FUN88注册,雷火娱乐,雷火娱乐入口

來源：互聯網

綠道（Greenway）是一種線形綠色開敞空間，一般是林蔭小路，供行人和騎單車者（排斥電動車）進入的游憩線路，通常沿著河濱、溪谷、山脊、風景帶等自然道路和人工廊道建立。它具備生態保障、慢行交通、休閑游覽、文化創意、體育運動、農業景觀等綜合功能。美國、英國、德國、新加坡以及國內一些地方都有比較成功的實踐，如珠三角綠道網、成都綠道、武漢綠道、長沙綠道等。

綠道的起源可以追溯到19世紀的公園規劃時代。20世紀一直以開放空間規劃為主。而在景觀設計中，綠道概念起源于20世紀70年代，是一種與景觀相交叉的人為開發的走廊。“green”表示綠色諸如森林河岸、野生動植物等；“way”即道路。

綠道定義

綠道是一種線形綠色開敞空間，通常沿著河濱、溪谷、山脊、風景道路等自然和人工廊道建立，內設可供行人和騎車者進入的景觀游憩線路。它具備生態保障、慢行交通、休閑游覽、文化創意、體育運動、農業景觀等綜合功能。

從廣義上講，“綠道”是指用來連接的各種線性開敞空間的總稱，包括從社區自行車道到引導野生動物進行季節性遷移的棲息地走廊；從城市濱水帶到遠離城市的溪岸樹蔭游步道等。“綠道”的內涵很廣，它在不同的環境和條件下會有不同的含義。它是連接公園、自然保護地、名勝區、歷史古跡，及其他與高密度聚居區之間進行連接的開敞空間紐帶。從地方層次上講，就是指某些被認為是公園路或綠帶的條狀或線型的公園。

現代的綠道定義：為了多種用途(包括與可持續土地利用相一致的生態、休閑、文化、美學和其他用途)而規劃、設計和管理的由線性要素組成的土地網絡。該定義強調了五點：綠道的空間結構是線性的；連接是綠道的最主要特征；綠道是多功能的包括生態、文化、社會和審美功能；綠道是可持續的，是自然保護和經濟發展的平衡；綠道是一個完整線性系統的特定空間戰略。

歐洲綠道協會的定義：綠道是專為非機動車旅行保留的交通路線，以綜合方式開發，以改善周邊地區的環境和人們的生活質量。這些路線的寬度、坡度和表面條件符合標準，以確保它們適合所有用戶并且降低用戶旅行風險。

美國作家查爾斯·利特爾在其1990年出版的《美國的綠道》對綠道的定義：沿自然走廊（如河岸、河谷或山脊線）或沿鐵路通行權（已轉換為休閑用途）、運河、景觀道路或其他路線建立的線性開放空間。它是供行人或自行車通行的自然或景觀路線；連接公園、自然保護區、文化景點或歷史遺址以及與人口稠密地區的開放空間連接器；在當地，某些帶狀或線性公園被指定為公園大道或綠化帶。

主要特征

參考資料

功能類型

綠道分類

歐洲綠道協會的分類

參考資料

《美國的綠道》對綠道的分類

參考資料

中國綠道分類

參考資料

綠道功能

綠道從鄉村深入到城市中心區，有機串聯各類有價值的自然和人文資源，兼具生態、社會、經濟、文化等多種功能：

生態功能

綠道能發揮防洪固土、清潔水源和凈化空氣的作用，可以為植物生長和動物繁衍棲息提供充足空間，有助于更好地保護自然生態環境；同時，也可以為都市地區提供通風廊道，緩解熱島效應。

社會功能

綠道可以為人們提供更多貼近自然的場所，可供居民安全、健康地開展慢跑、散步、騎車、垂釣等各種戶外活動；同時，提供大量的戶外交往空間，增進居民之間的融合與交流。

經濟功能

綠道能夠促進旅游觀光、商貿服務等相關產業的發展，拉動消費，擴大內需，并為周邊居民提供多樣化的就業機會；同時，還能夠提升土地使用價值，改善城市投資環境，促進經濟增長。

文化功能

綠道可以將各類有代表性的文化遺跡、歷史建筑和傳統街區串聯起來，使人們可以更便捷地感受歷史的風采；同時，可以彰顯城市的文化魅力，提升城市品位。

發展階段

第1階段

（1867～1900年)：早期的綠道規劃

過去10年的綠道文獻一致稱弗雷德里克?勞?奧姆斯特德為綠道運動之父，奧姆斯特德最具特色及最早的綠道是波士頓公園系統，通常被譽為“翡翠項鏈”，奧姆斯特德的公園系統由綠道和綠色空間組成，連接了富蘭克林公園，經過阿諾德植物園以及牙買加公園到達波士頓花園和波士頓公園。該系統長約25km，聯結了麻省的波士頓、布魯克林和劍橋大學，使之通達查爾斯河。奧姆斯特德的追隨者查爾斯?艾略特，創造了整個波士頓大都市區方圓600平方千米的公園系統或綠道網絡，通過5條沿海河流廊道將波士頓郊區的5個大公園或綠色空間連接起來。

第2階段

（1900～1945年)：景觀設計師的綠道規劃

20世紀早期出現很多景觀設計師，如奧姆斯特德兄弟。1903年，他們提出建設一條長64.37km的公園系統，簡稱為“40英里環線”，奧姆斯特德兄弟開創的工程由后來的綠道設計師們擴展成了225.31km的環線。為了將美國國家公園和旅游勝地等重要游憩景觀聯結起來，美國國家公園管理局的許多景觀設計師也投入到公園道的規劃當中，規劃了大量的公園道。

第3階段

(20世紀60年代～70年代)：環保運動影響下的綠道規劃

20世紀60年代和70年代，景觀設計學專業的學術界盛行環保之風。威斯康星大學、賓夕法尼亞大學以及麻省大學的3個學術小組成為景觀規劃研究的主要中心，并且都發表了一些代表性的成果。

第4階段

(20世紀80年代～90年代)：綠道運動的命名

查理斯?萊托認為是已故的威廉?H.懷特（William H. White）首次使用了綠道這個詞，1959年威廉?H.懷特在城市土地研究所出版的專著《保衛美國城市開放空間》中創造并使用了該詞。20世紀80年代還發生了兩起重要事件，推動了綠道運動的傳播。其一，總統委員會在《美國戶外報告》（1987）中極力提倡“暢想未來：有生命的綠道網絡；其二，查理斯?萊托的代表作《美國的綠道》出版（Little，1990）。該書提供了全面的視角，并簡要總結了16個綠道項目。

第5階段

(20世紀90年代至今)：國際綠道運動的開端

有關綠道的會議論文自1997年開始激增，1997年第一次在葡萄牙舉行的“環境挑戰”國際會議發表了J.法伯斯和M.格羅斯（M.Gross）的《從流域管理到綠道規劃》（Fábos等，1999a,b），以及《綠道規劃對文化與自然的平衡》（Ryan等，2001）。世界各地的網絡綠道文獻越來越多地出現在網站里。

他國綠道

日本

日本國土面積狹小、人口密集、自然資源匱乏，而建設綠道網可在一定程度上緩解這些矛盾。日本城市綠道建設以2公園加1新城的方式為代表，包括名古屋市大通公園、札幌大通公園和港北新城社區級綠道。日本綠道網設計得異常精巧，多沿河修建，道路不寬，也往往沒有明顯的標識，但樹木花叢錯落有致，30年以上的大樹也隨處可見。城市綠道還擔負著為定居或路經城市的鳥類等野生動物提供棲息地的重任。日本通過綠道網的建設來保存珍貴、優美、具有地方特色的自然景觀。日本對國內的主要河道一一編號，加以保護，通過濱河綠道建設，為植物生長和動物繁衍棲息提供了空間。同時，綠道串聯起沿線的名山大川、風景勝地，為城市居民提供了體驗自然、欣賞自然的機會和一片遠離城市喧囂的凈土。

新加坡

新加坡于1991年在其發展概念規劃中提出建設一個遍及全國的綠地和水體的串聯網絡。該網絡系統將連接自然的開敞空間(如紅樹林濕地、森林和自然保護區等)、主要的公園(如區域公園等)、體育與休閑用地(如高爾夫球場、露營地、體育場等)、隔離綠帶(如居住新鎮之間地緩沖綠化帶)等六類開敞空間，與濱海地區連接，計劃20-30年完成。

該系統不僅為居民提供散步、慢跑、騎自行車的健身徑，還可以為野生動物提供棲息之所，保持生物多樣性。在此基礎上，2001年的概念規劃進一步提出了提高綠地空間可達性的目標，要求通過公園串聯系統將公園、新鎮中心、體育設施和公共鄰里連接起來。在2002年《公園、水體規劃及個性規劃》中，提出了將串聯綠化廊道的總長度從2003年的40公里，增至2015年的120公里的目標。

美國

美國是最早推出“綠道理念”的國家之一，美國最早、最長的“準綠道”首推蜿蜒于美國東海岸的艾巴拉希亞小路，途經美國14個州，全長約3300公里。之所以稱之為“準綠道”，是因為它跟時下設計周到的綠道還不同：這條誕生于250多年前的小道經過幾代人的加寬和奠基，到19世紀初葉時已發展為馬匹和人力車可通行的交通要道。再后來，小道上越來越多的路段被鋪上了水泥、瀝青或草坪，自行車、摩托車乃至小汽車都能順利通過。1987年，舶自英倫的“綠道”（GREENWAY)一詞首次在官方文件《美國總統委員會報告》上正式出現。該報告提出:“一個充滿生機的綠道網絡能使居民方便地進入他們住宅附近的開放空間，使整個美國在景觀上能將鄉村和城市連接起來，就像一個巨大的循環系統延伸穿過城市和鄉村。”此后美國加大了綠道建設的力度，并最早將其視為一項重大經濟產業進行規劃，同時還審時度勢地制定了一系列相關法規。美國已擁有各種等級的綠道10萬公里,總長度列世界各國之首，而且每年還都要規劃建設綠道數千條之多。美國綠道建設的要求是：所有居民都應能在15分鐘內從家或工作場所到達最近綠道。此外，在綠道理論研究和功能開發領域，美國也處于世界領先地位。

德國

為改善舊工業區及舊城區的城市形象和提升居民的生活質量，德國魯爾區將“綠道”建設與工業區改造相結合。通過7個主干綠道整合了區域內17個縣市的綠道網絡，將工業區變成了一個生態安全、景色優美的宜居城區。并通過綠道法律體系的建設保證綠道質量，并提升了綠道周邊的土地價值。

法國

法國綠道有盧瓦爾河(La Loire)流域綠道，法文名稱意譯即“騎自行車的盧瓦爾河”。盧瓦爾河流域是聯合國教科文組織在冊的世界自然遺產，此綠道位于法國中西部地區，全長近800km，橫跨法國盧瓦爾大區和中央大區2個行政大區、6個行政省、8個大中城市以及1個地區級自然公園，沿途設有14個自行車租賃和維修服務點，150個可接待自行車的餐飲住宿點，是法國重要的集休閑娛樂、戶外活動和自然文化遺產旅游于一體的綠道，同時也是歐盟“綠道網”(規劃全長60000km)的重要組成部分。盧瓦爾河綠道三分之二的線路緊沿盧瓦爾河兩岸。27%的線路為獨立的自行車“綠道”，24%的線路借道機動車道路(無交叉)，37%的線路借道交通流量少(≤500輛/天)的公路(可交叉)，還有12%的線路為城市自行車道(帶)。

國內發展

中國綠道起源于廣東增城區，2008年，增城結合城市功能區劃，將自行車健身徑引入生態景觀林帶，拓展林帶功能，帶動鄉村休閑旅游，成為全國最早的綠道雛形。增城綠道已建成553公里，形成國內最美、最長、最安全、穿越景區（點）最多的綠道網絡體系。因為綠道，農家樂盛行，促進了鄉村經濟振興。由此，國內各地紛紛開展綠道建設，并逐步由最初的市民休閑健身之道向游客觀光消費之道、農民增收致富之道轉化。

在中國，“綠道”建設方面將景觀設計學、社會學、交通學三個方面融為一體：一是指設計一種“綠色”景觀線路。沿著河濱、溪谷、山脊、風景道路、溝渠等自然和人工廊道建設，可供游人和騎車者游玩，促進景觀生態系統內部的有效循環，同時加強各密近斑塊之間的聯系；二是在社會學方面，不僅在大自然中建設“綠道”，更注重提高民眾在精神生活上的“宜居水平”；三是在交通學方面，以自然人文景觀和休閑設施為串聯節點，由慢行系統、服務設施等組成的綠色開敞空間廊道系統，其中綠道由綠廊、慢行道、驛站和標識系統組成。

珠三角綠道網

2010年2月廣東省政府頒布了《珠三角區域綠道網規劃綱要》，到2012年底，珠三角九市共完成2372km的省立綠道建設。珠三角綠道網的規劃建設主要起到三個作用：一是基于景觀生態學“斑塊-廊道-基質”模式，在景觀破碎的城市化地區珠三角，把幸存的生態斑塊用綠道網進行連接，通過人工措施的“廊道”完善珠三角景觀格局；二是劃定不小于3~15米的綠道綠化隔離帶及劃定綠道兩側不小于20~200米的管控地區，通過綠道網的建設來完善城市化地區的生態廊道；三是在生態廊道中修建慢行徑，把綠廊變為綠道，讓市民在使用中關注綠廊，在關注中保護綠廊，從以前劃線死守的“防守式保護”向“積極式保護”轉變，為城鄉居民提供更多戶外活動空間，增進城鄉之間的交流和融合，提高市民生活質量的同時為鄉村發展帶來機會。總的來說，具有網絡連接功能的綠道網建設打破了原來只在城市之外孤立進行生態修復的狀態，綠道向城外的伸延為市民架起了與外部自然聯系的橋梁，而其向城市的伸延，又把自然的綠脈引入了城市。

項目主線長度特色途經

1號綠道：主線長約310公里，主要沿珠江西岸布局，以大江大海為特色，西起肇慶雙龍湖旅游度假區，經佛山、廣州、中山至珠海。

2號綠道：主線長約470公里，主要沿珠江東岸布局，以山川田海為特色，北起廣州流溪河國家森林公園，經增城區、東莞、深圳市，南至惠州巽寮灣。

3號綠道：主線長約360公里，橫貫珠江三角洲，以文化休閑為特色，西起江門帝都溫泉，經中山、廣州、東莞，東至惠州。

4號綠道：主線長約220公里，縱貫珠江三角洲中部，以生態休閑為特色，北起廣州芙蓉嶂水源地保護區，向南經佛山終至珠海御溫泉。

5號綠道：主線長約120公里，縱貫珠江三角洲東部，以生態休閑為特色，北起惠州羅浮山自然保護區，經東莞南至深圳銀湖。

6號綠道：主線長約210公里，縱貫珠江三角洲西部，沿西江布局，以濱水休閑為特色，北起肇慶貞山，途經佛山市、江門市，南至江門古兜溫泉。

北京跟進

2024年5月22日，北京市規劃自然資源委總規劃師、新聞發言人石曉冬在《北京花園城市專項規劃（2023年—2035年）》新聞發布會介紹，規劃提出將北京建設成為天藍水清、森擁園簇、秩序壯美、和諧宜居的花園之都的發展目標。根據規劃，本市將構建5000公里以上的各級綠道網絡，推動綠色空間加速向城市建設空間滲透。

規劃提出，加強全域自然要素管控，統籌山水林田湖草一體化保護和修復，實現綠色空間的“多規合一”，持續推進首都生態文明的高品質建設。以太行山、燕山為生態森林屏障，以永定河、潮白河等5條河道貫通山水人城，以兩軸展現大國首都形象，以3道公園環構建游憩體系，以9條楔形綠色空間提升城市生態功能。深入挖掘首都山水價值與人文特色，劃定15片花園城市精華示范片區，打造精品首都花園名片。

規劃還提出，加強全域彩化，以“春新彩、夏濃綠、秋斑斕、冬銀墨”為主題，加強植物色彩搭配設計，構建觀格局、觀山水、觀歷史、觀風景的四季觀景視廊體系，形成25個重點管控視點和49條戰略視廊。

成都綠道

2010年9月，成都市開始打造綠道，截至2012年，已建成1263公里，公里數已居全國前列。包括錦江區198綠道、友愛綠道、天府綠道等。

武漢綠道

武漢的綠道建設于2012年起步，當時建設的第一條綠道，是東沙綠道示范段。之后，武漢編制了綠道建設十年規劃，規劃至2021年，完成總長2200公里的綠道建設任務。截至2020年，武漢綠道總長突破2000公里。雖然武漢綠道建設的總長度在全國并不處于領先位置，但武漢的綠道建設與山水自然資源相結合，凸顯出了環山、環湖、濱江的特色，并向“成環成網”逐步推進。

自貢綠道

釜溪河復合綠道，全長6.3公里，面積210公頃。這條復合綠道是川南地區的最大復合綠道，它以自貢釜溪河為紐帶，以鹽文化為主線，串聯古鎮文化、民俗文化。

長沙綠道

2014年2月，長沙市在新公布的綠道專項規劃(2012-2020)中提出，長沙綠道總體布局結構規劃為“一心兩縱、八射四聯”，總規模為1336公里，共包括12條市域綠道與21條城市綠道。其中，“一心”指的是都市圈范圍內的城市綠道網，“兩縱”指的是沿湘江兩岸構建的連接長株潭及湘江兩岸沿線城市的兩條縱向綠道，“八射”指的是八條連接都市區與市域范圍內其他區縣、名鎮名村以及旅游景區等自然歷史人文節點的放射狀綠道主線，“四聯”指的是四條市域綠道的補充聯絡線。

青島綠道

作為典型海濱丘陵城市的青島，正充分利用山海城相連的獨特優勢，多措并舉促進綠色增長，全力推進城市綠道建設工作，建成綠道800余公里。2022年起，青島還將綠道建設列入公園城市建設三年攻堅行動任務。完善全市綠道系統規劃，通過綠道充分串聯山體、河流、公園、道路，形成公園城市網格體系。重點實施3項綠道骨架工程，完善“一線、一環、三山”綠道體系，“一線”指濱海綠道，“一環”指城區綠道環，“三山”指浮山、太平山、午山環山綠道，逐步建成藍綠交織、內外一體的綠道系統。

規劃啟示

鄉村綠道規劃啟示

構建融合交通、旅游觀光、旅游體驗、休閑度假、運動養生為一體的主題體驗道。

設置“暢達+便行”的交通系統

將公交樞紐、車站和碼頭等設施作為綠道休閑系統的重要節點，并設置景區專線、縣城公交和綠道專線的“三線合一”旅游專線。

設置大尺度的景觀節點

利用山水田園和優美生態資源，因形就勢，將山林、水體、村落、果園、田園等生態廊道串聯，整合沿途的景點、人文景致、特色民宿、文化民俗、美食特產等，形成田園景觀、自然景觀、民俗村落景觀、特色小鎮景觀等。使鄉村綠道功能從單一的交通轉換成“交通+觀景”雙重功能。

構建豐富的休閑度假點

(1)?營地類項目，包括帳篷營地、創意營地、鳥巢營地、木屋營地和房車營地，可以為游客提供或靜謐或有趣的度假體驗。

(2)?民宿類項目，因地制宜設置豐富的民宿類型，如生態環境較好的區域打造生態庭院民宿；改造森林邊界上的村民住宅，加入現代簡約元素打造森林民宿；對于古村周邊區域，依托歷史文化傳承，打造以文化展示、交流為主題的民宿。

(3)?酒店類項目，在綠道沿途依托濱水、山林、稻田和花田等景觀，以及古建、古宅等，在不影響生態環境的前提下設置酒店類項目。

完善服務節點設施配置

服務驛站是綠道使用者途中休憩、補給、換乘的場所，根據慢行通道功能及服務區域的大小，休閑驛站應分級規劃，配建相應的租賃設施及休憩服務設施。

特色節慶活動組織

結合綠道，可以開展自行車運動/賽事、慢跑、芝加哥馬拉松賽賽事、徒步穿越等特色節慶活動，擦亮綠道品牌，快速聚集人氣。

城市綠道規劃啟示

綠道景觀性建設

景觀性，就是指城市綠道建設中的綠化要素通過合理配置，所體現出來的具有審美特征的景色、風景、風光所表現的特性。在綠道建設中，綠化涉及到地理、生態、園林、建筑、文化、藝術、哲學、美學等多個方面。在綠化景觀規劃設計過程中，從“綠道”核心理念出發，根據綠道類型以及綠道慢行道類型及周邊環境，合理選用植物品種，有針對性的進行種植設計，大統一，小變化，改變以往片面追求道路綠化設計“美化、美觀”的局限性，增加景觀的豐富性和趣味性。

（一）根據城市綠道所處的交通道路關口這一具體立地環境條件，植物的選擇應以耐干旱、耐瘠薄、株形好、病蟲害少的喬、灌、草本植物，以減少養護費用。同時注重其防暈、防眩的功能；種植方式多為群植，表現植物群落的整體美，栽植形式的變換距離以五公里左右為宜。

（二）用于引導行車方向，分隔機動車與非機動車，分隔對向車流，這類綠地一般都不宜種植高大的喬灌木，以免影響司機行車視線，多種植小喬木、矮灌木，花卉或鋪設草皮。而在交道綠島或高速的入口、道路平交的節點處，則注意點綴景石、園林小品，起到標志作用，并通過景題等手段深化”綠色廊道”主題。

（三）城市綠道綠化景觀建設的方法：1、景觀配置中植物種類形態的運用；2、綠道植物的景觀性配植；3、利用鄉土樹種創造綠道的地域與文化景觀特色。

綠道功能性建設

功能性是指綠道建設中綠化要素服務性的發揮，如綠化樹木的綠化、遮陽功能，園林小品為人類提供休憩娛樂、展示某地文化、提供指示的功能，比如體現在文化性上的綠道各要素具有地域特色的歷史文化的延續；體現在生態性上的綠道中各要素在改善綠道及其周圍環境如涵養水源、凈化空氣、水土保持方面所起的作用。城市綠道既要美化環境、傳承地方文化、塑造良好地方形象，又要有效改善生態環境，提高人民生活質量，使這些要求在設計中得以綜合體現。

（一）綠道綠化傳承歷史人文風貌

由于綠道綠化與地方風貌、歷史、人文特點相呼應，設計內容上綜合考慮了各地城市的環境結構、地方歷史文化及城市發展精神風貌，其景觀性充分發揮了綠道的社會文化功能。

（二）發揮綠帶貫通功能，保護生態多樣性

城市綠道設計，一般在景觀上都包括遠山丘、村落、城市建筑、天空和青翠綠地，有多種景觀層次、多樣的空間感和豐富的景觀體驗，把人對自然的友好經驗注入設計，加深了景觀文化內涵。

（三）以人為本塑造休閑空間

綠道綠化設計要以人為本，仔細分析當地城市居民觀光、生活的特點，組織人性化室外空間。

參考資料 >

上海2020年前建成112公里環城綠道，保護生態還能賞景.澎湃新聞-今日頭條.2024-05-27

「中中帶你看鄭州」美麗綠道串起詩意生活.鄭州廣播電視臺-今日頭條.2024-05-27

2035年鄭州都市區將建成 “一軸、三水、三山、三環五廊”綠道網.中原網.2024-05-27

已開工32個項目，今年南昌已建成城市綠道57公里.文旅新4線-今日頭條.2024-05-27

長沙劃定城市綠道建設規模.中國新聞網.2024-05-28