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來源：互聯網

南京定淮門長江隧道（原名南京揚子江隧道），由中國交通建設股份有限公司投資并建設，是位于江蘇省南京市南京長江大橋上游約5公里處的過江隧道。截至2018年，該隧道是世界上同類隧道中規模最大、長度最長、地質最復雜、水壓最高的隧道，被譽為“江底70米深處的世界級工程”。

該隧道分別經南北兩條線路穿越長江，其中南線下穿揚子江大道后與定淮門大街相接，全長7363米；北線與揚子江大道相接，全長7014米。兩條隧道均為上下兩層，每層雙向4車道，設計時速80公里。南京定淮門長江隧道是距離南京長江大橋最近的過江通道，也是聯接老城中心區、河西新城和江北新城區的最便捷的快速通道。

2010年11月1日，原南京市緯三路過江通道北線正式開工建設。2015年6月22日，隧道北線貫通。同年7月2日，隧道南線全線貫通。2016年1月1日9時，該隧道正式通車，其正式名稱為南京揚子江隧道。2019年12月20日，該隧道更名為南京定淮門長江隧道。2024年4月3日，網傳南京定淮門長江隧道漏水，有關方面對此辟謠，實則為隧道定淮門線出城方向隧道內接近出口位置左側墻面滲出消防噴淋泡沫液。當日9時36分，現場泡沫液便清理完畢。

建設歷程

2010年11月1日，南京市緯三路過江通道北線正式開工建設。2012年10月，隧道南線經地下掘進臨近江堤，北線在向長江掘進。

由于隧道巖層實際硬度是前期地質勘測的9倍，2013年時，盾構機刀盤上的刀具被堅硬的巖石給磨壞了，在12月31日重新開始掘進。2014年3月時，隧道盾構機穿越江底長達400米的堅硬巖層，前進速度很慢，一天只能向前挪三到四米。

2014年3月，南京市地名委員會辦公室發布《關于南京新建第二條過江隧道命名方案征求意見的公告》，擬定了幾5個名稱的備選方案，最終命名為南京揚子江隧道。

2015年6月22日，隧道北線貫通。7月2日，隨著隧道南線盾構機破土而出，標志隧道全線順利貫通。12月30日，原南京市緯三路過江通道工程項目交工驗收會議在南京金陵江濱酒店召開。經過一天的審查工作，工程順利通過交工驗收。

2016年1月1日9時，隧道正式通車。同年11月，隧道限速上調為70公里/小時。

2018年5月24日凌晨1點35分，隧道北線突發滲漏，為隧道該處已啟用過的注漿孔堵頭脫落所致，5月25日凌晨6點，隧道恢復通車。2019年12月20日，因南京明城墻外建筑有定淮門大街同原南京揚子江隧道相連接。定淮門作為長江隧道的名稱更具指向性、傳承性和紀念性，因此隧道更名為南京定淮門長江隧道。

地理位置

該隧道工程位于南京長江大橋上游約5公里，是南京主城"井字加外環"城市快速路道路系統規劃聯通長江南北的主要通道，分為北線隧道和南線隧道，北線隧道穿過潛洲后從秦淮河口上游上岸，終于南岸揚子江大道，南線隧道穿過潛洲、江心洲后在定淮門大街和揚子江大道交叉點附近上岸，終于南岸定淮門大街與龍園西路路口。

隧道設計

隧道結構

南京定淮門長江隧道有兩個與眾不同的地方：一是隧道分為上下兩層；二是隧道在江北一個入口，而在江南連接了揚子江大道、定淮門大橋兩個出口。這一特別的設計叫雙管雙層。“雙管雙層八車道”結構，每個隧道內徑13.3米，為雙向4車道，分上下2層。

隧道由南線和北線2個隧道組成，南線和北線分別對接定淮門大街、揚子江大道。南北兩條隧道的上層均為從江北往江南方向行駛的車道，而下層則為從江南往江北方向的車道。作為世界上首創的雙層多出口X型總體設計，充分利用隧道空間，可以容納更多的車流量，并將車流分散到四條不同的城市主干道，避免了交通擁堵。

隧道參數

隧道全長7368米，采用雙向八車道雙層隧道過江。其中，南線7363米，北線7014米，北線隧道長4.7km，其中盾構段3.5k；南線隧道長5.1km，其中盾構段4.1km。雙管雙層盾構隧道內分上下兩層，上層行車由北向南，下層行車由南向北，同層同向行車，每層布設2個車道（2X3.5m）、限界高度4.5m,設計速度為80km/h,?最小平曲線半徑1000m，最大縱坡4.5%。隧道設計日通行車輛十萬輛，總投資約52億元人民幣。

設備設施

該隧道作為特殊的交通運輸工程，內有包括監控、消防、通風、通信、配電等在內的十余項子系統。

該隧道中，上下兩層設有疏散樓梯，以備發生火災或突發事故時人員逃生之需。盾構段的上下層每隔30米設有排煙口，用于火災時控制煙氣擴散。為了應對突發情況，隧道管理方還備有專業的清障設備和消防摩托，以確保及時到達并展開救援行動。隧道每隔64米設置一處樓梯，確保疏散通道的密度。一旦事故發生，各層隧道將封閉，禁止車輛駛入，下游的人員和車輛可以快速駛出，而上游的人員則可利用就近的疏散樓梯疏散至外一層隧道進行逃生。

運營情況

票制票價

2016年1月1日上午9點開始起，隧道正式通車，免費通行。

通行事項

隧道限行

為保障長江大橋通車后的隧道交通安全、暢通、有序，經南京市政府批準，根據《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規，自2018年12月29日起，南京定淮門長江隧道限行措施調整如下：?僅允許公交車、19座（含）以下客車通行。?

隧道通行

長江隧道按照城市快速路標準修建，設計時速為80公里/小時。隧道內設有區間測速設施，車輛進入隧道應嚴格按照限速標志行駛，絕不允許超速。尤其是連接揚子江大道北出口的匝道和駛往江東北路方向的匝道轉彎半徑較小，駕駛員在轉向前應提前減速，并按照限速規定的車速通過匝道。除此之外，隧道內部分安全設施采用反光材料，為確保通行安全，進入隧道時必須打開車輛大燈。

隧道維護

南京定淮門長江隧道剛通車時，兩條過江隧道封閉維護時間均為凌晨1點至5點。封道期間由各專業隊伍實施系統檢測及維修、保潔作業。2019年6月25日，南京長江隧道夜間封閉管養。南京定淮門長江隧道可24小時通行。該隧道采用的是南北兩線夜間交替封閉的管養方式，19座（含）以下客車、固定線路公交車夜間可從該隧道未封閉的一條通道過江。上述車輛以外的其他車輛需選擇其他過江通道繞行。

在單號日期23點至雙號日期凌晨6點，定淮門線封閉、長江線開通，江南入口有兩個，分別在定淮門大街海德衛城門口和揚子江大道上。在雙號日期23點至單號日期凌晨6點，揚子江線封閉、定淮門線開通，江南入口在定淮門大街上。

交通流量

截至2017年7月，隧道日均車流量達11萬輛。截至2024年2月10日，南京定淮門長江隧道，通行量突破3億輛次大關。

特色與價值

技術難題

在施工過程中，隧道面臨著諸多挑戰。盾構需4次穿越長江大堤，可能存在著各種不明障礙物，如孤石、枯木、鐵錨和沉船等。江底隧道的覆土厚度相對較淺，尤其是局部區域僅有9米厚度。作為當時在長江流域修建的盾構隧道中技術難度最大、工程地質條件最復雜、技術難點和挑戰最多的世界級工程。它的開挖直徑達到15米，需要穿過軟土、硬巖、砂卵石等多種地層，而巖層段的石英含量高達65%。盾構施工中的水壓最高達0.72兆帕，是當時中國已建或在建盾構隧道中遇到的最大水壓。

科研成果

南京定淮門長江隧道由中交天和機械設備制造有限公司自主研制的中國首臺超大直徑盾構機“天和號”和“天和一號”參與施工，經過創新、自主研制和改造，中交隧道工程局有限公司擁有18項知識產權、9項發明專利。

該機開挖直徑15.03米，約6層樓高，長約130米，重約4800噸，刀盤配置717把刀，刀具數量高出當時其他的盾構機，位居中國第一，初裝切削刀掘進距離是當時同類地質條件隧道盾構機的3倍；可推出式滾刀，延長了掘進距離，屬于世界首創；通過移動驅動部的帶動，總重達1000余噸的刀盤可伸縮100毫米，大幅縮短換刀時間，這項技術是首次在超大直徑隧道掘進機上使用；超大型掘進機專用的管片起重搬運系統、口子件起重系統、泥水管吊運系統，以及直徑14米以上隧道掘進機推進油缸，均屬于中國國內首創；飽和潛水作業人形閘、刀具切削面可視攝像系統，突破性的實現了國際首創。

該盾構機在南京定淮門長江隧道的施工中創造了復雜地質條件下單日掘進26米、砂卵石地層連續掘進2580米不換刀的工程紀錄，為國家節約資金近8億元，一舉打破當時中國大型和超大型盾構機完全依賴進口的局面。

“天和號”盾構機取得了國際首創技術5項、國家級發明專利和實用新型專利各9項，并由此獲得了“2013年度江蘇省首臺套重大裝備及關鍵部件”和“2014年度江蘇省科學技術獎一等獎”。

價值意義

截至2018年，南京定淮門長江隧道是世界同類隧道中規模最大、長度最長、地質最復雜的隧道，被譽為“江底 70 米深處的世界級工程”。該隧道建成后大大緩解了南京長江大橋的交通壓力，對推進南京跨江建設、拉開城市框架意義重大。

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