南北高鐵是廣西沿海城際鐵路的重要組成部分，是北部灣經濟區主要鐵路運輸通道，也是廣西壯族自治區及西南地區重要的出海通道。由鐵道部和廣西壯族自治區合資建設的南北高鐵由南欽高鐵和欽北高鐵兩部分組成。2013年12月30日全線建成通車，北部灣4市進入同城時代，融入1小時經濟圈。
簡介
由鐵道部和廣西壯族自治區合資建設的南北高鐵由南欽高鐵和欽北高鐵兩部分組成。南欽高鐵始于南寧東站，終于欽州北站，總長99公里；欽北高鐵由欽州北至北海，長99.6公里（北海市境內約54.227公里）；總長198.6公里。于2009年開始施工建設，國家I級，雙線電氣化鐵路，基礎設施設計速度250公里/小時。預計于2012年底建成后，即可實現從南寧至北海約50分鐘，南寧至欽州約25分鐘，欽州至北海約30分鐘，南寧、欽州、北海、防城港之間的行駛時間均不會超過1小時。
南欽高鐵
概括
南欽鐵路（新）屬于南北高鐵的重要組成部分，為北部灣地區主要鐵路運輸通道，也是廣西壯族自治區及西南地區重要的出海通道。項目北接湘桂鐵路在建南寧東站，出站后折向南，沿南寧—北海高速公路東側南行，跨越三岸互通，邕江后設五象站、大塘站，以總長6888m隧道穿花甲山，在小董鎮附近設小董西站，跨既有南防線后在馬皇站西側設欽州市北站；沿線經南寧市市的青秀區、邕寧區、良慶區三城區、欽州市欽北區，至欽州北站引入北部灣地區，正線長度99.793km。線路已于2009年8月23日，工期3年，2013年12月30日通車。
技術標準
鐵路等級：I級
正線數目：雙線
橋隧比例：56.6%
限制坡度：6‰
速度目標值：250km/h
最小曲線半徑：一般3500m
牽引種類：電力
機車類型：和諧號動車組
牽引質量：4000t
到發線有效長度：850m
閉塞類型：自動閉塞
標準：滿足開行雙層集裝箱列車運輸要求
通車意義
2012年建成。南欽鐵路為新建國家Ⅰ級雙線鐵路，全面建成通車后，北部灣經濟區實現1小時經濟圈，不僅能夠進一步強化我國沿海快速鐵路網主骨架，完善廣西壯族自治區地區交通體系，更為加快北部灣經濟圈的發展和珠三角產業西移提供運輸保證。南北高鐵位于北部灣地區，其中南寧市東至欽州市北段是南北高鐵重要組成部分。該項目南連北部灣港口群，北端通過南昆、云桂線，可直達貴州省西部和云南省地區，通過柳南區、金（城江）南（寧）、黔桂及渝黔線可通達貴州中部及重慶市、四川省和西北，是我國西部地區出海最便捷通道的重要組成部分。南欽鐵路為新建國家Ⅰ級雙線鐵路。
欽北高鐵
基本介紹
本線以客為主、兼顧貨運，是我國南部沿海鐵路的重要一段。線路自欽州北引出，北接在建的欽州東站，經欽州市欽南區，北海市的合浦縣縣、銀海區、海城區，止于北海站，欽北高鐵全段設欽州東、大馬、合浦、北海和北海港前站5個車站，正線全長99.6公里。其中欽州北至合浦新建雙線，合浦至北海增建二線。已于2009年6月23日正式開工，預計2013年4月全線正式通車。
技術標準
鐵路等級：以客運為主，兼顧貨運
鐵路等級：Ⅰ級
正線數目：雙線
限制坡度：6‰
橋隧比例：35%
速度目標值：250km/h。
電化模式：50Hz,25000V（交流電）
線路長度：99.6公里
最小曲線半徑：4500m，引入欽州、北海地區根據運營需要合理選擇，
牽引種類：電力
機車類型：和諧號動車組
到發線有效長度：850m
列車運行方式：自動控制。
行車指揮方式：綜合調度。
軌距：1,435毫米
線間距：4.6米
投資
項目投資估算總額80.1億元，由鐵道部、自治區合資建設，項目資本金占總投資的50%，資本金中鐵道部出資23.996億元，自治區出資16.054億元。我區負責依法征地拆遷工作并承擔費用，費用經認可后計入廣西方資本金。資本金以外的資金使用銀行貸款。工期3年。控制性工程為丹竹江雙線特大橋及南流江雙線特大橋。
通車意義
項目建成后，與在建的南寧至欽州鐵路共同構成南寧至北海高速鐵路，從南寧至欽州約25分鐘、南寧至北海約50分鐘，將顯著提高廣西沿海城市及港口的鐵路客貨運輸能力，明顯改善投資環境，形成以南寧為中心的“一小時經濟圈”，實現同城效應，將使人民群眾出行、工作方式和生活理念發生根本性變化。
參考資料 >
中國一條貫穿南北的高鐵，全長達到2300公里，沿線城市有福了！_線路.搜狐網.2021-08-06