五指山隧道位于廣東省和平縣境內(nèi)，地勢(shì)偏僻，于1995年7月正式建成，全長(zhǎng)4455米，是京九鐵路線上最長(zhǎng)的隧道。
五指山隧道電氣化雙線斷面。隧道通過(guò)段地質(zhì)為白堊系上統(tǒng)凝灰質(zhì)和鈣質(zhì)礫巖及燕山期中粗粒黑云母花崗巖，其中Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ類圍巖段各占隧道總長(zhǎng)的10%、15%、54%和21%。在隧道中段線路兩側(cè)分別為108、109放射性礦段，輻射強(qiáng)度屬正常場(chǎng)。此外尚有地?zé)針?gòu)造帶，最高溫度達(dá)40度左右。隧道穿過(guò)十?dāng)?shù)條斷層，對(duì)施工影響較大的是F9、F10斷層，斷層及影響帶寬110米。全隧晝夜涌水量約12000噸。
五指山隧道自1993年5月2日開(kāi)工，1995年6月24日竣工，提前工期2個(gè)月，為京九鐵路的按期建成創(chuàng)造了有利和重要條件。京九鐵路五指山市隧道工程在京九線質(zhì)量大檢查，多次被評(píng)為第一名。為發(fā)揮圍巖的自承能力，施工中針對(duì)圍巖情況采用了光面爆破、預(yù)裂爆破技術(shù)。同時(shí)在施工中還利用水平鉆超前鉆探預(yù)報(bào)地質(zhì)情況，加快進(jìn)度，防止了方，降低了造價(jià)。充分采用“新奧法”施工，及時(shí)準(zhǔn)確對(duì)圍巖變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)，科學(xué)地指導(dǎo)了全隧的施工。該隧道工程獲中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)、中國(guó)土木工程中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)。
施工方案
由于京九線南段工期的要求和隧道中部不良地質(zhì)和放射性有害物質(zhì)的因素，五指山隧道的施工采用進(jìn)出口加平行導(dǎo)洞的方案。其中進(jìn)口平行導(dǎo)洞長(zhǎng)1860m，出口平行導(dǎo)洞長(zhǎng)2010m。
正洞進(jìn)口采用一臺(tái)進(jìn)口H178型三臂臺(tái)車(chē)鉆孔，出口采用一臺(tái)進(jìn)口H177二臂臺(tái)車(chē)鉆孔并輔以“多功能臺(tái)架”手持風(fēng)鉆，土洋結(jié)合“套打”辦法，非電系統(tǒng)爆破，根據(jù)地質(zhì)情況進(jìn)行全斷面或微臺(tái)階開(kāi)挖。初期支護(hù)為噴錨結(jié)構(gòu)，洞口和軟巖地段按設(shè)計(jì)加鋼筋網(wǎng)和鋼格棚支撐，使用潮噴機(jī)。裝碴用輪式ZL40B裝載機(jī)，出碴用20t自卸式汽車(chē)無(wú)軌運(yùn)輸。后部隧道鋪底、仰拱作業(yè)采用左右分邊進(jìn)行，以不間斷洞內(nèi)運(yùn)輸。隧道襯砌使用6m3混凝土運(yùn)送汽車(chē)，將熟料運(yùn)送入泵，再澆入鋼模板襯砌臺(tái)車(chē)。隧道進(jìn)、出口平導(dǎo)采用人工手持風(fēng)鉆鑿孔，非電系統(tǒng)爆破，噴錨支護(hù)，L120立爪裝碴，8t電瓶車(chē)牽引8m3梭式礦車(chē)有軌運(yùn)輸。
建設(shè)完工情況
五指山隧道于1993年5月開(kāi)工進(jìn)洞，1995年7月建成，工期兩年零兩個(gè)月，比合同工期提前1個(gè)月，施工過(guò)程中共出現(xiàn)31個(gè)單口月百米以上成洞，特別是出口工區(qū)，采用“多功能臺(tái)架”和進(jìn)口鑿巖臺(tái)車(chē)聯(lián)合作業(yè)的“套打”工藝，1994年7月～12月連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)雙線成洞在150m以上。1998年，該隧道工程獲國(guó)家中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)。
參考資料 >
京九鐵路線上最長(zhǎng)隧道五指山隧道“夜巡人” .新華網(wǎng)手機(jī)版.2023-12-22
改革開(kāi)放四十年之鐵路篇.中國(guó)中鐵隧道股份有限公司.2023-12-22