貨運量（英文名：freight）是指在一定時期內，各種運輸工具實際運送的貨物數量。它是反映運輸業為國民經濟和人民生活服務的數量指標，也是制定和檢查運輸生產計劃、研究運輸發展規模和速度的重要指標。貨運按噸計算，貨物不論運輸距離長短、貨物類別，均按實際重量統計。
貨運量相關的計量類別有：趟次、貨運周轉量、平均運距、零樣本、行駛里程、載貨里程。中國主要的運輸方式涵蓋鐵路、公路、水路、民航、管道等五大領域。從行業統計的數據出發，綜合運輸貨運量指標選取，涵蓋五種運輸方式的貨物運輸量指標，數據可具體細分到省市和區域，發布頻度以月度為主。貨運量與國民經濟的關系是：經濟增速一般要快于貨運量增速；貨運量和GDP的增速方向幾乎完全同步；貨運量與經濟發展之間的關系先逐步分離，后趨于密切。影響貨運量的因素有：第二產業占比、對外貿易依存度、貨物增加值密度等。
名詞定義
運輸量
運輸量包括運量和周轉量兩個指標，是反映運輸生產情況的實物量指標。運量是指在一定時期內運輸工具實際運送的旅客（貨物）數量；周轉量是指在一定時期內運輸工具實際運送的旅客（貨物）數量與其相應運輸距離的乘積之和。
貨運量
貨運量指在一定時期內，各種運輸工具實際運送的貨物數量。它是反映運輸業為國民經濟和人民生活服務的數量指標，也是制定和檢查運輸生產計劃、研究運輸發展規模和速度的重要指標。貨運按噸計算。貨物不論運輸距離長短、貨物類別，均按實際重量統計。
計量類別
趟次
貨車運輸貨物是一趟一趟進行的，趟次是運輸的最小單元，是針對車輛而言的概念，是指從開始裝貨到貨物全部卸空的一個完整過程。理解一個運輸過程是否有多個趟次，關鍵是要看是否有多少次卸空，每卸空一次為完成一個趟次。趟次不包含空駛，中途裝卸貨也不算趟次的完成。
貨運周轉量
貨物周轉量是指運輸的每批貨物的重量和運輸距離的乘積，與貨運量一樣，可以是一個趟次，可以是一輛車，也可以是一個企業，在一定時期內完成的貨物周轉量。對于一個趟次而言，如果沒有中途裝卸貨，等于貨運量和載貨里程的乘積，如果有中途裝卸貨，是指每批貨物的重量和運輸距離的乘積之和。每批貨物是指同時裝卸的貨物；對于一輛車而言，是這輛車的全部趟次的貨物周轉量之和；對于一個企業或者個體戶而言，是這個業戶的所有車輛定的全部趟次的貨物周轉量之和。
平均運距
平均運距是指每噸貨物的平均運輸距離，等于貨物周轉量除以貨運量。對于一個趟次而言，如果沒有中途裝卸貨，平均運距等于載貨里程，如果有中途裝卸貨，平均運距小于載貨里程。
零樣本
零樣本包括零樣本車輛和零樣本業戶，以有無完成趟次為界定標準，零樣本車輛是指在一定時期內由于各種原因沒有完成趟次的車輛，零樣本業戶是指在一定時期內由于各種原因，所有車輛都沒有完成趟次的業戶。零樣本又包括兩種，一種是完全沒有行駛，即行駛里程為0，能耗為0，運輸量也為0；另一種是有行駛但沒有完成的趟次，即行駛里程和能耗不為0，運輸量為0。
行駛里程、載貨里程
行駛里程是針對車輛而言，指一定時期內車輛的行駛里程，對于業戶而言是指全部車輛的行駛里程之和。載貨里程是指運輸貨物的距離，可以是一個趟次、一輛車，也可以說一個企業在一定時期內運輸貨物的距離，等于行駛里程減去空駛里程。
統計范圍
中國主要的運輸方式涵蓋鐵路、公路、水路、民航、管道等五大領域，綜合運輸行業各運輸方式的貨物運輸代表性指標主要有貨運量和貨物周轉量兩大類，貨運量是一定時期內實際運送的貨物噸數。貨運量是考核運輸部門完成國家計劃的程度也是從一個側面反映運輸業為國民經濟服務的數量關系。從分運輸方式看，鐵路貨運量是貨物的發送噸數；公路貨運量按貨物發送量或者到達量統計；水運按照水路貨運量統計；民航按照貨郵運輸量統計；管道按照管道運輸業貨運量統計。貨物運輸量另一個具有重要代表性的指標貨物周轉量，是一定時期內，運輸部門實際運送的貨物噸數和其運輸距離的乘積，以噸公里統計。貨物周轉量的統計方法不同于貨運量，分運輸方式的貨物周轉量統計方式都一樣。
指標口徑
指標
從行業統計的數據出發，綜合運輸貨運量指標選取，涵蓋五種運輸方式的貨物運輸量指標，數據可具體細分到省市和區域，發布頻度以月度為主。從數據來源和發布渠道方面，公路水路行業運輸量統計數據來源于交通運輸部，鐵路運輸量數據主要來源于國鐵集團，民航運輸量數據主要來源于民航航空局，管道運輸量數據主要來源于幾家大的石油運輸公司，具體見下表：
統計口徑
從運輸量行業統計數據范圍和口徑角度出發，鐵路運輸量是統計的所有運用車(包括企業自備及租用車)運送的貨運量和貨物周轉量；公路運輸量統計口徑是取得道路運輸管理機構頒發道路運輸證，依法從事營業性公路貨物運輸的所有車輛；水路運輸量統計口徑是在水路運輸管理部門取得審批、備案，依法從事營業性貨物運輸的所有內河和海洋船舶；民航運輸量統計口徑指報告期內貨物和郵件的進出港數量；管道運輸量統計口徑為所有管道運輸的貨運量。
貨運量與國民經濟
趨勢分析
中國貨運量和GDP的增速如圖，可以看到：
第一，經濟增速一般要快于貨運量增速。1986至2016年的大部分時間里，貨運量增速處于GDP增速下方，只有少數年份例外。
第二，貨運量和GDP的增速方向幾乎完全同步。1986-1990年，二者增速同步放緩；1991-1997年，二者同時呈現先增后減的走勢；1998-2007年，中國經濟持續高速發展，貨物運輸量也在整體上保持較快的增長；2008年和2009年，經濟增長放緩，貨物運輸量增速回落明顯:2010年，經濟增速重回10%以上的高速，貨物運輸增速也出現了反彈；2011年以來，經濟增長放緩，貨物運輸量增速也出現回落。
第三，貨運量與經濟發展之間的關系先逐步分離，后趨于密切。具體而言，1986年到1997年，兩條折線之間的差距增大，經濟增速越來越快于貨運增速。1998年到2010年這段時間，貨運量增速與GDP增速差距縮小，貨運量與經濟發展之間的關系逐漸變得緊密。2011年以來GDP增速放緩但貨運量增速的降幅更為明顯，兩條折線的差距拉大，貨運量增速與經濟增速又出現分離的跡象。
影響因素
第二產業占比
第二產業占比(%)，即第二產業增加值占 GDP 比值。第二產業增加值率是伴隨產業分工變化最快的部門，其中所包含的采礦、制造、建筑等行業構成對交通運輸服務的最大需求，工業化是中國最近幾十年發展的一個基本特征。該指標入選可以與增加值率、貨物價值密度等初選指標可以形成直接對應。
對外貿易依存度
對外貿易依存度(%)，即貨物進出口與GDP的比值。這是反映一國經濟外向型程度的常用指標，可以與產供比(或進出口占比)形成直接對應，其分母取GDP而不是總產出，故而與增加值率也有一定關聯。
貨物增加值密度
貨物增加值密度(噸/萬元)，是主要實物產品重量與第一、二產業增加值的比值。第三產業的產品通常是沒有重量的，故而這里重點考慮第一、二產業;由于缺少總產出的年度數據，故而以增加值替代。為構造該指標，我們依據主要農產品和工業品產量，經過單位換算最終得到主要實物產品重量。該指標直接對應貨物價值密度，同時也可與產業結構因素形成一定關聯。
生產資料價格指數
主要生產資料價格指數(1988=100)。煤、油、礦等生產性大宗物資是貨物運輸的主要內容，涵蓋水路、公路、鐵路等主要運輸方式;同時，這些大宗物資是經濟生產的主要物質投入，其交易狀況與經濟景氣狀況密切相關。理想的選擇是依據大宗物資交易量構造指標，但受制于數據可得性，故而借助于價格與交易量之間的關系，選擇生產資料PPI作為替代變量，可以通過生產市場化率、區域開放程度、庫存周期等與產運系數聯系起來。
交通路網因子
交通路網因子，是公路里程、鐵路里程和內河航道里程的合成結果。為了綜合反映各種運輸方式下的運輸能力供應狀況，本文采用主成份分析予以合成，目的是通過交通運輸基礎設施建設水平、區域間聯通便利程度等，與產運系數聯系起來(6)E，貨運經濟彈性，即我們關注的被解釋變量。
相關數據
2012年2月22日，國家統計局發布2012年國民經濟和社會發展統計公報，報告顯示，2012年全年貨物運輸總量412億噸，比上年增長11.5%。貨物運輸周轉量173145億噸公里，增長8.7%。全年規模以上港口完成貨物吞吐量97.4億噸，比上年增長6.8%，其中外貿貨物吞吐量30.1億噸，增長8.8%。規模以上港口集裝箱吞吐量17651萬標準箱，增長8.1%。
2015年，全中國貨運量410.00億噸、貨物周轉量173689.76億噸公里，比上年分別下降4.4%、增長4.9%，增長0.2%和下降2.1%。全國港口完成貨物吞吐量127.50億噸、集裝箱吞吐量2.12億TEU，分別比上年增長2.4%和4.5%。全年郵政行業業務總量完成5078.7億元，其中快遞業務量完成206.7億件，比上年增長48.0%。
2022年2月28日，國家統計局發布了《中華人民共和國2022年國民經濟和社會發展統計公報》。據統計，2022年全年貨物運輸總量506億噸，其中鐵路運輸49.3億噸，公路運輸371.2億噸，水路運輸85.5億噸。貨物運輸周轉量226122億噸公里，其中鐵路35906.5億噸公里，公路68968億噸公里，水路121003.1億噸公里。
2022年全年港口完成貨物吞吐量157億噸，比上年增長0.9%，其中外貿貨物吞吐量46億噸，下降1.9%。港口集裝箱吞吐量29587萬標準箱，增長4.7%。港口萬噸級及以上碼頭泊位新增通過能力25561萬噸/年。
2023年水路貨運量達到93.7億噸，首次突破90億噸的大關。2024年1—5月份，水路貨運量完成了38.6億噸，同比增長了7%。
2024年一季度，全國公路貨運量達900687萬噸，同比增長5.1%，水路貨運量220077萬噸，同比增長7.9%。港口貨物吞吐量408949萬噸，同比增長6.1%；港口集裝箱吞吐量7673萬標箱，同比增長10.0%。 2024年7月26日，交通運輸部發布上半年交通運輸經濟運行情況，上半年，完成營業性貨運量269.9億噸，同比增長4.1%，其中二季度同比增長3.4%。分方式看，完成公路貨運量197.7億噸，同比增長4.0%；完成水路貨運量47.0億噸，同比增長6.3%。 2024年上半年，中國航空業共完成貨郵運輸量417.4萬噸，同比增長27.4%。國際航線完成貨郵運輸量165.1萬噸，同比增長34.3%，國際航線貨運量占比達到39.6%，同比提高2個百分點。
2025年4月24日，交通運輸部舉行例行新聞發布會公布，2025年一季度，貨運量增速快于去年全年水平，快遞業務量快速增長。一季度，完成營業性貨運量130.6億噸，同比增長4.9%，增速較去年全年加快一個百分點。分方式看，鐵路、公路、水路、民航貨運量分別完成12.5億噸、94.9億噸、23.1億噸和224萬噸，同比分別增長1.0%、5.4%、4.9%和11.7%。完成快遞業務量451.4億件，同比增長21.6%。港口吞吐量保持增長，集裝箱吞吐量增長較快。一季度，完成港口貨物吞吐量42.2億噸，同比增長3.2%。其中，內、外貿同比分別增長4.1%和1.4%。完成集裝箱吞吐量8303萬標箱，同比增長8.2%，其中內、外貿航線同比分別增長3.6%和11.5%。8月27日，交通運輸部在新聞發布會上公布，2025年1月至7月，中國完成港口貨物吞吐量104.4億噸，同比增長4.4%；完成集裝箱吞吐量2億標箱，同比增長6.2%。其中，7月份港口貨物內、外貿吞吐量同比分別增長7.6%和5.5%，增速較上月均有所加快。7月份，完成營業性貨運量49.7億噸，同比增長3.4%，增速較上月回升0.5個百分點。分方式看，鐵路、公路、水路、民航貨運量同比分別增長4.5%、3.3%、3.4%、15.3%。1至7月，完成營業性貨運量330億噸，同比增長3.8%。
參考資料 >
freight.dictionary.cambridge.org.2025-04-28
主要統計指標解釋(九).國家統計局.2025-04-28
還不了解貨運量調查常識？看這里！！！.山東省交通運輸廳.2025-04-28
2012年全國貨物運輸總量412億噸 同比增11.5%.中國新聞網.2025-04-28
交通運輸行業2015年度成績單公布.中國政府網.2025-04-28
2022年我國全年貨物運輸總量506億噸 貨物運輸周轉量226122億噸公里.航運網.2025-04-28
交通運輸部：去年水路貨運量93.7億噸 首次突破90億噸大關.百家號.2025-04-28
交通運輸部：一季度全國公路貨運量同比增長5.1%.百家號.2025-04-28
交通運輸部:2024年上半年我國跨區域人員流動量324.1億人次.中國網-財經中心.2025-04-28
上半年航空業完成貨郵運輸量417．4萬噸.百家號.2025-04-28
交通運輸部:今年一季度貨運量增速快于去年全年水平.新浪財經.2025-04-28
兩組數據看經濟回升向好.騰訊網.2025-08-28