雙橫臂式獨立懸架，又稱雙A臂懸吊系統(tǒng)，按上下橫臂是否等長，分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架。等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大（與單橫臂式相類似），造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少使用。不等長雙橫臂式懸架則通過優(yōu)化上下橫臂的長度，減少輪距變化，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車。
簡介
橫臂式懸架是指一種車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的獨立懸架，雙橫臂式懸架是指有兩根橫臂的懸架系統(tǒng)。每個橫臂在底盤上有兩個可動關(guān)節(jié)，并在轉(zhuǎn)向座上有一個連接點，配合避震器和彈簧控制車輪的垂直運動。
分類
不等長雙橫臂式懸架通過適當(dāng)選擇上下橫臂的長度和合理布置，可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化保持在可接受的限定范圍內(nèi)，從而保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。這種懸架結(jié)構(gòu)已廣泛應(yīng)用于轎車的前后懸架，以及部分運動型轎車和賽車的后輪。
優(yōu)點
雙橫臂式獨立懸架的減震器沒有橫向載荷，上端高度較低，有利于降低車頭高度，改進(jìn)車身造型。這種懸架具有很好的操縱穩(wěn)定性和舒適性，是較高級的懸架系統(tǒng)。雙A臂懸吊設(shè)計讓工程師能夠精確控制輪胎在運動時的狀態(tài)，包括外傾角、后傾角、擦刮半徑、束角及滾動中心的高度等參數(shù)，提高了舒適性和運動性能。橫向剛度強，抗側(cè)傾性能優(yōu)異，路感清晰，能夠自適應(yīng)路面減少輪胎磨損，并增加輪胎接地面積以提高抓地力。
缺點
雙橫臂式獨立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，占用空間較大。與麥弗遜懸架相比，雙A臂懸吊系統(tǒng)更為復(fù)雜，對前橋空間要求大，零件數(shù)量多，侵占內(nèi)部空間，對小型車不太適用。制造成本較高，懸架系統(tǒng)的定位參數(shù)設(shè)計也相當(dāng)復(fù)雜。
參考資料 >