陳志強，男，2006年參加工作，畢業于西南交通大學?，F任中國通號研究設計院集團安全控制技術研究院總工程師。陳志強曾獲得茅以升鐵道工程師獎、中國鐵道學會科技獎特等獎、中國專利獎優秀獎、中國通號集團科學技術獎特等獎等多項榮譽。他與科研人員共同創造了被譽為高鐵列車“大腦”和“中樞神經”的列控系統。
人物經歷
1999年，陳志強進入西南交通大學學習計算機應用技術。讀研究生時，他參與導師的科研項目，不少內容與列車運行控制技術有關。這激發了他對軌道交通信號領域的研究興趣。
2006年，陳志強進入中國通號研究設計院集團工作。剛工作不久，他就趕上了鐵路建設大潮，國家大力推進高鐵向前發展。列控技術是高速鐵路的核心技術之一，當時，世界上只有瑞典、德國、法國、日本等少數幾個國家掌握這一技術。
2007年，中國鐵路通信信號集團有限公司已經研發出具有完全自主知識產權的CTCS-2級（簡稱C2）列控系統，能滿足時速250公里動車組列車控制要求。
2009年12月26日，京廣高鐵武廣段開通運營。C3系統迎來了在時速350公里動車組列車上“實戰練兵”的絕佳機會。當天，陳志強添乘武漢市至廣州北的G1001次列車，為C3系統護航。
2012年，陳志強牽頭研發C2+ATO城際鐵路列控系統，即在C2系統基礎上增加列車自動駕駛功能。
2018年6月7日，國鐵集團于在建的京沈高鐵遼寧段啟動高鐵自動駕駛系統現場試驗。其間，C3+ATO系統持續安全穩定運行，以近乎零缺陷的高水平表現通過了專家組數百項細致嚴格的測試，諸多設計功能獲得肯定。
2019年12月30日，時速350公里智能高速鐵路——京張高速鐵路開通運營，實現全程自動駕駛，依托的正是陳志強團隊研發的C3+ATO系統。同年，陳志強帶領的高鐵C3+ATO自動駕駛系統創新團隊獲得火車頭獎杯。
主要貢獻
2007年，為使系統進一步升級、滿足武廣客運專線時速350公里動車組列車的運行控制需求，按照當時鐵道部“中外聯合設計、打造自主品牌”的頂層設計原則，中國通號組建了武廣高鐵攻關實施組。單位派陳志強及其團隊前往瑞典龐巴迪公司，就中國時速350公里高鐵列控系統研發開展聯合設計和技術攻關。為了擺脫國外少數幾個國家對高鐵列控技術的壟斷，實現列控系統“中國造”，陳志強與團隊在瑞典進行了一年多的科研攻關。他們每天通宵達旦研究方案，完成了100多萬行各類代碼編寫，終于研發出具有中國自主品牌、適應中國高鐵發展需要的C3系統，從此，中國高鐵列控技術達到世界先進水平。
獲得榮譽
2021年1月，被中共中央宣傳部、國鐵集團有限公司授予2020年“最美鐵路人”稱號。
2021年1月，被中國國家鐵路集團有限公司、中華全國鐵路總工會授予2020年度“新時代·鐵路榜樣”稱號。
參考資料 >