生態(tài)高速公路，最新設(shè)計理念，符合“構(gòu)建和諧社會”和環(huán)境保護的方針。有望形成帶狀公路生態(tài)系統(tǒng)或區(qū)域交通生態(tài)系統(tǒng)。
簡介
生態(tài)高速公路理念的提出，突破了高速公路的固
有設(shè)計理念，符合“構(gòu)建和諧社會”和環(huán)境保護的方針，延伸了高速公路的內(nèi)涵。
2005年12月10日，國家"五縱七橫"國道主干線之一的渝湛高速公路粵境段正式通車。渝湛高速公路粵境段按我國目前高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建造，路面結(jié)構(gòu)為能有效減弱行車震動，減低噪音，減輕汽車輪胎磨損的瀝青砼結(jié)構(gòu)。路段種植紅花綠樹，突出亞熱帶風(fēng)光的生態(tài)型、環(huán)保型的特點，村落旁設(shè)置了隔音墻，被譽為是廣東省首條"生態(tài)環(huán)保高速公路"。
在國內(nèi)，高速公路的建設(shè)如何實現(xiàn)生態(tài)環(huán)保化，已經(jīng)從一個重要的課題成為未來高速公路建設(shè)中的一個重要發(fā)展趨勢。
高速公路屬于高等級公路。其建設(shè)情況反映著一個國家和地區(qū)的交通發(fā)達程度乃至經(jīng)濟發(fā)展的整體水平。
世界各國的高速公路沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，命名也不盡相同。美國、加拿大、澳大利亞把高速公路命名為FreeWay，美國的州際和國防公路網(wǎng)，德國命名為德國高速公路，法國命名為autoroute，英國命名為motorway。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。國際道路聯(lián)合會在歷年的統(tǒng)計年報中，把直達干線也列入高速公路范疇。
從定義可以看出，一般來講高速公路應(yīng)符合下列4個條件：
(1)只供汽車高速行駛；
(2)設(shè)有多車道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開；
(3)設(shè)有平面、立體交叉口；
(4)全線封閉，出入口控制，只準(zhǔn)汽車在規(guī)定的一些立體交叉口進出公路。
中國高速公路建設(shè)面臨生態(tài)壓力
在高速公路建設(shè)過程中，會占用大量的土地、開挖山體等，從而對自然環(huán)境產(chǎn)生一定的負面影響，主要表現(xiàn)為非污染型生態(tài)環(huán)境影響，一般為：植被破壞、局部地貌破壞、土壤侵蝕、自然資源影響（土地、草場、森林、野生動物等）、景觀影響及生態(tài)敏感區(qū)影響等（著名歷史遺跡、自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)和水源保護地等）。
在公路建設(shè)中保護生態(tài)環(huán)境，在一些發(fā)達國家已經(jīng)得到了高度的重視。例如美國和加拿大等國家非常重視人與自然的和諧統(tǒng)一，他們尤其重視濕地的保護，并采用多種機制獎勵對公路綠化做出貢獻的團體。
在西歐，發(fā)達國家非常重視動物的保護問題，為動物修建了動物通道，并把棄土場建成動物棲息地。
與發(fā)達國家相比，我國在高速公路建設(shè)中存在兩種不好的傾向，一是強調(diào)短期效果，忽視長期效果，這種傾向與可持續(xù)性發(fā)展理念背道而馳的，也不符合我國質(zhì)量型、效益型、功能型和可持續(xù)的高速公路跨越式發(fā)展思路。這種傾向還會直接導(dǎo)致“一年綠，兩年黃，三年枯，四年死”的現(xiàn)象發(fā)生。
再就是過分強調(diào)綠化效果，這一點在西部地區(qū)表現(xiàn)的比較明顯，在一些西部省區(qū)，盡管干旱少雨，甚至是沙漠，但是一涉及高速公路周邊的環(huán)境保護，綠化就成為一個首要考慮的問題，單方面強調(diào)植被覆蓋率，甚至要種樹，往往投入很大，這樣不僅在效果上不理想，也不符合科學(xué)規(guī)律。在我國，各地氣候、土壤、植被、地形等差異太大，在條件不具備的地方，就不能過分強調(diào)綠化效果。
交通部《2004年公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》表明，截止2004年底，全國高速公路總里程達到34,288公里。這個數(shù)據(jù)位居世界第二。交通部有關(guān)負責(zé)人透露，根據(jù)交通部的規(guī)劃，到2020年，中國將建成國家骨架公路網(wǎng)，全國高速公路總里程預(yù)計將達到7萬公里。
而《中國生態(tài)問題報告》指出，交通工程建設(shè)、礦產(chǎn)開發(fā)等引起的生態(tài)破壞已成為生態(tài)環(huán)境惡化的主要原因之一，并且呈加重和發(fā)展趨勢。
中國高速公路在跨越式發(fā)展中，生態(tài)系統(tǒng)的壓力，將是一個坎。但是，也正是在這樣的壓力面前，我國的建設(shè)者們從生態(tài)高速公路的建設(shè)中，找到一條確實可行的發(fā)展方向。
從高速公路到生態(tài)高速公路
高速公路建設(shè)是一個數(shù)百、數(shù)千公里的帶狀龐大構(gòu)造物，它通過不同的地域和不同的環(huán)境，與它們一起構(gòu)成了一個復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)。
在這個系統(tǒng)中，包括高速公路中央分隔帶的植被、邊坡植被、護坡道植被和隔離柵植被，以及棲息在這里的許多小型哺乳和爬行綱、灌叢和枝頭的鳥類、農(nóng)田遷來的害蟲和天敵，排水溝棲息的兩棲綱等。
這一系統(tǒng)的成分、結(jié)構(gòu)和演替等比周圍自然生態(tài)群落要單純，比農(nóng)田等人工生態(tài)環(huán)境又要復(fù)雜。各環(huán)境因素相互溝通、相互依存、相互影響和制約。任何一種成分或過程的破壞和變化，都將影響系統(tǒng)的穩(wěn)定和存在。
也就是說，建設(shè)“生態(tài)高速公路”不僅要體現(xiàn)人類活動與地域環(huán)境的不可分割性，而且能夠全面考慮區(qū)域內(nèi)部與外部的各種關(guān)系，盡可能不破壞區(qū)域內(nèi)的土地、環(huán)境和棲息者的自然屬性。要把建設(shè)工程與環(huán)境生態(tài)工程按系統(tǒng)最優(yōu)化結(jié)合起來，在完成高速公路工程新建或改造的同時，進行改良環(huán)境結(jié)構(gòu)、減少污染、降低噪音的生態(tài)工程建設(shè)，使公路交通設(shè)施作為一種人文景觀與周圍景觀在更大范圍內(nèi)融為一體，形成美化國土、保護自然、改良環(huán)境和抵御災(zāi)害的帶狀公路生態(tài)系統(tǒng)或區(qū)域交通生態(tài)系統(tǒng)。
于2004年建成通車的寧杭高速（江蘇段）在國內(nèi)首次提出了“生態(tài)高速公路”理念。寧杭是中國首條依據(jù)可持續(xù)發(fā)展觀修建的高速公路，它引進了英國偉信公司“珠鏈”設(shè)計理念，通過“借景、引景、造景、遮景”等一系列手段使高速公路與周圍環(huán)境有機的結(jié)合，為廣大使用者提供了安全舒適、暢通快捷、賞心悅目的行車環(huán)境。
寧杭高速公路江蘇段的施工單位，江蘇省高速公路建設(shè)指揮部在不改變公路沿線原始植被結(jié)構(gòu)和特征的基礎(chǔ)上，選種了近百種當(dāng)?shù)靥赜兄参飳嵤┭赝揪G化工程。在實現(xiàn)“不見一片黃土、不見一塊裸巖”的同時，綠化與周圍原始植被做到了和諧統(tǒng)一，極少看到人工雕鑿的痕跡。
在開挖土方的路段，建設(shè)者們從優(yōu)化環(huán)境考慮，把填筑路堤盡可能做成放緩坡度，通過綠化、美化使大道兩側(cè)更加貼近自然生態(tài)環(huán)境，使沿線裸露地段的植被覆蓋率達到96.1%。
寧杭高速提出的“生態(tài)高速公路”理念可以理解為：以尊重生態(tài)為原則、運用生態(tài)方法設(shè)計的高速公路，主要特點是不破壞自然生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性和周圍環(huán)境的生物多樣性，將高速公路融入良性自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)之中，以有特色的生態(tài)環(huán)境作為高速公路的主要景觀，又使高速公路成為自然環(huán)境中的一道景觀。
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