梧州政府為了解決河東與河西居民往來的困難，于1966年10月24日開始興建這座大橋。建設時采用沙堆法搗制橋墩，在物資緊缺背景下通過群眾義務勞動克服立項、資金及施工難題。經過幾年的緊張施工，同時又排除了文革動亂對大橋施工帶來的影響，終于在1970年將大橋建成并通了車。梧州桂江一橋的建成通車，終于結束了梧州河東與河西的居民靠渡船和浮橋來往的歷史，將這兩片市區連成了一片，大大方便了市民的出行，從而促進了河西市區的發展。
簡介
梧州市是一座山環水繞的城市，西江和桂江在市區交匯，這兩條江流經市區，使梧州成為一座靠航運而發展起來的城市。可以說沒有西江和桂江，這里也就不可能造就梧州這座城市。但是西江和桂江在帶給梧州水路交通的同時，也給梧州人的陸路交通帶來很大的不便。由于西江和桂江穿越市區，從而將市區分割成幾塊。特別是桂江，將梧州的市區分割成了河東和河西。嚴重阻礙了兩岸居民的來往和發展。千百年來，梧州河東與河西的交往主要依靠渡船過江，除此之外那就是梧州唯一的一座浮橋了。而這座浮橋只能行人，卻是不能通行汽車的。那時候過江坐的是一些人工劃的小艇，每次只能載七八個人，航行中小艇搖搖晃晃的，特別是遇到一些輪船駛過時，掀起的大浪往往將小艇打得幾乎要翻過來了，令人心驚膽戰的。不過那時候由于物價低，過一次河只收5分錢而已.
外形結構
梧州桂江一橋是一座雙曲拱橋，這在上個世紀六十年代時，那是一座最新結構的橋梁。梧州桂江一橋全長470米，其中正橋共設兩個橋墩三跨，中孔跨徑74米，兩邊孔各為71米，橋面寬度15米。橋面分為三道，兩旁為人行道，中間是機動車道。后來隨著交通流量的不斷增加，于九十年代將橋面擴寬至二十多米。
橋共有五個橋墩，其中有兩個橋墩分別架在兩旁的低岸上，另外三個則架在水中。
時至今日，隨著社會經濟的不斷發展，梧州市的江面上陸續修建起了多座雄偉的大橋。如跨越桂江的桂江二橋、鴛江橋、還有蓮花大橋、錢監大橋，就是水面寬闊的西江上也建起了西江大橋和云龍大橋，而且今后還要再建幾座大橋呢。論起當年所修建的桂江一橋來說，這座橋在今天來說，當然是小菜一碟的了，大把比它雄偉漂亮的大橋多的是，比如說后起之秀鴛江橋或云龍大橋就比它雄偉得多了呢。但是，這座橋屹立桂江幾十年，至今還一直默默無聞地服務于市區的居民大眾。幾十年來不知有多少車輛和行人從她身上經過。她見證了幾十年來梧州市的滄桑變遷。由于這座橋的質量比較好，那是如今一些橋梁所無法相比的，所以還將長期陪伴梧州人民走過無數的春夏秋冬呢.
另外就是，今天梧州的大橋雖然雄偉漂亮，但是每一座橋都是要留下買路錢的。只有這座大橋從她出生到如今，都是慷慨無私地服務于梧州大眾的。她只有奉獻，而沒有索取。
大橋維修
桂江一橋加固及拓寬工程指揮部有關負責人介紹，桂江一橋加固及拓寬工程于2010年9月25日正式開工，工程包括加固主拱圈、重做拱上結構、拓寬橋面等內容，計劃總工期12個月（其中勘察設計3個月，施工工期9個月）。經過業主及施工單位的努力，2011年工程內容均已完成。
據了解，市委、市政府高度重視桂江一橋加固及拓寬工程，在施工期間，市委書記劉志勇、市長王凱多次到工地調研，要求業主及施工單位在確保工程質量、施工安全的前提下，千方百計加快工程進度，盡早完成工程建設任務。為強化對該項目的督促檢查，市市政局專門成立了桂江一橋加固及拓寬工程指揮部，隨時協調解決施工過程中遇到的困難，保證工程順利推進。桂江一橋建成于1969年，是一座七跨雙曲拱橋，經過40多年運行，橋梁強度和剛度有所降低。經權威部門檢測確認，該橋橋梁病害較多，主橋及其腹拱圈、引橋的拱波均出現了裂縫，重車過橋時有明顯振動。為此，市委市政府決定啟動加固及拓寬工程。
工程完成后，桂江一橋橋面將從原來的13.5米拓展到18米，汽車荷載等級也提高至公路Ⅱ級，可以滿足雙向通行需要。2025年1月實施大修工程，對上下部結構裂縫修補并修復橋面鋪裝。該橋作為梧州市首座跨江固定橋梁，被納入城市橋梁防撞主動預警系統項目，安裝偏航監測單元等裝置防范船舶碰撞風險。
參考資料 >