單橫臂式獨(dú)立懸架（single transverse arm type suspension）每側(cè)車輪通過一個橫臂與車架接且車輪只能在汽車橫向平面內(nèi)跳動的懸架。結(jié)構(gòu)上單橫臂式獨(dú)立懸架僅有一個橫臂，其內(nèi)端鉸接在車架（身）或橋殼上，外端與車輪相連，車身與橫臂之間裝有彈性元件。半軸套管是斷開的，半軸可繞單鉸鏈擺動。彈性元件為螺旋彈簧與可調(diào)節(jié)車身水平作用的油氣彈性元件一起承受、傳遞垂直力。縱向力由縱向推力桿承受。中間支承用來承受側(cè)向力及部分縱向力。在汽車上采用的少。
技術(shù)特點(diǎn)
其特點(diǎn)是當(dāng)懸架變形時，車輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變兩側(cè)車輪與路面接觸點(diǎn)間的距離——輪距，致使輪胎相對于地面?zhèn)认蚧疲茐妮喬ズ偷孛娴母街４送猓@種懸架用于轉(zhuǎn)向輪時，會使主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角發(fā)生較大的變化，對于轉(zhuǎn)向操縱有一定影響，故目前在前懸架中很少采用。
構(gòu)造原理
如圖1所示為梅賽德斯-奔馳集團(tuán)轎車的單橫臂后獨(dú)立懸架示意圖。在該結(jié)構(gòu)中，后橋半軸套管是斷開的，主減速器的右面有一個鉸鏈，半軸可繞其擺動。在主減速器上面安置著可調(diào)節(jié)車身水平作用的油氣彈性元件，它和螺旋彈簧一起承受并傳遞垂直力。作用在車輪上的縱向力主要由縱向推力桿承受。中間支承 % 不僅可以承受側(cè)向力，而且還可以部分地承受縱向力。當(dāng)車輪上下跳動時，為避免運(yùn)動干涉，其縱向推力桿的前端用球鉸鏈與車身連接。
應(yīng)用
由于結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、布置方便等原因，在車速不太高的重型越野汽車上也有采用的。例如，太脫拉138型和148型越野汽車的前懸架，就是采用這種單橫臂式獨(dú)立懸架，其彈性元件是扭桿彈簧。
參考資料 >