川藏鐵路雅安至康定市至林芝段，已納入中華人民共和國國家發展和改革委員會、交通運輸部聯合印發的《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》，川藏鐵路（雅安至康定至林芝市）列入2018年交通基礎設施重大工程推進項目，而成雅鐵路預計于2018年建成。2020年5月，成都市人大代表、中國中鐵川藏鐵路工程指揮部黨工委書記、常務副指揮長王廣鐘在接受記者采訪時表示，通過國家科研批復后，連通四川雅安至西藏林芝的鐵路線的重點工程最快2020年7月就將動工，預計工期達10-12年。2020年9月30日，川藏鐵路全線獲批：雅安到林芝段總投資3198億，全部由國家承擔。
建設歷程
雅林鐵路就是新建川藏鐵路雅安市至康定市至林芝鐵路，全長1350KM，總投資約1620億元。已進入國家十三五規劃和中華人民共和國國家發展和改革委員會、交通運輸部聯合印發的《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》
拉薩市至林芝市高等級公路預計于2017年6月竣工，成雅鐵路預計于2018年建成，川藏公路318國道危險路段如通麥至105道班段已經整改完畢，二郎山隧道預計2017年建成。到2018年中川藏鐵路雅安至康定至林芝段將達到開工條件。
2020年9月30日，中國國家發改委發布《關于新建川藏鐵路雅安至林芝段可行性研究報告批復的主要內容》。新建線路起自既有成都至雅安鐵路雅安站，經甘孜、昌都、林芝，接入在建拉薩至林芝鐵路林芝站。新建正線1011千米，全線共設26座車站。發改委提到，該項目全部由國家出資，這在鐵路建設中極其少見。
施工環境
川藏鐵路在設計和選線過程中經過了精心設計和反復比較?！按ú罔F路即將開始建設的從雅安到林芝的上千公里當中，隧道長度占到84%。以后我們乘坐川藏鐵路就像坐地鐵一樣，一直在隧道之中。”王廣鐘表示。
在這種情況下，鐵路建設很復雜、難度非常大，前期工作是否準備充分意義更加凸顯。雅安至林芝段路高程起伏在1000米以上高差段落達11個。為解決地形高差問題，建設單位采用展線方案，通過迂回曲折的路線（如Z型路線）消除過高坡度；利用超高橋梁銜接盤升上來的鐵路；使用雙機牽引加強列車動力實現爬升，但同時還需嚴格控制列車的剎車狀態。隧道多，就可能遇到巖質硬、埋深大、地應力大等處處困難。“巖層硬的時候就可能發生巖爆，巖層太軟又容易引起大變形?！?/p>
此外，施工還可能遭遇高地溫、高水溫的地質環境，沒有特殊的設施、方法、裝備、技術支持，工人難以在其中進行工作。“正因為有這些情況需要考慮，我們需要在原來已有的技術上進行創新?！蓖鯊V鐘告訴記者，“為了突破這些難題，我們傾注了全國之力?！睋榻B，川藏鐵路的建設將投入更多先進的科研成果，同時大量使用全斷面硬巖隧道鉆鑿機（TBM）等機械，盡量降低人員勞動強度。
參考資料 >
川藏鐵路全線獲批：雅安到林芝段總投資3198億，全部由國家承擔.今日頭條.2020-10-01