芭石鐵路嘉陽(yáng)小火車，一輛運(yùn)行在四川省南部的小縣城－－犍為縣城北15公里遠(yuǎn)的一條“老爺火車”。芭石鐵路全長(zhǎng)19.84公里，軌距762毫米，被稱為“寸軌”。據(jù)稱這可能是世界上唯一僅存的寸軌客運(yùn)蒸汽小火車，被形象地稱之為“原生態(tài)的工業(yè)革命活景觀”、“活著的18世紀(jì)工業(yè)革命博物館”。
2018年1月，入選第一批中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。
歷史價(jià)值
有“工業(yè)革命的活化石”，“工業(yè)革命的絕版景觀”，比大熊貓還要珍貴的國(guó)寶之美譽(yù)。這輛蒸汽小火車的軌道距離僅764毫米，比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)列車的軌距少了近一半，鐵路全線僅19.84公里，往返一次需2個(gè)小時(shí)，由于鐵路沿線的幾個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)所處地勢(shì)陡峭的山區(qū)，加上一直沒(méi)有通往山外的公路，所以，自鐵路1959年建成通車至今45年來(lái)，就一直是這里村民運(yùn)送生產(chǎn)生活物資的主要交通工具。據(jù)統(tǒng)計(jì)，小火車的客運(yùn)量累計(jì)已超過(guò)1100萬(wàn)人次。
這條依山而修的鐵路，全線共有大小彎處109個(gè)，最高與最低處相差238.1米，其坡度和彎曲度在全國(guó)乃至世界鐵路史上都屬罕見(jiàn)。由于小火車沿用了 18世紀(jì)英國(guó)發(fā)明家瓦特的蒸汽發(fā)明技術(shù)，從上個(gè)世紀(jì)90年代開(kāi)始，一些來(lái)自英國(guó)，德國(guó)，日本，澳大利亞和新西蘭等國(guó)家的蒸汽機(jī)愛(ài)好者頻繁光顧這里，有的人甚至前后來(lái)了6次。
外國(guó)人的頻繁拜訪，也給對(duì)小火車熟視無(wú)睹的當(dāng)?shù)厝藥?lái)一些啟發(fā)，有關(guān)小火車的文章也不斷見(jiàn)之于報(bào)端，原本名不見(jiàn)經(jīng)傳的小火車因此名聲大振，每每雙休日，國(guó)際勞動(dòng)節(jié)和中華人民共和國(guó)國(guó)慶節(jié)假期都有外地游客的拜訪，不少人問(wèn)到，本應(yīng)在上個(gè)世紀(jì)消失的蒸汽小火車何以運(yùn)營(yíng)至今呢？原來(lái)，小火車的產(chǎn)權(quán)隸屬當(dāng)?shù)氐募侮?yáng)煤礦，并非鐵路部門，修建鐵路的初衷也僅僅是為了把山里的煤礦往山外運(yùn)。但因?yàn)檫@里一直沒(méi)有出山的第二條路，在小火車通車之初，就成了礦區(qū)職工和鐵路沿線農(nóng)民進(jìn)出大山的交通工具。隨著煤礦資源的枯竭，就在上個(gè)世紀(jì)八十年代末，企業(yè)第一次提出了停運(yùn)小火車的決定。
未來(lái)命運(yùn)
嘉陽(yáng)煤礦在鐵路沿線開(kāi)了3個(gè)礦井，這是2號(hào)礦井，隨著當(dāng)?shù)孛禾抠Y源的枯竭，1號(hào)和2號(hào)礦井在1990年以前就已經(jīng)先后報(bào)廢，小火車作為運(yùn)輸煤炭的主要功能也基本完成，那么，關(guān)系著鐵路沿線幾萬(wàn)名群眾的小火車能否再運(yùn)營(yíng)下去呢？
考慮到鐵路沿線幾萬(wàn)名農(nóng)民和仍舊生活在老礦區(qū)的工人，這家國(guó)有企業(yè)承擔(dān)了本可以不用承擔(dān)的營(yíng)運(yùn)工作。一年300多萬(wàn)的營(yíng)運(yùn)維修費(fèi)，企業(yè)一背就是15年。就在今年年初的企業(yè)改組改制工作會(huì)議上，企業(yè)再次做出了停運(yùn)的決定。
企業(yè)負(fù)責(zé)人范剛告訴記者：“錢沒(méi)法開(kāi)支，所以考慮在轉(zhuǎn)制時(shí)，把它停下來(lái)，這樣可以消除一個(gè)企業(yè)存在的包袱問(wèn)題。”
不僅僅是企業(yè)，不少坐了幾十年小火車的工人和農(nóng)民也有拆除小火車的意愿。
現(xiàn)在每天只發(fā)4趟的小火車，已經(jīng)不能滿足目前山里人的需求，他們需要比小火車更為便捷的公路。根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌ú块T的預(yù)算，在這里，修一條20公里的山路修建費(fèi)用在1300萬(wàn)元左右，而企業(yè)是沒(méi)有義務(wù)拆了鐵路修公路的。當(dāng)然，相當(dāng)部分的村民和企業(yè)的老礦工不愿意看到小火車的離去，對(duì)他們而言，小火車是他們成長(zhǎng)的歷史見(jiàn)證，更是他們情感的寄托。
一位企業(yè)職工說(shuō)：“坐嘉陽(yáng)小火車，帶你穿越歷史時(shí)空，現(xiàn)代一下子回到五六十年代。”
火車命運(yùn)的變化，也牽動(dòng)了一直關(guān)注小火車的許多人，羅長(zhǎng)安就是其中的代表.
原犍為縣僑辦主任羅長(zhǎng)安認(rèn)為，保留這列小火車，就是保留一段歷史，保留一種文化，保留一筆財(cái)富。
這輛鐵路從1959年建成通車一直到現(xiàn)在，從來(lái)就沒(méi)有把它作為旅游資源來(lái)開(kāi)發(fā)利用過(guò)，但它卻是目前犍為縣對(duì)國(guó)內(nèi)外游客最有吸引力的一處景觀，那么，如果我們把它作為旅游資源來(lái)開(kāi)發(fā)利用的話，我們應(yīng)該從何入手呢？
據(jù)羅長(zhǎng)安介紹，鐵路沿線的自然風(fēng)光，可以說(shuō)一座山頭就是一個(gè)美景，在這里到處是峭壁峽谷，還有成片的珍稀植物。
山崖上成片的大型蕨類植物，就是樹(shù)，它的年代非常久遠(yuǎn)，是當(dāng)年恐龍的食物，而在鐵路沿線和周邊的山溝里，生長(zhǎng)這成千上萬(wàn)株這樣的梭羅樹(shù)。
原犍為縣僑辦主任羅長(zhǎng)安說(shuō)：“把小火車保留下來(lái)以后，以小火車為主線，把周邊人文的歷史的還有生態(tài)環(huán)境捆綁起來(lái)，一起開(kāi)發(fā)，是很有前景的，我覺(jué)得吸引大城市的人應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。”
在我們采訪的幾天當(dāng)中，每天都能遇到前來(lái)體驗(yàn)小火車的外地游客。在犍為縣，還有不少農(nóng)民接待過(guò)專程來(lái)此地拍攝小火車的外國(guó)游客。其中一個(gè)農(nóng)民告訴記者：“他們說(shuō)我們這里的火車，是國(guó)寶中的國(guó)寶，其他地方?jīng)]有。他們說(shuō)如果是火車的車廂車頭改了。那么，他們就不來(lái)。”
從地理位置來(lái)看，犍為縣所屬樂(lè)山市，往北55公里，乘車1個(gè)小時(shí)，就可以到達(dá)世界著名的樂(lè)山大佛，再往西北方向30公里，乘車半小時(shí)，就是峨眉山市，有人建議，如果借助名山大佛的知名度，把小火車和周邊的景致作為一個(gè)整體的旅游項(xiàng)目來(lái)開(kāi)發(fā)的話，不僅可以搞活當(dāng)?shù)氐穆糜钨Y源，周邊的農(nóng)民也能夠再次因此受益，可以取得事半功倍之效。由于多方人士的呼吁和媒體的關(guān)注，企業(yè)對(duì)小火車的去留作了適度提高票價(jià)，確保安全，適度開(kāi)發(fā)的決定。
著名營(yíng)銷專家路長(zhǎng)全認(rèn)為：“我們要學(xué)會(huì)用它的市場(chǎng)力量，把它作為一個(gè)項(xiàng)目來(lái)運(yùn)作。然后學(xué)會(huì)營(yíng)銷，要貫注它文化歷史，還有一些其他的內(nèi)涵，讓它產(chǎn)生這種魅力。然后學(xué)會(huì)傳播，這樣的話，通過(guò)營(yíng)銷工作 它就會(huì)有經(jīng)濟(jì)的收益，那它就會(huì)不斷不斷的延續(xù)它的生命。”
一輛本應(yīng)早就退出歷史舞臺(tái)的小火車，由于歷史賦予它的特殊性，一不留心，從簡(jiǎn)單的運(yùn)輸工具演變成一個(gè)旅游景點(diǎn)，而當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)人員在發(fā)現(xiàn)這一獨(dú)特資源后，也開(kāi)始著手策劃并開(kāi)發(fā)它，這使我想到，現(xiàn)在很多地方在搞旅游開(kāi)發(fā)，如民俗游，采摘節(jié)等，如果不把自己獨(dú)有的特色資源進(jìn)行開(kāi)發(fā)利用，而是一味的模仿和抄襲別人，這樣的旅游市場(chǎng)，生命恐怕并不長(zhǎng)久。
所獲榮譽(yù)
2018年1月，入選第一批中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。
參考資料 >