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來源：互聯網

南玉城際鐵路是廣西壯族自治區政府自主投資建設的，第一條時速350公里的高速鐵路。線路起于南寧東站，止于玉林北站，經南寧、貴港、玉林三市，正線全長約193.31公里。該項目連接北部灣城市群與桂東南城鎮群，遠期向東延伸至深圳市，是南深高鐵的重要組成部分。設6座車站并預留貴港南站。

2018年12月13日，國家發展改革委批復規劃建設南寧市—橫州市—玉林高速鐵路。2019年1月15日，南玉城際鐵路動土。3月30日，南玉城際鐵路全線控制性工程——良睦隧道正式開工。10月17日，南玉城際鐵路項目初步設計正式獲廣西壯族自治區交通運輸廳批復。2020年上半年，南玉城際鐵路項目完成投資14.82億元，全線完成駐地建設9個、中心試驗室9個、砼拌合站20座等。同年7月，南玉城際鐵路增設預留貴港南站。同年12月12日，南玉城際鐵路首箱梁架設成功。

2021年12月13日，南玉城際鐵路架梁通道重要節點工程旺安隧道順利貫通。2022年7月13日，南玉城際鐵路后“四電”工程正式進入施工階段。10月26日，南玉鐵路全線41座隧道已全部貫通。2023年4月22日，南玉鐵路3標項目的792榀箱梁架設任務全部完成，南玉鐵路全線箱梁架設完成96%。8月18日，南玉鐵路正式進入全線鋪軌階段。2024年5月22日，南玉鐵路玉林北、興業南、橫州市、巒城4座新建鐵路車站主體站房已完成。同年7月20日，南玉鐵路全線鋪軌完成，計劃2024年內開通運營。

南玉鐵路項目建成通車后，將結束玉林市不通合湛高速鐵路的歷史。對加強北部灣城市群、粵港澳大灣區間聯系，加快廣西壯族自治區承接珠三角產業轉移，實現珠江西江經濟帶區域協同發展，并進一步顯現中國高速鐵路的網絡效應，對改善區域交通條件，促進區域經濟社會發展，參與“一帶一路”建設具有重要意義。

歷史沿革

2018年12月13日，國家發展改革委批復關于廣西北部灣經濟區城際鐵路建設規劃（2019-2023年），規劃建設南寧市—橫州市—玉林高速鐵路。2019年1月15日上午，南寧至玉林城際鐵路建設在北流市新圩鎮動土。2月1日，關于新建南寧至玉林鐵路可行性研究報告獲得廣西壯族自治區發展和改革委員會批復同意。3月30日，南寧至玉林城際鐵路全線控制性工程——良睦隧道正式開工。6月28日，南玉城際鐵路環境影響報告書獲廣西壯族自治區生態環境廳批復。10月17日，南玉城際鐵路項目初步設計正式獲廣西壯族自治區交通運輸廳批復。11月4日，廣西南玉鐵路有限公司發布新建南寧市至玉林鐵路工程施工監理招標公告。

2020年上半年，南玉城際鐵路項目完成投資14.82億元，全線完成駐地建設9個、中心試驗室9個、砼拌合站20座、鋼筋加工廠18座；完成橋梁樁基5512根、承臺245個、橋墩（臺）125個，隧道正洞開挖支護1280延米，路基土石方180萬立方米。6月12日8時，南玉高鐵項目中鐵二局標段大山嶺隧道進口順利實現開挖進洞。同年7月，經廣西壯族自治區發展和改革委員會及自治區交通運輸廳等研究，同意新建南玉高鐵增設預留貴港南站。7月29日，南玉城際鐵路項目關鍵控制性工程良睦隧道、平悅隧道主體工程相繼開工建設，標志著南玉鐵路項目建設全面提速。同年10月，南玉城際鐵路王子嶺1號隧道順利實現貫通，成為南玉鐵路首座貫通的隧道。同年12月12日，南玉城際鐵路首榀箱梁架設成功。

2021年6月5日，南玉城際鐵路2標段的榃羌大橋開始架設首節箱梁。8月16日，南玉城際鐵路全線首聯跨高速公路連續梁——六景郁江特大橋跨六欽高速公路連續梁順利合龍。10月，南玉城際鐵路《環境影響報告書》通過廣西壯族自治區環境保護技術中心組織的專家評審。10月11日，廣西交投官網公布了《新建南寧至深圳鐵路玉林至岑溪（桂粵省界）段環境影響評價報批前公示》。11月17日，南玉城際鐵路控制性工程良睦隧道順利實現貫通。12月13日，南玉城際鐵路架梁通道重要節點工程旺安隧道順利貫通。

2022年3月24日，南玉城際鐵路全線重點控制性工程——跨柳州—北海高速公路特大橋連續梁順利合龍。3月31日，南玉城際鐵路全線控制工程、最長隧道——平悅隧道順利貫通。4月22日凌晨，南玉城際鐵路那舅特大橋上跨湘桂鐵路轉體橋成功轉體。這是全線首座完成轉體的轉體橋。6月28日，南玉城際鐵路那寬特大橋跨黎欽鐵路轉體橋成功轉體。7月13日，南玉城際鐵路第一根接觸網立柱在橫州站成功組立，標志著南玉鐵路站后“四電”工程正式進入施工階段。7月15日，南玉城際鐵路完成首段無砟軌道（道床板）澆筑，標志著南玉高鐵建設進入鋪設鋼軌前的最后一個工序一一無砟軌道施工。8月30日凌晨，南玉城際鐵路全線最大噸位雙幅轉體橋——福慶特大橋跨湘桂鐵路轉體橋在順時針旋轉后成功對接。9月20日，南玉城際鐵路百合郁江特大橋順利合龍。10月26日，南玉鐵路最后一座隧道——位于南寧市橫州校椅鎮的潘村隧道順利貫通，標志著南玉鐵路全線41座隧道已全部貫通。12月22日22時，廣西交投南玉高鐵鋪軌基地迎來首列500米長鋼軌列車，標志著南玉高鐵建設進入長鋼軌存儲階段。

2023年2月28日，南寧至玉林鐵路那舅特大橋上跨南寧動車所轉體橋，順利完成轉體對接。至此，南玉鐵路全線5座轉體橋工程全部完成轉體，標志著南玉鐵路全線即將進入鋪軌階段。3月，南玉鐵路8標段全面進入無砟軌道施工。3月23日，南玉鐵路玉林北站側式站房9.9米結構層、高架站房9.9米候車層已完成結構施工。4月22日，南玉鐵路3標項目的792榀箱梁架設任務全部完成，南玉鐵路全線箱梁架設完成96%，為后續無砟軌道施工奠定基礎。4月25日下午，南玉鐵路最大新建車站玉林北站順利封頂。8月18日，南玉鐵路正式進入全線鋪軌階段。同年11月，玉林北站側式站房主體結構已全面封頂，進入全面裝飾裝修階段。

2024年5月22日，南玉鐵路玉林北、興業南、橫州市、巒城，4座新建鐵路車站主體站房已完成，裝飾裝修作業進入沖刺階段。7月20日，南玉鐵路全線鋪軌完成，計劃2024年內開通運營。全線軌道鋪通后，南深高鐵南玉段項目加速推進無縫焊軌和軌道精調，并開展全線靜態驗收工作，為聯調聯試做好準備。

建設與規劃

南玉城際鐵路由廣西交投自主投資建設，項目業主為廣西南玉鐵路有限公司，項目建設單位包括中鐵建北部灣建設投資有限公司、中鐵十一局集團有限公司、中鐵十四局集團有限公司、中鐵二十局集團有限公司、中鐵二十五局集團有限公司等。南玉城際鐵路區間正線：南寧東站至玉林北站，南廣鐵路K12+727～本項目DK194+800，正線全長193.31km，其中新建左線長190.03km，雙線并行段長181.37km，右線繞行段長7.47km；左線利用云欽聯絡線引入南寧東站，局部需對云欽聯絡線撥道改建，改建長度0.945公里。全線經南寧市、貴港市、玉林市3市，設計行車速度350公里/小時。該項目建設總工期4年。

設計參數

建設資金

南玉城際鐵路批復概算267.68億元。

沿途信息

線路走向

南玉城際鐵路屬于規劃建設的南寧至深圳高速鐵路的廣西壯族自治區轄區路段，連接廣西北部灣城市群與桂東南城鎮群，是廣西“一環五縱五橫”干線鐵路網的重要組成部分。線路起于南寧東站，向東經南寧市青秀區、橫州市、貴港市港南區，玉林市興業縣、玉州區、北流市，止于玉林市玉林北站。

南玉城際鐵路線路自南寧樞紐南寧東站引出，經邕寧站向東，進入橫縣境內，于六景工業園區設站，繼續東行，在橫縣縣城東北側設站，出橫縣站進入貴港市境內，后經木格鎮進入玉林市境內，在興業縣城南側設站，而后線路取直走行至玉林市高新區北側設玉林北站。正線全長約193公里，共設車站6座。同步實施引入南寧東站工程、玉林地區存車場工程，預留五象站及其引入工程、玉林北站向東延伸條件。

沿線車站

南玉城際鐵路全線共分別設南寧東站、五合站、六景站、橫縣站、興業南站、玉林北站等6處車站。預留貴港南站。站房面積6.6萬平方米，在玉林北站設存車場。

運營

規劃遠景輸送能力：3000萬人次/年。

特色與價值

特色

項目控制工程為六律邕江特大橋，重難點工程為良睦隧道、平悅隧道、六景郁江特大橋、百合郁江特大橋。

平悅隧道

平悅隧道位于貴港市港南區與玉林市興業縣交匯處，地處低山區，全長6427.92米，是南玉高鐵第一長隧，也是南玉高鐵全線控制工程，工期緊任務重。隧道最大埋深224米，洞身最小埋深約18米，以IV、V圍巖為主，圍巖較差。施工過程中，隧洞內長期處于40度高溫，通風困難，每天需要往洞內送入冰塊降溫，施工難度大。中鐵五局集團有限公司先后推行混凝土濕噴機械手標準化施工、隧道Ⅲ級圍巖光爆施工、隧道中埋式止水帶定位卡具運用、隧道鎖腳錨管定位器運用等16項創新的工藝工藝裝備。

良睦隧道

良睦隧道是南玉城際鐵路全線最長的隧道，是單洞雙線隧道，設計運營時速為350公里。施工地點地質條件較復雜，主要圍巖為長人造崗石，巖質堅硬，并且地表溝谷縱橫、地下水系發育、涌水量巨大。良睦隧道進、出口分別位于玉林市玉州區，隧道全長5996.54米，是南玉鐵路項目全線五個重難點控制性工程之一。該隧道在標準化建設、四新技術應用、智能工裝使用、工法改進創新、光面控制爆破、信息化管理等方面作為廣西壯族自治區鐵路建設的標桿工程。

大山嶺隧道

大山嶺隧道進口位于玉林市興業縣石南鎮東龍村，起訖里程為DK155+830～DK158+250，全長2420米，為單洞雙線，其中Ⅴ級圍巖250米（明洞及洞門48米），Ⅳ級圍巖240米，Ⅲ級圍巖1400米，Ⅱ級圍巖530米。整座隧道為4‰單面上坡，采用三臺階臨時橫撐法、臺階法、全斷面法、明挖法進行施工。

六景郁江特大橋

六景郁江特大橋主橋橋址位于南寧市橫縣巒城，在甘棠河入郁江江口上游約0.5km處自西向東正交跨越郁江。六景郁江特大橋全長11.465公里，主橋全長621.5m，設計為雙線無砟軌道合湛高速鐵路，設計時速350km/h。主橋為鋼－混部分斜拉橋，主跨320米，是國內最大跨度的部分斜拉橋，也是南玉鐵路全線控制性工程之一。

百合郁江特大橋

百合郁江特大橋主橋橋址位于南寧橫州市橫州鎮、百合鎮大嶺村跨越郁江。主橋為全長612m，主塔高146米，主跨330米的鋼混混合梁斜拉橋，設計為雙線無砟軌道高速鐵路，目標時速350km/h。大橋主跨采用鋼箱梁，共計31片梁，邊跨采用混凝土現澆梁，是世界同期在建時速350公里無砟軌道合湛高速鐵路最大跨徑斜拉橋，是無砟軌道在大跨度橋梁中的突破，也是一座技術攻關型橋梁。

價值

南玉鐵路項目功能定位為連接北部灣經濟區與珠三角經濟區和粵港澳大灣區的快速客運通道的一部分，具備成為國家鐵路網主干道發展條件。新建南玉鐵路建成通車后，將結束玉林市不通高速鐵路的歷史。新建南玉鐵路連接北部灣城市群與桂東南城鎮群，向東延伸至深圳市，是南深高鐵的重要組成部分和促進區域經濟快速發展的重要通道。

南玉鐵路建成通車后，將成為桂東城市群和北部灣城市群通向珠三角最便捷的通道，南寧市至玉林行程由2小時05分縮短至33分鐘。南玉鐵路將形成廣昆通道、沿海通道之間的又一橫向快速客運新通道，對加強北部灣城市群、粵港澳大灣區間聯系，加快廣西壯族自治區承接珠三角產業轉移，實現珠江西江經濟帶區域協同發展，并進一步顯現中國高速鐵路的網絡效應，對改善區域交通條件，促進區域經濟社會發展，參與“一帶一路”建設具有重要意義。

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