馀部橋，又稱余部橋、馀部鐵橋或余部鐵橋，是日本的西日本旅客鐵道山陰本線鐵道的一座橋梁。
簡(jiǎn)介
該橋于1909年（明治天皇42年）12月開(kāi)工，1912年（明治45年）3月1日竣工。由于其不同一般鐵橋的美式構(gòu)造與特殊的地理位置，常年吸引許多鐵道迷及觀光客參觀攝影，是山陰縣地區(qū)的觀光名勝之一。
位置：兵庫(kù)縣美方郡香美町（原 城崎郡香住町），山陰本線的站與馀部站之間。
橋長(zhǎng)度：310.59米
橋高度：41.45米
橋墩：11座
桁架：23連
路線：?jiǎn)尉€
橋下方為國(guó)道178線穿過(guò)。
建設(shè)經(jīng)過(guò)
馀部橋位于日本海沿岸，為多山的地形，在山陰本線興建時(shí)，日本技師古川晴一與美國(guó)技師討論后決定興建一座橋梁。由美國(guó)技師主導(dǎo)設(shè)計(jì)，正因?yàn)槿绱耍瑯蛄菏鞘愕拿绹?guó)式風(fēng)格。鋼材由美國(guó)運(yùn)到日本九州的門司港之后，轉(zhuǎn)送到施工地點(diǎn)加以施工。以當(dāng)年的工程技術(shù)，艱難的程度僅次于同樣位于山陰本線的桃觀隧道，動(dòng)員了25萬(wàn)人次工人參與施工，高危險(xiǎn)的程度讓施工單位為施工人員投保了2萬(wàn)日元的保險(xiǎn)。
行車事故
1986年12月28日的下午1時(shí)25分左右，從香住車站回送到濱坂車站的列車“みやび”（Miyabi）行經(jīng)馀部橋時(shí)，突然被日本海方向來(lái)的風(fēng)吹襲，有七節(jié)客車車廂墜落橋下，機(jī)關(guān)車與一節(jié)客車未墜橋。墜橋后砸中橋下的一座水產(chǎn)加工工廠，造成了工廠員工5人以及列車車掌1人喪生。事發(fā)原因是因?yàn)榱熊囁緳C(jī)漏看了風(fēng)速超過(guò)每秒25米時(shí)的警示號(hào)志而未停車等待風(fēng)歇，這是馀部橋通車以來(lái)最為嚴(yán)重的行車事故。事故之后，當(dāng)年的日本國(guó)鐵規(guī)定該路段的風(fēng)速超過(guò)每秒20米時(shí)，該路段所有列車均要停駛，改用公路巴士接駁。1988年10月23日，在事故地點(diǎn)立了慰靈碑，以及一尊觀世音菩薩的石像，每年的12月28日都會(huì)舉行法會(huì)以慰往生者之靈。
未來(lái)
因?yàn)殍F橋使用90年，且當(dāng)?shù)仫L(fēng)大，為了行車安全起見(jiàn)，在原橋往山側(cè)6米處，要搭建一座新橋。但當(dāng)?shù)厝擞幸蓱]，認(rèn)為搭建新橋后將破壞原橋的美觀，再也無(wú)觀光的價(jià)值。但基于安全考量，從2005年底到2006年春季，就有可能開(kāi)始動(dòng)工搭建新的預(yù)力混凝土橋，預(yù)定5年左右完工，完工后可讓列車在低于風(fēng)速每秒30米的情形下安全通過(guò)。
參考資料 >