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來源：互聯網

梧桐山隧道是深圳市的行車隧道之一，為雙車道一級公路隧道。該隧道連接羅湖區和鹽田區，也是深圳首個使用BOT模式的市政工程。隧道位于深圳市羅(湖)沙(頭角)一級公路上，截至1990年，為當時中國內地最長、標準最高、設備齊全、自動化程度最高的一座公路隧道。

梧桐山隧道一期工程（上行隧道）于1985年10月20日動工，1987年9月29日建成通車。1995年8月，梧桐山隧道第二期工程（下行隧道）開始投建，1997年6月竣工，之后改為雙洞雙向通車。1998年，梧桐山隧道工程被評為中國建設工程魯班獎。1996年，深圳市人大代表、政協委員呼吁梧桐山隧道取消收費。2011年3月30日，梧桐山隧道取消收費。?2016年11月，該隧道開始實施整改工程。2017年5月17日，改造后的梧桐山隧道東西行雙向通道全線恢復通行。

梧桐山隧道分上行和下行兩部分，上行隧道總長度為2480·7米，下行隧道總長度為2437·4米。隧道凈高5米，路面寬7·5米，設計車流量為6萬輛／日。呈東西走向，由2個隧道群和1段引道組成。兩端引道及隧道間引道長1050米，雙向四車道，瀝青混凝土路面，為雙車道一級公路隧道。

梧桐山隧道的全面運行，改善了羅湖區至鹽田區和東部海濱的交通狀況，促進了深圳市東部地區的經濟發展。

建設歷程

梧桐山隧道一期工程

梧桐山隧道一期工程（上行隧道）先建成上行洞并單洞雙向行駛，于1985年10月20日動工，1987年9月29日建成通車。由隸屬于原深圳市運輸局領導的深圳梧桐山隧道有限公司負責營運管理和開發建設。

梧桐山隧道二期工程

1995年8月，梧桐山隧道第二期工程(下行隧道)開始投建。1997年1月，深圳市鹽田港集團有限公司將梧桐山隧道公司50％股權轉讓給香港和黃集團旗下的香港達佳集團，達佳集團另出資9000萬港元建設二期隧道。梧桐山隧道公司變更為中外合資企業，享有30年收費權。1997年6月竣工，之后改為雙洞雙向通車。2001年11月，鹽田港集團將其持有的梧桐山隧道公司50％的股權全部轉讓給深圳深圳市鹽田港股份有限公司。

取消收費

1996年起，深圳市人大代表、政協委員梧桐山隧道呼吁取消收費。2000年，深圳市三屆人大會議，101名代表聯名提議案要求取消。2004年5月，原深圳市交通局成立“深圳市路隧改革經營性收費路隧收購工作談判小組”，主要負責商討收購價及人員安置問題。當時，市政府準備以9億元的價格收購梧桐山隧道，但是梧桐山隧道公司要價13億至13．5億元，其中10億元須一次性支付。最終，市政府以要價太高而拒絕同意協議。2005年2月，深圳市人民政府投資約27．64億元的東部沿海高速公路正式動工。新的通道建設為收購梧桐山隧道增添了新的籌碼。2008年以后，原市交通局與隧道公司展開更為密集的談判。僅2008年1月至2009年4月，由該局主持召開的梧桐山隧道談判就達17次之多。2011年2月1日，深圳市政府常務會議紀要作出決定，同意由深圳市鹽田港集團有限公司按照人民幣5.5億元（含稅）的最終收購價格，收購深圳市鹽田港股份有限公司與香港達佳集團（實際控制人為中信銀行國際）各自持有的梧桐山隧道有限公司50%股權。同意鹽田港集團作為實施主體，對隧道口北側地塊進行城市更新綜合開發、建設和銷售，以實現梧桐山隧道取消收費解決方案的綜合平衡。3月30日，梧桐山隧道取消收費，深圳政府收購隧道后，市交通運輸委為梧桐山隧道后續管理的主體單位，其通過單一來源采購方式招標梧桐山隧道公司負責未來3—5年梧桐山隧道的養護工作。?桐山隧道收費站撤銷后，原盤山公路將改造為一條全新的綠道，成為旅游觀光的環保道路。

2016年11月，梧桐山隧道開始實施整改工程。整改半年多以來，隧道保留單洞雙向通行，中間硬隔離，公交車、社會車輛都可通行。2017年5月17日，改造后的梧桐山隧道東西行雙向通道全線恢復通行。

地理環境

地理位置

梧桐山隧道位于深圳市市沙頭角，毗鄰香港特別行政區，是深圳市區到東部的重要通道。

氣候

梧桐山隧道所在區域位于北回歸線以南，屬亞熱帶季風氣候，全年溫暖濕潤，長夏短冬，日照充足，雨量充沛。年平均氣溫23.3℃，歷史極端最高氣溫38.7℃，歷史極端最低氣溫0.2℃。一年中1月平均氣溫最低，平均為15.7℃，7月平均氣溫最高，平均為29.0℃。年日照市時數平均為1853.0小時；年降水量平均為1932.9毫米，全年86%的雨量出現在汛期(4—9月)。春季天氣多變，常出現“乍暖乍冷”的天氣，盛行偏東風；夏季長達6個多月（平均夏季長202天），盛行偏南風，高溫多雨；秋冬季節盛行東北季風，天氣干燥少雨。

水文

梧桐山隧道所在區域被列為全國缺水城市之一。1979年建市，深圳水利工程從以農田灌溉為主，轉變為城市供水為主。水庫工程、提引水工程、自來水工程形成城市供水保障系統。深圳市城市供水水源形成了以外部東江水源為主、本地水源為輔，“水源水庫調蓄、東深/東部兩干引水工程、若干條支線輸配”的水源供應格局。2019年5月，從珠江支流西江引水的珠江三角洲水資源配置工程正式開工建設。截至2022年10月，深圳市蓄水水庫共有177座(含深汕28座)，其中大型2座、中型14座，總庫容9.7億立方米。

地形地貌

梧桐山隧道所在區域地處粵東蓮花山脈的余脈邊緣地區。地形以丘陵、臺地、平原為主的綜合地貌區。市內各地貌類型所占面積比例為：丘陵44.07%、臺地22.35%、平原22.12%、階地5.09%、低山4.84%等。

工程結構

建設單位

梧桐山隧道由鐵道部隧道局設計處及遼寧市政工程公司設計，由鐵道部隧道局南方公司、遼寧市政工程公司、華泰工程公司等聯合施工。

設計參數

硬件設施

梧桐山隧道二期工程，包括梧桐山下行隧道2270.41米和長嶺下行隧道169米，隧道總長2439.41米，采取先進的新奧法施工，隧道墻面全貼瓷磚，并提高照明度。

價值意義