東西線（日語：東西線/とうざいせん Tōzai sen */?）是札幌營地下鐵的一條路線，來往北海道札幌市西區(qū)的宮之澤和同市厚別區(qū)的新札幌。東西線和南北線均為札幌市營地下鐵首階段建造的路線，于1976年6月10日開業(yè)。經(jīng)過多次延伸后，東西線現(xiàn)時是札幌市營地下鐵距離最長和擁有最多車站的路線。東西線是一個膠輪路軌系統(tǒng)，全線列車均使用橡膠車輪，路軌則采用中央引導(dǎo)軌道方式。路線的代表顏色為橙色，編號是“T”。
東西線的正式名稱為“札幌市高速電車東西線”，這是因為計劃時預(yù)定部分路段采用高架路段建設(shè)。當(dāng)時曾考慮從東札幌站以東路段在北海道旅客鐵道（JR北海道）千歲線被廢除的東札幌至北廣島市路段上方建設(shè)高架路段，但其后更改計劃，采用現(xiàn)時全地下路段的走線。
基本介紹
東西線（とうざいせん）是連接到SHIN市厚別區(qū)，從札幌站Miyanosawa北海道，西區(qū)，札幌營地鐵路線札幌站。跨越軌道的中心是一個導(dǎo)軌鐵路在橡膠輪胎運行。站的數(shù)量是最在札幌市營地鐵，路線距離也是最長的。
在身體和路線圖和轉(zhuǎn)讓指導(dǎo)意見“橙色”所用線的顏色（橙色：■）。在車站編號T.路線標志
線路簡介
東西線是札幌市營地下鐵的一條路線，來往北海道札幌市西區(qū)的宮之澤和同市厚別區(qū)的新札幌。東西線和南北線均為札幌市營地下鐵首階段建造的路線，于1976年6月10日開業(yè)。經(jīng)過多次延伸后，東西線現(xiàn)時是札幌市營地下鐵距離最長和擁有最多車站的路線。東西線是一個膠輪路軌系統(tǒng)，全線列車均使用橡膠車輪，路軌則采用中央引導(dǎo)軌道方式。路線的代表顏色為橙色。
東西線的正式名稱為“札幌高速電車東西線”，這是因為計劃時預(yù)定部分路段采用高架路段建設(shè)。當(dāng)時曾考慮從東札幌站以東路段在北海道旅客鐵道（JR北海道）千歲線被廢除的東札幌至北廣島市路段上方建設(shè)高架路段，但其后更改計劃，采用現(xiàn)時全地下路段的走線。
利用狀況
數(shù)值2012財年，札幌市交通運輸局審查。
平均每天乘坐人員（除轉(zhuǎn)移人員）211050人（去年同期+2.8%）
平均每天乘客人數(shù)（包括轉(zhuǎn)移人員）268978人（去年同期+2.8%）
最擁堵的節(jié)前菊水→巴士中心
高峰時段擁堵率127.3%
運輸密度77,213.0（去年同期+2.5%）
路線情況
經(jīng)營管轄：札幌地下鐵
路線里程：30.8km
軌距：1,067mm
車站數(shù)：23（包含起點站與終點站）
全程行車時間：約49分30秒（快速列車約42分50秒）
閉塞方式：車內(nèi)信號閉塞式（CS-ATC）
雙線區(qū)間：全線
電化區(qū)間：全線（直流1500V，架空線式）
車輛基地：深川檢車區(qū)、行德檢車區(qū)
工場：深川工場
（路線里程、車站數(shù)、全程行車時間皆不含直通運轉(zhuǎn)路段）
使用車輛
內(nèi)容2010年6月現(xiàn)。
作業(yè)車
8000表格：24舉辦168汽車就讀。 7節(jié)車廂，一車3門。
車輛過去
6000表格：截至2008年8月30日操作。最大的一次招收24144舉辦的汽車。
原本開4節(jié)車廂，6節(jié)車廂，在新札幌的時間從1999年拉伸和7節(jié)車廂已經(jīng)運營采用了8300形成一個車。 1這兩個門3。
服務(wù)形式
此外Miyanosawa火車站第一列火車是南鄉(xiāng)7丁目站發(fā)車的列車全部通過整條生產(chǎn)線的運作。
白天7 - 8分鐘，早高峰4 - 5分鐘為間隔，晚上下班高峰期5 - 一直工作在6分鐘的時間間隔。
安心車輛
女性和兒童的安心車輛
2009年7月13日比始發(fā)開始導(dǎo)入。南北線一樣“女性專用車，不稱為“女性和兒童的安心車輛”的名稱。可以乘坐的“女性”“小學(xué)6年級以下的男孩”，“殘疾人以及殘疾人的看護人”。最終任意強制力，沒有。
對象時間是南北線一樣，平日的時刻表的始發(fā)到9點的全區(qū)間（9點來一齊解除）。符合的車輛，宮の方面·新札幌方面共同組成的中央，相當(dāng)于“4號車廂”。（乘車位置號碼是10、11、12號）
線路歷史
1976年6月10日：琴似站 - 白石站（9.9公里）之間被打開。 6000表格車輛4節(jié)車廂（20有組織80輛）是商業(yè)化運作的開始。自動操作由ATO（自動列車運行系統(tǒng)）已經(jīng)進行了。
1982年3月21日：白石站 - 站之間新札幌（7.4公里）被拉伸的開口。所有的組織是6亮-KA，新的6000表格列車4組織24良造備（共24個組織的144輛）。
西11丁目站之間完全暫停服務(wù)，并實現(xiàn)公交運輸代理 - 因為東豐線，大通站的聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)：1987年3月22日。
1990年時間：自動操作的形式6000由ATO結(jié)束。這后來成為一個手動操作。
1998年8月18日：8000表格車（2組織14輛）是商業(yè)化運作的開始。
1999年2月25日：琴似站 - Miyanosawa站（2.8公里）之間的拉伸練習(xí)。是造血的8300表格的形式6000的組織中，所有組織是7亮-KA。
2002年：通過更新表單8000開始老朽6000的形式，每年組織3 18輛。 8300的形式，已經(jīng)在造血6000組織形式，轉(zhuǎn)移到新的制造到8000的組織形式。此外，在2005年以后更新變化的步伐。
2005年9月27日：在車輛，英語和廣告開始播出的形式，8000。
2006年
7月7日：開始行動已經(jīng)轉(zhuǎn)化為單人操作對應(yīng)的車輛。
7月29日：札幌首次連接部到操作8000形式車輛玻璃門的開始已被安裝為地鐵（從制造開始單人操作對應(yīng)）。
2007年7月9日：設(shè)立一個盲文顯示器，顯示的6000形式和8000形式轎廂和門位置的所有車輛的乘客門的內(nèi)側(cè)。
2008
2月13日：在運行試驗和訓(xùn)練，前面的設(shè)置家庭門（家柵欄）南鄉(xiāng)7丁目站4號家庭。
5月31日：南鄉(xiāng)7丁目站4號門家庭（家庭柵欄）已經(jīng)開始運作。
8月30日：8000車輛更新的形式完成，結(jié)束6000表格操作。
9月1日：全自動操作的形式8000由ATO啟動。自動操作是由通過多年的這個ATO續(xù)約19年。
2009年
1月30日：IC卡車票“SAPICA”的介紹。
3月3日：首頁柵欄上的所有工作站的安裝完成。
4月1日：從首班車開始一個人操作。
7月13日：“婦女和兒童安全汽車”設(shè)置的開始。
車站概要
類型地鐵，導(dǎo)軌鐵路
原因終點起點：Miyanosawa站
終點：新札幌車站
站號19站
路線符號為T
運營情況
打開1976年6月10日
最后繪制1999年2月25日
業(yè)主札幌交通運輸局
車輛基地東車輛基地，西接車輛基地
看到車輛的二手車節(jié)
規(guī)格路線
路線總長度20.1公里（12.5英里）
登卡直流1500V，火車架空線系統(tǒng)
可達70公里每小時運行速度（43英里）
車站一覽
全站北海道札幌市內(nèi)所在。全線地下。
※距離起點は、琴似駅にある。
車輛基地
東車輛基地
位于札幌厚別區(qū)。位于云雀丘站的西南偏南，它是遠離主線。位于地面（室內(nèi)），是自由進出線（需要住房的橋梁，如南北線），極大地彎曲，通過一個專門的家庭云雀丘站渡河在兩個地方，在新札幌車站側(cè)它將加入的主線。在過去，它一直在做東寶行車輛的所有大型檢查和東西車輛全車檢查和拘留被納入西部整車基地，目前的東西只能檢查及扣留所有的汽車（24組織168輛）它成為。
云雀丘站 - 約1.3公里東車輛堿是使用稱為AVC的自動轉(zhuǎn)發(fā)系統(tǒng)之間，在車輛前進操作業(yè)務(wù)的無人操作由信號扱所東車輛底座的管理執(zhí)行。在自動轉(zhuǎn)發(fā)，8000到目的地的顯示形式車用LED顯示為“自動轉(zhuǎn)發(fā)”（在6000表格中，“自動轉(zhuǎn)發(fā)”燈亮在最前頭車輛）。直到主在2008年9月自動運行重新啟動后，自動運行已經(jīng)在這個自由進出線路而只進行了。
西車輛基地
位于札幌，西區(qū)。位于西28街站和Nijuyonken站之間，所有的設(shè)施都被放置在地下室，地面是在停車場和公園。從Miyanosawa站方向的西28丁目站出發(fā)，然后立即跳轉(zhuǎn)兩頭在外特權(quán)線與線平行的主，即將看到西側(cè)設(shè)施的一部分。車輛入口和變電站等，堿的部分位于在該下主線潛尖端。還有就是Nijuyonken站場地的入口的工作人員。
1976年開業(yè)初期，但已經(jīng)做的檢查及扣留東西線全系車型，被允許在1982年的功能轉(zhuǎn)移到東部完成車輛基地，東豐線的檢查和拘留設(shè)施，所有的汽車（20舉辦80輛）它已被挪作他用。
東西線是由西11丁目站的大通站側(cè)的接觸線連接到東豐線札幌站大通站側(cè)。東邦線的車輛被轉(zhuǎn)發(fā)到通過接觸線的位置。東寶7000表格的車輛，但可以在東西線，受電弓天花板設(shè)備的結(jié)構(gòu)（東豐線下）內(nèi)行駛，東西6000表格的車輛無法進入東豐線。目前管理的已8000東西形成車輛一直也有可能驅(qū)動結(jié)構(gòu)東豐線，這是不可能的，目前在連接或組織家庭結(jié)構(gòu)是不許可運行豐線。
動式月臺
東西線的南鄉(xiāng)7丁目車站設(shè)置的可動式月臺柵欄（月臺門）
札幌營地鐵，乘客的列車的接觸、向軌道上跌落，同時防止將來的one-man駕駛對應(yīng)讓東京?大阪?橫濱市、福岡縣等的地鐵中已經(jīng)被采用的月臺門（札幌市交通局“可動式月臺柵欄”稱呼）各線設(shè)置決定。
東西線是2008年2月南鄉(xiāng)7丁目車站里線先行設(shè)置。比5月開始運轉(zhuǎn)，9月開始的新札幌站方面開始按順序各站正式開始設(shè)置工事。以后安裝完畢了車站開始依次投入了。2009年3月3日的宮の沢車站以東西線全到車站設(shè)置完畢，共計4月1日從始發(fā)one-man駕駛被開始了。
門的開關(guān)時點燈煤油燈的同時，開扉時候門鈴，左右兼用型關(guān)門的時候警報器響起，那個時候傳感器感知到障礙物的時候警告蜂鳴器響。月臺柵欄三菱電機制，該公司的電梯的《細心的廣播”用門鈴，強制戶閉用報警，滿員警告用蜂鳴器。使用（同該公司制造的名古屋市營地鐵上飯?zhí)锞€的東西一起的音色）。
相關(guān)備考
官方文件的名稱是札幌高速電車東西線。
初期的計劃是東札幌附近開始東側(cè)的千歲線的舊線的痕跡（現(xiàn)·白子美女盧德）高架建設(shè)預(yù)定，不過，當(dāng)時該區(qū)間的一部分貨物線被利用著（后貨物線被廢止）東札幌車站-月寒車站的收購已經(jīng)來不及了。
昭和30年代，札幌的目的，進入了東急（東急東）資本，定山溪鐵路收購后札幌急行電鐵（札幌-雁來-江別市）的建設(shè)計劃。札幌市方面也以其他路線菊水-后別間的用地準備的，結(jié)果哪個的路線也鐵路建設(shè)不實現(xiàn)，札幌市準備的用地后南郷通了數(shù)十年后這個正下方地鐵東西線被建設(shè)的事了。
市內(nèi)西部的手站或発寒車站延伸被研究過，這個情況是北海道新干線的手稲隧道的計劃的路線和干涉的可能性。
當(dāng)初的計劃是“后別”的延伸到提出的，這是現(xiàn)在的新札幌站和幾乎在同一位置，后別車站的事。
琴似車站-新札幌站間的各站的月臺當(dāng)初計劃最大編成兩個數(shù)的9分成兩份長度有，后來延伸開業(yè)的発寒南站和宮の沢站建設(shè)費為了削減8分成兩份被縮短。另外，2008年- 2009年設(shè)立的各站的月臺柵欄可動式也只有7分成兩份。
滯緩和和二氧化碳排放量減輕作為目的的大和運輸和建設(shè)咨詢企業(yè)等合作上，2010年9月和2011年3月全國首次“市營地鐵的貨物運輸”的社會試驗過，核算及設(shè)備等方面所以采用沒有達到。另外，1993年，也渋滯和赤字的解除作為目的貨運開始討論過。
參考資料 >