東岔站（Dongcha Railway Station），位于中國天水市麥積區東岔鎮境內的一個鐵路車站，是徐蘭高速鐵路進入甘肅的第一站。該站于2019年4月29日開通試運營，5月6日正式投入使用，并于2019年12月5日起實行電子客票。截至2016年8月，東岔站總建筑面積為8449平方米，其中站房面積為1424平方米。東岔站站場規模為2臺4線。該站位于高架橋上，靠近金龍山風景區，因此被譽為“中國最美高鐵站”。東岔站是新建寶蘭客運專線上的一個客運站，東岔站位于麥積區東岔鎮交川溝，是寶蘭客運專線上的8個客運站之一，是寶蘭客運專線在天水市境內所設東岔、天水南、秦安縣3處中間站之一。歸屬中國鐵路蘭州局集團有限公司管轄。
歷史沿革
2019年4月29日，東岔站開通試運營。2019年5月6日，東岔站正式投入使用。2019年12月5日起，東岔站實行電子客票，車站售票窗口、自助設備所售車票均為電子票，不再出具紙質車票。
交通區位
東岔站位于中國甘肅省天水市麥積區東岔鎮交川溝，上行距寶雞南站約64千米，下行距天水南站約92千米。車站距東岔鎮約13.4千米。
建筑規模
建筑設計
設計理念
由于地理位置原因，東岔站位于一個寬不及200米的狹長山溝間，整個股道、站臺均設在30米高的高架橋上，遠遠看去，整個車站猶如一道長虹，懸在半山腰。
設計參數
截至2016年8月，東岔站總建筑面積8449平方米，其中站房面積1424平方米，最高旅客聚集人數為100人。站房總高度14.06米，進出站廳374平方米，上下站樓扶梯投影面積1014平方米。車站設有寬8米的旅客進出站天橋1座，天橋雨棚長300米。車站設（450x8x1.25）立方米側式站臺2座，站臺雨棚投影面積4797平方米，站坪坡度為4‰。
整體布局
東岔站是徐蘭高速鐵路寶雞至蘭州段唯一的橋上車站。站房從左到右分別為出站口，候車廳大廳和售票大廳。站房與站臺通過天橋連接，天橋與站臺設有樓梯與自動扶梯相連。車站綜合保養點和網工區設于線路右側。
交通接駁
寶雞至蘭州客運專線項目起點位于寶雞南站，經天水市、定西市，終點在蘭州西站，全長401公里。這條客運專線按國鐵集團Ⅰ級雙線電氣化設計，項目工程投資預估算總額為564.5億元，工期4年半。項目建成后，乘火車從蘭州到西安市的時間將大幅縮短。
截至2019年5月，每日9時、13時30分、19時20分，麥積汽車站各安排一趟班線車次，在東岔站繞行，保障乘車旅客出行。
截至2019年5月，東岔站站前設有麥積東岔汽車站，可供旅客乘坐長途汽車。
截至2019年8月，東岔站設置有旅游列車乘降、候車的專用區域，乘坐高鐵前往東岔旅游的乘客可乘坐旅游列車直接前往景區。
站臺線路
截至2017年6月，東岔站站場規模為2臺4線，設2個側式站臺，4條到發線（其中2條為正線），途經該站的線路為徐蘭高速鐵路。
運營情況
設備設施
截至2019年5月，東岔站站前設有停車場，方便了旅客乘車。
客運流量
2021年5月1日，東岔站發送旅客110人。
鄰近車站
價值意義
東岔站的開通，將極大的方便麥積區東部林區，林源區及寶雞市陳倉區西部山區周邊10鎮90多村約20萬群眾的出行，并將促進金龍山景區等周邊景點旅游業的開發建設和區域社會經濟發展，從而帶動麥積區社會經濟發展。東岔站的投入使用，不僅將方便當地群眾搭乘高鐵出行，更會帶動立遠、大溝、盤龍、交川、腰莊5個村莊大力發展旅游業，一步步“托”起天水麥積區這片村莊的脫貧夢。（麥積新聞網 評）
東岔站建成后，由高鐵產生的“同城效應”會將東岔鎮立遠村的人流，物流，資金流，信息流帶動起來，促進產業布局調整和資源的整合，實現信息、人才等要素快速流動，使效率和效益雙重提高。旅客“旅”的時間縮短，讓”游”的體驗延長，增加了旅客的游覽興趣和觀賞體驗，成為立遠村變相解決“貧窮”的金鑰匙，也筑起了立遠村的“致富夢” 。（中國甘肅網 評）
東岔站是徐蘭高速鐵路從陜西省進入甘肅省的第一站，是甘肅省的東大門。東岔站的開通，將極大地方便國家有關學術研究機構的學者、研究人員對當地珍稀物種的研究、發掘與保護 。（《蘭州晨報 》評）
東岔站的開通對于推動天水市市與渭河平原基礎設施互聯互通，帶動天水東部地區經濟社會發展具有重要和深遠的意義。（《天水日報》 評）
參考資料 >
寶蘭客運專線天水線路初定 投資150億元 全長115公里 設東岔、天水南、秦安三處中間站.新浪網.2013-11-09