大西洋城木板路是一條人工建造的走道，通常位于海灘旁，例如穿過(guò)公園的步行道，或者是用木板建造的其他旅游區(qū)。木板路可以建在沼澤和濕地上，以及建在脆弱的生態(tài)系統(tǒng)上面，通常用作保護(hù)大自然。木板路經(jīng)常在棧橋附近找到。
潮間帶的木板路在澳洲被稱為Foreshoreway。沿著河流的木板路通常被稱為河濱步道（riverwalk），而沿海地帶的木板路通常被稱為海道（oceanway）。除了明顯的給行人使用外，木板路還被用來(lái)創(chuàng)建商業(yè)區(qū)，并且沿著濱水區(qū)進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)，而在那里平常的街道的價(jià)格會(huì)很昂貴，原因是有海灘或者其他的濱水區(qū)作特色。雖然在世界各地都可以找到木板路，但它們?cè)诿绹?guó)東岸特別常見。
簡(jiǎn)介
木板路(boardwalk)是大西洋城的一道風(fēng)景。沿海而建，寬達(dá)六十尺，長(zhǎng)達(dá)六英里的木板路一側(cè)是皓瀚的大西洋，另一側(cè)則集中了城內(nèi)大部份的賭場(chǎng)。
木板路沿著海灘綿延四英里，可乘出租車到達(dá)，或者步行到達(dá)除去唯美的自然風(fēng)光，路邊還聳立著酒店、商店和各種娛樂(lè)場(chǎng)所。游客們信步在這條大道上，還可以順便參觀大西洋城歷史博物館和藝術(shù)中心。
美國(guó)許多早期的木板路已經(jīng)發(fā)展得如此成功，成為了商業(yè)區(qū)和旅游景點(diǎn)，簡(jiǎn)單的木制小路已被混凝土、磚或其他構(gòu)造的海濱大道所取代，有時(shí)在外表上有木制外觀，有時(shí)則沒(méi)有。事實(shí)上，現(xiàn)今美國(guó)許多地方，“木板路”一詞具有濱水區(qū)、人行道、娛樂(lè)區(qū)的含義，而不只是原本木制道路的意思。其中一條最早的木板路是在新澤西州，1870年6月26日在大西洋城開放。
背景
錫拉丘茲的工程師George Geddes將Plank道路帶到了美國(guó)，他們從加拿大將他們帶到了紐約。反過(guò)來(lái)，這個(gè)概念被認(rèn)為是由當(dāng)時(shí)的總督Sydenham領(lǐng)導(dǎo)從俄羅斯帶到北美的。北美第一條棧道從多倫多出發(fā)，經(jīng)常被Geddes引用為推廣棧道。多倫多項(xiàng)目由達(dá)西博爾頓提出，并由弗朗西斯邦德爵士建造。到1861年，加拿大上下游政府建造了127-162英里的棧道和私人公司194-214英里。Geddes熱情地報(bào)道說(shuō)，木質(zhì)路面持續(xù)了8年，而且比壓實(shí)的碎石碎石道路要便宜得多。
在多倫多的那條路上，八年內(nèi)磨損了......發(fā)現(xiàn)McAdam[碎石]道路上的維修費(fèi)用很容易高于棧道 - 而沒(méi)有考慮到路面上的巨大差異。第一筆費(fèi)用。從多倫多出來(lái)的McAdam公路每年要花費(fèi)四百美元才能保持一英里......如果木板公路建成，那么維修工作將會(huì)非常微不足道，直到公路磨損為止。
Geddes接著提到，在八年跨度的多倫多棧道上，維持一英里的碎石路的成本足以重新鋪設(shè)木路三次。棧道的支持者表示，棧道將使攜帶物品和旅行更加容易。據(jù)說(shuō)它們比碎石路面貴1/3。據(jù)說(shuō)普朗克道路的投資回報(bào)率為20%，他們還聲稱道路將持續(xù)至少八年，如果他們不這樣做，那將是因?yàn)楦嗟娜嗽诼飞闲旭偅虼藭?huì)收取更多的通行費(fèi)。由于木材工業(yè)蓬勃發(fā)展，大部分木板路建筑都發(fā)生在木材價(jià)格相對(duì)較低的地方，因?yàn)槟静耐ǔ３^(guò)木板路成本的60%。
詳細(xì)報(bào)告
美國(guó)
國(guó)家報(bào)紙幫助鋪開了棧道熱潮。 1847年，Hunts Merchants Magazine發(fā)表了一篇題為“Plank Roads-New Improvement”的文章。1849年，Niles的周刊登記表示，木板路“正在普遍受到歡迎。”在19世紀(jì)50年代，紐約論壇報(bào)贊揚(yáng)了它們的易建造性。1850年3月，科學(xué)美國(guó)人說(shuō)他們將棧道視為“徹底改革我國(guó)內(nèi)陸或農(nóng)村過(guò)境貿(mào)易的手段”。1852年，Hunts Merchants Magazine發(fā)表了一篇題為“第一木板路”的文章運(yùn)動(dòng)，“頌揚(yáng)棧道。
在給予這個(gè)時(shí)代的偉大改進(jìn)的清單中，它將在歷史上承載的特征高于其他所有人 - 人民幸福的時(shí)代 - 棧道將有一個(gè)突出的位置，它應(yīng)該得到它......木板道路屬于運(yùn)河和鐵路。它們是現(xiàn)代科學(xué)手中雕刻在地球上的三大銘文......
- 尋找商人雜志
他們還發(fā)表了一篇社論，稱“國(guó)家的每個(gè)部分都應(yīng)該布滿這些道路。”其他書面項(xiàng)目包括George Geddes的“對(duì)板條道路的觀察”，“板條道路的歷史，結(jié)構(gòu)和統(tǒng)計(jì)”美國(guó)和加拿大，“William Kingsford，和William M. Gillespie編寫的”道路制定原則和實(shí)踐手冊(cè)“。
中大西洋
整個(gè)大西洋中部地區(qū)，到1857年，約有700家公司和約7,000英里的棧道被包租。
紐約
美國(guó)的第一條棧道是錫拉丘茲 - 中央廣場(chǎng)公路。 Syracuse-Central公路沿著8英尺寬，4英寸厚的鐵杉木板建造了一條16.5英里長(zhǎng)的道路，售價(jià)23,000美元，取得了巨大的成功。在最初的兩年里，161,000支隊(duì)伍通過(guò)它獲得了12,900美元的收入。一份1847年的報(bào)告稱，這條道路可以帶來(lái)100%至200%的利潤(rùn)。沿路有四個(gè)收費(fèi)站。一輛由兩匹馬牽引的車輛每英里支付1.5美分。一匹馬和騎手支付了半分錢。行人在路上自由行走。在棧道成功后，申請(qǐng)組建新的棧道公司涌入。到1847年，州立法機(jī)關(guān)通過(guò)了一項(xiàng)總體法律。法律使組建公司變得更加容易。該法律規(guī)定，至少有五個(gè)人可以聚集在一起，組建一家公司，意圖建造一條棧道，只要他們?cè)诳h里至少有一條報(bào)紙上傳遞信息，那里將建造棧道，說(shuō)人們可以在哪里買股票。該公司不得不每英里籌集至少500美元的道路。接下來(lái)，擬議的公司必須通過(guò)章程必須選舉董事，為公司命名，說(shuō)明公司將持續(xù)多久（最多30年），列出公司的資本，并提供有關(guān)公路的詳細(xì)信息的深入信息會(huì)去。該公司可以向紐約州國(guó)務(wù)院辦公室提出申請(qǐng)，并且可能會(huì)獲得批準(zhǔn)成立公司。1848年，組織了52家公司，1849年成立了80家公司，而在19世紀(jì)50年代，大約有200家公司。這比之前的過(guò)程要容易得多，其中包括請(qǐng)求紐約州立法機(jī)構(gòu)。在紐約州，根據(jù)一般注冊(cè)法，從1847年到1854年，超過(guò)340個(gè)棧橋道路建設(shè)公司被合并，建造了大約3,500英里的棧道。
新澤西
三條棧道，Hackensack，Paterson和Newark是新澤西州北部的主要?jiǎng)用}。這些道路穿過(guò)新澤西州梅多蘭茲（Meadowlands），將他們所命名的城市連接到哈德遜河（Hudson River）海濱。
賓夕法尼亞
賓夕法尼亞州共有315家木板路公司，是所有州中第二大公司。
中西部
在紐約最初的熱潮之后，在1844年末和1845年初，在韋恩堡和芝加哥以及整個(gè)中西部地區(qū)的許多地區(qū)性報(bào)紙都要求鋪設(shè)棧道。芝加哥民主黨和大草原寶石等報(bào)紙支持了棧道。 1845年，芝加哥 - 羅克福德公路的支持者，例如J. Young Scammon和Walter Newberry確實(shí)獲得了包機(jī)，但是沒(méi)有一條建議的道路建成。然而，后來(lái)，在1847年；像草原農(nóng)民這樣的報(bào)紙刊登了贊揚(yáng)棧道的文章，中西部（除了密歇根州）的第一條木板路之一從密爾沃基到水城。
在印第安納州和整個(gè)中西部地區(qū)，社會(huì)改革者羅伯特戴爾歐文是板條道路的顯著支持者。 1849年，New Harmony和Mount Vernon棧道公司提名Owen（他已經(jīng)是該公司的董事）前往紐約，并了解道路是如何建造的。回國(guó)后，他在1850年寫了一些報(bào)紙文章和一本非常受歡迎的小冊(cè)子，名為“關(guān)于木板路建設(shè)和管理的簡(jiǎn)要實(shí)踐論文”。1850年，密歇根州，威斯康星州，印第安納州和伊利諾伊州對(duì)棧道的需求如此巨大，為棧道公司的建立制定了標(biāo)準(zhǔn)化程序。印第安納州于1849年9月通過(guò)其棧道立法
俄亥俄州
俄亥俄州北部對(duì)棧道的熱情異常強(qiáng)烈。1845年有9家公司，1848年8家，1849年有38家，1850年有89家。1851年通過(guò)了一項(xiàng)總體法律，允許任何五個(gè)人組成一個(gè)棧道公司，只要“道路寬度為60英尺，16英尺覆蓋著石頭，礫石或木材，并且沒(méi)有上升五度。“
密歇根
雖然第一條棧道是在紐約建造的，但第一家打算建造棧道的公司于1837年在密歇根州成立。該公司是底特律，普利茅斯和安娜堡收費(fèi)公路公司，由密歇根州立法機(jī)構(gòu)于3月租用22，1837年，在韋恩縣的底特律建造了一條“由良好的，精心制作的木材制成的木材路”，并在Washtenaw縣的Ann Arbor村建造。后來(lái)，在1844年，國(guó)家授權(quán)建造從底特律到休倫港，從俄亥俄州西爾韋尼亞附近到密歇根州布利斯菲爾德的棧道。然后在1846年，憲章被分配到Corunna和Northampton以及Marshall和Union City Plank Road公司。最終，對(duì)建造棧道的興趣變得如此之高，以至于在1848年，通過(guò)了一項(xiàng)總體公司法。法律規(guī)定，任何公司都可以在公路上運(yùn)營(yíng)一條棧道
道路寬兩到四根，其中十六英尺是一條良好，平滑，永久的道路，兩邊都是溝渠。至少八英尺的路面要覆蓋三英寸厚的木板。法律進(jìn)一步規(guī)定，任何等級(jí)都不得超過(guò)十分之一，而且章程要運(yùn)行六十年。
- Philip P. Mason，The Plank Road Craze：密歇根州高速公路歷史的一個(gè)章節(jié)
該法律隨后于1851年修訂（將章程縮短至60年，并且每20英尺允許最高允許等級(jí)為1英尺，并要求公司在1月的第一個(gè)星期二之前向?qū)徲?jì)長(zhǎng)報(bào)告），1855年（允許用9英尺寬，10英寸厚的木板替代礫石，1859年（將可接受等級(jí)恢復(fù)到10英尺的一英尺）和1867年（將礫石規(guī)格改為9英尺寬，7英寸厚。道路上的通行費(fèi)為每英里2美分（兩匹馬車，每一匹“牛得分”，如果動(dòng)物超過(guò)兩只，每只動(dòng)物額外增加3/4美分），最多一只每英里一分錢（一輛馬車和每輛雪橇或雪橇），每一英里的羊或豬每公里低至0.5美分。到1869年，海灣公路公司，克林頓，格拉蒂奧薩吉諾縣允許他們的通行費(fèi)加倍。
在19世紀(jì)，在密歇根州建立了202個(gè)棧道公司，包括5,802和1/2英里的棧道，道路長(zhǎng)達(dá)220英里（從Zilwaukee到Mackinaw市，經(jīng)過(guò)特拉弗斯市）到短至一英里（在Sault Ste.Marie）。簽署該法律的人是密歇根州的主要支持者之一，州長(zhǎng)Epaphroditus Ransom。贖金簽署了一般的棧道合并法案，并且在他的州長(zhǎng)職位中將棧道視為增加密歇根州經(jīng)濟(jì)的解決方案。普朗克公路在農(nóng)村地區(qū)非常受歡迎，因?yàn)榧词乖诔睗窈湍酀舻那闆r下，人們?nèi)匀豢梢栽跅５郎闲凶摺?jù)了解，適當(dāng)維護(hù)的棧道將減少四至六天的行程，最短可達(dá)十至十五小時(shí)。
1854年，F(xiàn)armer's Companion and Horticultural Gazette報(bào)道說(shuō)：“一條靠近棧道的農(nóng)場(chǎng)的價(jià)值從10%到15%不等......而且由于農(nóng)產(chǎn)品從不缺乏市場(chǎng)，并且更加規(guī)范“最多的木板路（8個(gè)）從底特律出發(fā)到各個(gè)城市，大急流城（7個(gè)）緊隨其后。
然而，這種狂熱并沒(méi)有持續(xù)多久。在包租的5,082和1/2英里中，原來(lái)202家公司中的89家僅建造了1,179英里。當(dāng)馬克·吐溫從大急流城棧道上的卡拉馬祖騎馬時(shí)，詢問(wèn)他是如何喜歡這次旅行的時(shí)候，他回答說(shuō)：“如果有一些不合情理的歹徒還沒(méi)有放下一塊木板，那就好了。”
東南亞
在短時(shí)間內(nèi)，棧道在北卡羅來(lái)納州非常受歡迎。格林維爾和羅利普朗克路以及費(fèi)耶特維爾和西部普朗克路都已建成。 1852年，有三十九張木板包車票據(jù)，在1854-55立法會(huì)議上，共有三十二份包機(jī)。北卡羅來(lái)納州允許的收費(fèi)是一匹馬和一個(gè)騎手每英里0.5美分，一匹有兩匹馬的隊(duì)員每英里2美分，三匹馬有3美分，一匹有六匹馬，4美分。在19世紀(jì)50年代，建造了大約500英里的棧道。
巴西
受到美國(guó)木板路最初成功的刺激，巴塞瑞那子爵和里約熱內(nèi)盧省新星弗里堡的男爵開始建造一條棧道。這條路延伸至少14英里，但最終腐爛了。
參考資料 >