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來源：互聯網

高黎貢山隧道（Gaoligongshan Tunnel），位于中國云南省保山市境內，屬大瑞鐵路保山至瑞麗段，是世界首條穿越橫斷山脈的特長鐵路隧道。

2015年底，大瑞鐵路控制性工程，高黎貢山隧道開工建設。2018年，中國自主研發的“彩云號”硬巖掘進機進入施工現場。次年9月27日，1號豎井主井成功掘進到底，井深762.59米打破了中國鐵路隧道豎井最深紀錄。2023年12月1日，高黎貢山隧道1號豎井改絞換裝完成，2號豎井首模正洞襯砌完工，隧道建設正式轉入正線施工。截至2025年2月6日，高黎貢山隧道正線開掘進度過半，剩余長度不到15公里。

高黎貢山隧道全長34.538千米，設計時速140公里，是世界第七長大隧道、亞洲最長鐵路山嶺隧道、中國最長鐵路隧道，最大埋深達1155米，平均埋深800米。全隧采用“貫通平導+1座主（副）斜井+2座主（副）豎井”的輔助坑道設置方案，其中，斜井主井長3850米，副井長3870米；1號豎井主井深762.59米，副井深764.74米；2號豎井主井深640.22米，副井深640.36米。

高黎貢山隧道是中國首次穿越橫斷山脈的超級工程，其建設有助于掌握橫斷山脈地質情況，積累極端地質條件下隧道修建技術，為川藏鐵路等山區鐵路提供現實案例。

歷史沿革

2015年底，高黎貢山隧道正式開工建設。2015年11月28日，中鐵隧道局集團首批參建員工進場，邁出高黎貢山隧道建設的第一步。2017年11月24日，國外老牌掘進機“羅賓斯”開始導洞施工，其盾構機直徑達6.39米。然而截至2018年4月22日，該掘進機在累計掘進943米的過程中遭遇了兩次“卡殼”，每次均導致停工20天以上。同年，中國自主研發的“彩云號”硬巖掘進機進入施工現場，隧道掘進效率隨之提高數倍。

2019年1月27日，高黎貢山隧道1號豎井主井成功掘進到底，井深762.59米打破了中國鐵路豎井最深紀錄。2020年6月22日，隧道2號豎井主井已順利完成挖掘，井深達640.2米。次日，1號斜井主井順利掘進到正洞位置。隨著兩大關鍵目標的接連實現，隧道施工開挖作業面由原先的10個增至16個。2021年7月30日，隧道斜井平導與隧道進口端貫通，解決了斜井反坡排水、大涌水施工難題。2023年5月10日，1號豎井副井改絞換裝工作正式啟動。同年12月1日，高黎貢山隧道1號豎井改絞換裝完成，2號豎井完成首模正洞襯砌，標志著大瑞鐵路高黎貢山隧道建設全面轉入正線施工。2024年5月28日，大理白族自治州至瑞麗鐵路高黎貢山隧道1號豎井正式轉入正線施工，并順利完成第一模正洞襯砌，隧道所有輔助通道均已轉入正線施工，為后續施工提供了有利條件。10月5日，隧道井下拌合站建成，所有斜井、豎井等輔助導坑已全部完成。截至2025年2月6日，高黎貢山隧道正線開掘進度過半，剩余長度不到15公里。

地理環境

地理位置

高黎貢山隧道位于云南省保山市龍陵縣和德宏傣族景頗族自治州芒市境內，屬大瑞鐵路怒江車站至龍陵車站區間。進口近靠怒江傈僳族自治州，緊鄰怒江特大橋，怒江車站部分進入隧道；出口位于龍陵縣南凹子地，龍陵車站部分進入隧道。

氣象條件

高黎貢山隧道所在區域年平均氣溫14-19℃，極端最高氣溫30-36℃；年平均降雨量967-2105毫米；最大降雨量2597毫米，月平均降雨量120-260毫米，最大日降雨量100毫米。

水文情況

地表水

高黎貢山隧道所在區域主要地表水為怒江、龍川江及山間盆地之河水及地表水庫水。怒江、龍川江分水嶺位于栗坡頭、竹子坡、芭蕉凹一帶，分水嶺高程2020米。隧道進口端屬怒江傈僳族自治州水系，分水嶺至隧道出口位于龍川江水系。區內主要分布怒江、龍川江的支流芒市河、壩灣河及眾多山間溝水、河水，均為常年性流水，主要受大氣降水補給，部分為基巖裂隙水補給。地表水受降雨控制明顯，雨季流量大，枯水季節水量小。地表水系最終向怒江及瑞麗江匯流。

地下水

淺表地下水以大氣降雨為主，局部受地表水體影響。高黎貢山區年降雨量大，地下水補給豐富，徑流短，沿溝谷滲透匯集。平緩地形和發育裂隙地段利于雨水滲入，地下水富水性強，徑流途徑長，多以泉形式排泄。盆地中松散巖類孔隙水多為補給，與河水互補。高黎貢山越嶺段內地下熱水由地理位置相對較高的山區降水補給。怒江以東地熱水補給在北東方向的山區；龍川江以西地熱水補給在北西方向的山區；高黎貢山地區邦臘掌-黃草壩亞帶地熱水的補給源在北部山區。

地形地貌

高黎貢山隧道地處怒江西岸，橫斷山脈最西部，穿越高黎貢山。屬構造剝蝕深切高中山峽谷地貌，區內地面高程為640-2340米，相對高差約1700米，地形起伏大。

地質

高黎貢山隧道所處區域是地質監測的重中之重，稱得上“地質博物館”，地質條件復雜，地層種類高達18種，穿越19條活動斷裂帶。僅進口段就穿越18種巖性、12條斷層，出口段則穿越8種巖性、7條斷層，即便24次選線、3次完善設計，仍需面對世界級的高地熱、高地應力、高地震烈度的“三高”挑戰。

高地熱

高黎貢山隧道地處活躍的地熱水環境，有4條導熱斷層。周邊有溫泉上百處，深孔鉆探實測地下水溫最高達102攝氏度。

高地應力

高黎貢山隧道最大埋深1155米，應力集中，容易發生輕微或中等巖爆。高黎貢山位于印度板塊與歐亞板塊的碰撞縫合帶，山中的每一塊巖石都承受著巨大的壓力。而且越是深埋的區域，壓力就越大。一旦打破了原本的受力平衡，巖石就可能爆炸，對施工裝備和人員的損害難以估量。

高地震烈度

高黎貢山隧道位于滇西南地震帶，地震活動強度非常大，頻度高，僅斷層破碎帶就要穿越16個。

工程結構

總體布局

高黎貢山隧道全長34.538千米，隧道最大埋深達1155米，平均埋深800米。采用“貫通平導+1座主（副）斜井+2座主（副）豎井”的輔助坑道設置方案，其中，斜井主井長3850米，副井長3870米；1號豎井主井深762.59米，副井深764.74米；2號豎井主井深640.22米，副井深640.36米。

硬件設施

中鐵高新工業股份有限公司旗下的中鐵裝備集團聯合中國中鐵隧道局集團、中國電建水電十四局及石家莊鐵道大學，為大瑞鐵路高黎貢山隧道量身打造了大直徑敞開式隧道硬巖掘進機“彩云號”。“彩云號”長230米、開挖直徑達9.03米、重1900噸，填補了中國9米以上大直徑硬巖掘進機的空白。

高黎貢山隧道1號豎井施工采用鑿井法，配備了鑿井井架、鑿井穩車、鑿井絞車、整體移動金屬模板、FJD-6A型傘鉆、中心回轉抓巖機等大型專業化機械，形成了機械化開挖系統、出碴系統、懸吊系統、絞車提升系統等“四系一體”的機械化流水線。實現了打眼、爆破、出碴、模板安裝、混凝土澆筑等全流程機械化作業。

為改善高溫、涌水的現場作業環境，云桂鐵路云南公司和中鐵隧道局集團有限公司多次聯合設計、監理等單位，不斷優化巷道式通風方案，加大通風量。對局部高溫涌水段注漿封堵，設置了“局扇射流風機+冰塊降溫”專用臺架，采購大功率風機和機械制冷設備，有效解決掌子面降溫問題。投入150萬元自建日產60噸制冰廠，以滿足現場每天近60噸冰塊降溫需求。