將力爭2019年開工建設(shè)34公里達(dá)州市軌道交通1號線試驗段，形成線網(wǎng)基線；達(dá)州市城市軌道交通擬采用PPP模式投資建設(shè)，保障項目建設(shè)資金投入，努力破解交通建設(shè)資金難題。
2016年5月17日，達(dá)州市交通運(yùn)輸局回應(yīng)網(wǎng)民關(guān)切時提到，“目前，已完成達(dá)州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制工作，根據(jù)城市總體規(guī)劃布局，結(jié)合主要客流走廊分析，共布設(shè)5條城市軌道交通線路（具體路線方案尚需充分研究論證，確定后我們將及時對公眾公布）。已著手開展達(dá)州市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃編制工作”。
2016年9月2日，根據(jù)四川省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)五大經(jīng)濟(jì)區(qū)“十三五”發(fā)展規(guī)劃的通知，川東北經(jīng)濟(jì)區(qū)“十三五規(guī)劃”已同意加快達(dá)州城市軌道交通1號線建設(shè)。
2016年9月29日，達(dá)州市城市規(guī)劃館開館，館內(nèi)正式介紹了“達(dá)州市城市軌道交通總體規(guī)劃”以及“達(dá)州市城市軌道交通近期規(guī)劃”，具有具體走向和具體線路的軌道交通規(guī)劃方案第一次完整的呈現(xiàn)在公眾面前。近期規(guī)劃包括1號線1期和2號線，共計30.545km，27個站點；總體規(guī)劃包括1號線、2號線、3號線、4號線、5號線，共計104.504km，81個站點。
現(xiàn)代有軌電車
2016年11月21號，達(dá)州市城市軌道交通項目工程方案可行性研究專題座談會召開。軌道交通線網(wǎng)工程方案提出達(dá)州軌道交通使用現(xiàn)代有軌電車建設(shè)方式，摒棄了之前的跨坐式單軌建設(shè)方式。方案還提出了1、2號線網(wǎng)方案路徑、編組站車輛進(jìn)出、工程實施準(zhǔn)備等方面的情況，其中1號線有3套局部線網(wǎng)方案，分別是沿朝陽東路方案、沿山前方案、沿州河方案；2號線東西兩段分別有2套線網(wǎng)方案，分別是大寨子公園北方案和大寨子公園南方案，以及華蜀路方案和東環(huán)路方案。
2016年11月23日，達(dá)州市市人民政府網(wǎng)發(fā)布消息《我市啟動城市軌道交通工程方案可行性研究》，指出我市啟動城市軌道交通項目工程方案可行性研究，設(shè)計單位推薦使用現(xiàn)代有軌電車工程，并給出近期達(dá)州城區(qū)擬規(guī)劃兩條城市快速軌道交通線網(wǎng)方案，城區(qū)1、2號軌道交通線。
建設(shè)背景
隨著達(dá)州城市的日益擴(kuò)大和城市人口流動的不斷增長，給達(dá)州主城區(qū)的交通造成了嚴(yán)重的考驗?！熬灰?，文家梁上且行且走愁斷腸；君不見，通川橋頭車來車往難通暢……”在達(dá)州，無論是從市中心前往南外，還是市中心開往北外，擁堵的交通隨時可能讓你在路上“擱淺”，改善城區(qū)交通已經(jīng)刻不容緩。鑒于此，達(dá)州市著力規(guī)劃了“十三五”新的交通環(huán)境，以此提高城市的交通環(huán)境，提升城市形象。達(dá)州市審定了中心城區(qū)交通改善規(guī)劃方案，軌道交通的前期工作和規(guī)劃設(shè)計被提上日程，擬在“十三五”期間動工。
近年來，隨著達(dá)州城市的拓展和城市人口流動的增加，主城區(qū)交通擁堵加劇，市民出行困難，改善城區(qū)交通已經(jīng)刻不容緩，發(fā)展城市軌道交通也提上議事日程。前期，我市對發(fā)展城市軌道交通作了基礎(chǔ)性的規(guī)劃設(shè)計，通過走訪調(diào)查、實地勘察和論證設(shè)計，提出了軌道交通線網(wǎng)工程方案。該方案以構(gòu)建暢通達(dá)城，綜合解決、助推緩堵保暢工程落地為目標(biāo)，形成以軌道交通為骨干、地面公交為主體、容納個體交通適度發(fā)展的多元化城市客運(yùn)交通體系，塑造高效率、高品質(zhì)、高適應(yīng)性的一體化公交城市，支撐并引領(lǐng)中心城區(qū)向外圍的空間拓展，構(gòu)建滿足達(dá)州長遠(yuǎn)發(fā)展、交通功能充分發(fā)揮，融入山水城市特色、適應(yīng)工程條件地形地貌的現(xiàn)代有軌電車工程。
規(guī)劃方案
方案設(shè)計單位通過前期對達(dá)城實地勘察和論證后認(rèn)為，目前達(dá)城軌道交通可實施的線路推薦1、2號線網(wǎng)方案。
1號線推薦方案
線路走向：起于達(dá)州站，終止鳳凰大橋南，州河?xùn)|岸，線路由朝陽西路-金龍大道-鳳凰大道-朝陽東路-通川北路至東環(huán)路。
站場設(shè)置：在鳳凰大橋南，州河?xùn)|岸設(shè)置有軌電車停車場。
線路全長：9.07km，其高架線4.83km，地面線4.24km。
站點設(shè)置：共設(shè)車站16座，平均站間距570米，其中地面站7座，高架站9座；其中換乘站1座：1號線終點站與2號線換乘。
2號線推薦方案
線路走向：起于鳳凰大橋南，州河?xùn)|岸，1號線終點銘仁園中學(xué)站，終止陽平路。線路由東環(huán)路-三里坪街-華蜀南路-華蜀北路-西環(huán)路-朝陽西路-金龍大道-金山路至陽平路。
站場設(shè)置：與1號線共用有軌電車停車場和車輛基地。
線路全長：11.10km。
站點設(shè)置：共設(shè)車站15座，平均站間距778m，其中地面站3座，高架站12座；其中換乘站1座：2號線終點站與1號線換乘。
12號聯(lián)接線
1、2號線聯(lián)接線起點引自1號線好一新商貿(mào)城站，出站后采用高架線路沿鳳凰大道一直向東南順行，行至鳳凰大道與朝陽東路交叉口處，直達(dá)濱河中路后，上跨紅旗大橋，在廊橋步行梯與居民樓之間高架穿過，跨州河進(jìn)入通達(dá)西路，沿通達(dá)西路路心順行至華蜀南路，與2號線連接。
總體規(guī)劃方案
本方案是2016年9月29日開館的達(dá)州市城市規(guī)劃館正式對外展示的“達(dá)州市城市軌道交通規(guī)劃”線路規(guī)劃設(shè)計方案，但并不是最終修建方案。
本方案共計修建5條線路，共計里程104.504km、站點81個（換乘站點重復(fù)計算），并預(yù)留向百節(jié)機(jī)場、宣漢縣城方向延伸的能力。
本方案分為近期和遠(yuǎn)期兩個期次，近期（一期）修建1號線1期和2號線，共計30.545km、27個站點；遠(yuǎn)期（二期）修建1號線2期、3號線、4號線和5號線，共計73.959km、54個站點。
1號線
1號線線路走向：劉家院子【2期】—陶家灣【2期】—袁家口【2期】—店子梁【2期】—二百溝（與4號線換乘）【2期】—張家咀—閣溪村—達(dá)州火車站南—達(dá)州火車站（與2號線換乘）—陽平路—人民廣場（與3號線換乘）—鳳凰大道（與3號線換乘）—體育中心—達(dá)二中—區(qū)委黨?！率兰o(jì)學(xué)?！髟陆保ㄅc2號線換乘）—青杠埡【2期】—巖咀河【2期】—韓家壩【2期】—肖家寨【2期】—徐家壩客運(yùn)站【2期】。
1號線線路長度：13.805km（1期）；15.158km（2期）；28.963km（共計）。
1號線站點數(shù)目：13座（1期）；10座（2期）；23座（共計）。
1號線換乘站數(shù)目：5座。
2號線
2號線線路走向：復(fù)興—大巖口—白廟子—達(dá)州站西—達(dá)州火車站（與1號線換乘）—金山（與3號線換乘）—翠屏山—盛世小區(qū)—泰寧路（與4號線換乘）—達(dá)州汽車南站—新橋—三里坪—鳳凰大橋—明月江北（與1號線換乘）。
2號線線路長度：16.74km。
2號線站點數(shù)目：14座。
2號線換乘站數(shù)目：4座。
3號線
3號線線路走向：李家坪—達(dá)州東火車站北—達(dá)州東火車站—鳳凰大道（與1號線換乘）—人民廣場（與1號線換乘）—金山（與2號線換乘）—州河北—中壩—長田壩（與5號線換乘）—三清廟（與4號線換乘）—大磨灣—石盤坡—達(dá)州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)—斌郎街道—橋灣—尹家壩—郭家壩。
3號線線路長度：20.611km。
3號線站點數(shù)目：17座。
3號線換乘站數(shù)目：5座。
4號線
4號線線路走向：李家灣—幺塘客運(yùn)站—向家灣—幺塘—二百溝（與1號線換乘）—黃家壩—廟兒坪—河?xùn)|村—三清廟（與3號線換乘）—胡家灣—蔡坪村—桐子溝灣—堰壩（與5號線換乘）—楊柳埡工業(yè)園區(qū)—南外鎮(zhèn)—泰寧路（與2號線換乘）。
4號線線路長度：17.064km。
4號線站點數(shù)目：16座。
4號線換乘站數(shù)目：4座。
5號線
5號線線路走向：長田壩（與3號線換乘）—梨樹坪水庫—梨樹坪—堰壩（與4號線換乘）—長石板—飛龍村—毛牌村—天安村—趙家?guī)r—蓮池溝—堰塘灣。
5號線線路長度：21.126km。
5號線站點數(shù)目：11座。
5號線換乘站數(shù)目：2座。
軸線網(wǎng)絡(luò)
注：1.本方案附圖依據(jù)2016年9月29日達(dá)州市城市規(guī)劃館中的達(dá)州市城市軌道交通規(guī)劃方案繪制，除將線網(wǎng)直線化以外，未做任何修改。
2.該方案可能與最終修建方案相去甚遠(yuǎn)。
3.軌道交通規(guī)劃方案站名都是暫時名稱，正式修建時會重新定名。
障礙困難
不符合國務(wù)院要求
現(xiàn)階段申報發(fā)展地鐵的城市應(yīng)達(dá)到下述基本條件：地方財政一般預(yù)算收入在100億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上，城區(qū)人口在300萬人以上，規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時3萬人以上。申報建設(shè)輕軌鐵路的城市應(yīng)達(dá)到下述基本條件：地方財政一般預(yù)算收入在60億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到600億元以上，城區(qū)人口在150萬人以上，規(guī)劃線路客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時1萬人以上。對經(jīng)濟(jì)條件較好交通擁堵問題比較嚴(yán)重的特大城市其城軌交通項目予以優(yōu)先支持。
地理條件限制
達(dá)州市城區(qū)依山傍水，山系發(fā)育，整個城區(qū)主要集中建設(shè)在州河兩岸，呈狹長狀，城區(qū)建筑密度大，高層建筑日益增多，較難以提供有效空間興建跨坐式單軌。
資金困難
市本級財政收入較低，較難以提供足夠資金修建城市跨坐式單軌。
優(yōu)勢劣勢
優(yōu)勢
現(xiàn)代有軌電車的建設(shè)工期、每公里造價（包含車輛采購、軌道鋪設(shè)、線網(wǎng)架設(shè)、整流站修建等全部設(shè)備）等均較跨坐式單軌大幅下降，且對達(dá)州這類暫時不符合國務(wù)院建設(shè)跨坐式單軌的城市能更快審批上馬。其還具有可靠、舒適、節(jié)能、環(huán)保等諸多特點。
劣勢
較跨坐式單軌，有軌電車載客效率相對較低。達(dá)州市城市道路狹窄、擁堵，如果給予有軌電車專有路權(quán)，勢必占據(jù)部分現(xiàn)有道路，壓縮機(jī)動車的行駛空間降低通行效率；如果使有軌電車與機(jī)動車混行，以擁堵為常態(tài)的達(dá)州道路狀況可能使得有軌電車在地面線行駛時行進(jìn)受阻。此外，在日后的線路升級、延伸等也可能存在一些弊端。
參考資料 >
國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知.中華人民共和國中央人民政府網(wǎng)站.2015-07-26