青龍大橋（英語：Tsing Lung Bridge）是香港特別行政區一座曾經計劃興建的懸索吊橋，原為香港10號干線北大嶼山島至元朗公路（南段）（現為香港11號干線）的一部份，橫跨荃灣青龍頭及大嶼山之間的馬灣海峽。計劃中的大橋全長1,900米，主跨長1,418米，橋面寬53米，索塔高170米，為三線雙程行車。由于橋塔須符合《香港機場（障礙管制）條例》訂定的空域要求，而橋身須高于馬灣海峽的60米航行凈空，設計和建造青龍大橋極具挑戰性。
大橋簡介
大橋全長1900米，主跨長1418米。橋面寬53米，索塔高170米，為三線雙程行車。由于這座大橋的橋塔須符合《香港機場（障礙管制）條例》訂定的空域要求，而橋身須高于馬灣海峽的60米航行凈空，所以青龍大橋的設計和建造將是一項極富挑戰性的工作。
計劃
最初香港政府建議的10號干線是一條連接香港島、大嶼山島和新界西北的干線公路，全長29.5公里。青龍大橋主要提供通往大嶼山的第二條對外連接路。大橋原先預期會在2002年動工，在2007年落成，但隨著整個10號干線規劃的更改，以及交通需求預測放緩，大橋動工日期亦一再押后。
進展
政府最先于2000年7月28日根據《道路（工程、使用及補償）條例》就包括青龍大橋的十號干線北大嶼山至元朗公路（南段）工程刊憲，期間共收到577份反對書。政府因應刊憲期間收到的反對書檢討并修訂整個計劃，其后于2002年6月28日再次刊憲。由于刊憲期間再次收到反對書，大橋的設計進度因而受阻。
2003年12月5日，政府宣布由于有關十號干線北大嶼山島至元朗公路（南段）的規劃已納入新界西北交通及運輸基建檢討范圍，因此，政府決定不按原定計劃進行這項工程。
現況
政府于2004年作出上述檢討后，就新界西北交通及運輸基建的長遠規劃，以不同方式組合各個公路項目提出三個方案，其中兩個均包括青龍大橋，預計實施時間則為2017年至2022年，成本約65億港元。不過政府認為現時仍有不明朗因素，所以暫時未有最終決定。
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