邯長高速公路G22青島—蘭州高速公路的組成部分，起點為長治市，終點至邯鄲市，2003年開建設(shè)，2004年12月通車。全路段176公里，為雙向四車道。2004年12月18日上午，長邯高速公路晉冀交界至河北涉縣段正式建成通車。這標(biāo)志著長治市的第一條出境高速公路——長邯高速公路全線貫通。
建設(shè)過程
據(jù)介紹，長邯高速公路河北段西起長治市黎城縣下灣村，東至涉縣招崗村，全長13．09公里。全封閉、全立交、雙向四車道。工程建設(shè)歷時20個月，投資4．4億元。此前，長邯高速公路（山西省境）長治市（黃碾）——下灣段（全長54．46公里）已經(jīng)建設(shè)完畢并投入使用，河北段的建成通車，標(biāo)志著長邯高速全線貫通。
長邯高速公路是國家規(guī)劃建設(shè)青島市至紅其拉甫干線的組成部分，是晉東南連接河北省邯鄲通往首都、東北地區(qū)和青海省、渤海地區(qū)的一條主要的政治和經(jīng)濟干線，也是晉煤集團外運的重要通道之一。河北段的建成通車解決了長邯高速省界“瓶頸”難題。
邯長高速公路沿線名勝古跡星羅棋布，自然風(fēng)光秀美，現(xiàn)有保存完好的周、商和戰(zhàn)國、漢文化遺址30多處。最著名的有媧皇宮、清泉寺等。自然景觀隨處可見，素有"三槐九景十八峪"之美譽。涉縣為河北省確定的八大風(fēng)景名勝之一，革命文物遍及全縣，一二九師司令部、政治部舊址、將軍嶺、響堂鋪伏擊戰(zhàn)紀(jì)念碑、左權(quán)將軍墓舊址等，是全國聞名的革命傳統(tǒng)紀(jì)念地和百家愛國主義教育基地。
任何一條公路項目的建設(shè)，都或多或少地會對沿線的自然景觀和環(huán)境產(chǎn)生一定的負面影響。所以說，實現(xiàn)公路與自然景觀的協(xié)調(diào)一致，自然順暢，擴大綠地資源，使在公路建設(shè)中被破壞的自然景觀得到盡快恢復(fù)與再造，消除和減緩高速公路對景觀環(huán)境造成的不良影響，這無疑對于邯長高速公路這具有特定的地理位置與環(huán)境來說，尤為顯得重要。
在施工中，他們把互通立交的景觀綠化視為整體景觀中重要的角色。使在施工中受到破壞的自然環(huán)境，利用新圍合的互通綠地進行合理的植物配置，形成合理的植物層次，使其具有地域特色、符合景觀生態(tài)的景觀，充分發(fā)揮植物的生態(tài)功能，提高綠化的功能和觀賞性。
邯長高速公路所途徑地區(qū)為太行山區(qū)，在施工中，他們經(jīng)廣泛調(diào)研，在對省內(nèi)外部分已通車的高速公路進行論證的同時，認(rèn)識到，以往的高速公路通常只考慮對較陡峭、不穩(wěn)定的邊坡采取一定的工程措施，對植物材料的防護僅作為其附屬內(nèi)容，則考慮甚少。其后果，往往是建成的公路與其周圍的環(huán)境不協(xié)調(diào)。大面積裸露的填挖方，不僅對原有環(huán)境景觀造成極大破壞，而且也不同程度造成了區(qū)域性水土流失。大面積光禿禿的水泥或漿砌片石砌筑的邊坡防護設(shè)施，也給長時間行車的司乘人員帶來郁悶的心理壓力。邯長高速公路管理者認(rèn)識到，隨著人們環(huán)境保護意識及景觀審美要求的不斷提高，人們也愈來愈對綠色植物材料在公路路基邊坡防護和景觀協(xié)調(diào)美化方面有著不可替代的作用。他們利用植物材料的根系固定坡面表土或利用其枝葉覆蓋裸露的坡面，以達到美化路容，協(xié)調(diào)并保護生態(tài)環(huán)境，改善公路路線景觀，寓造景觀與沿線自然景觀于一體。這樣做，既能很好地調(diào)節(jié)路基邊坡土層的溫度、濕度的生態(tài)因子，防止水土流失的發(fā)生，阻止水流對坡面的沖刷，防止風(fēng)對坡面的沖蝕，又可達到固結(jié)、穩(wěn)定邊坡的作用。在生態(tài)路建設(shè)中，該處對于高度大于1.5米的填方路基邊坡采取新穎多功能拱形防護，變集中排水為分散排水，內(nèi)栽植或播種紫穗槐、荊條等藤木植物，對于填方高度小于1.5米的路基邊坡，則直接種植覆蓋效果好、生長快、耐瘠薄的五葉地錦或采取三維植被網(wǎng)普通噴播法等，大量選植適應(yīng)當(dāng)?shù)厣L、當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土植物品種。
邯長高速公路在建設(shè)中，以質(zhì)量為龍頭，在正確處理好質(zhì)量與速度，質(zhì)量與效益，質(zhì)量與管理的關(guān)系外，還特別在注重綠色通道建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護方面做出了有益的探索。
邯長高速全線貫通應(yīng)是2010年9月1日，邯鄲市至涉縣段全長99公里，于2007年8月開工建設(shè)，起于邯鄲戶村，向西經(jīng)邯鄲縣、邯山區(qū)、馬頭工業(yè)城、磁縣、武安市、峰峰礦區(qū)、涉縣等7縣（市，區(qū)），在涉縣招崗村西接涉縣至長治段高速公路，為青島至蘭州高速公路重要組成部分，2010年8月30日，全線竣工。
2010年9月2日上午，隨著涉縣主線收費站開始運營，青島—蘭州高速公路邯鄲至涉縣段正式通車，這標(biāo)志著長治市至邯鄲實現(xiàn)了全程高速直達。
在此之前，長邯高速河北段只有涉縣至省界13公里，此次開通的路段將涉縣至邯鄲西貫通，全長90多公里，雙向6車道，其間9個隧道，30多座橋梁。作為青蘭高速重要組成部分的長邯高速是晉東南連接趙都通往首都、東北地區(qū)和青海省、渤海地區(qū)的一條主要的政治和經(jīng)濟干線，也是晉煤集團外運的重要通道之一。邯鄲市至涉縣段竣工通車進一步解決了長邯高速省界“瓶頸”難題，將會極大地緩解和改善榮成—蘭州公路涉縣段的交通擁堵狀況，對加快山西省與河北省經(jīng)濟交流和晉煤外運，促進長治市老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展有著十分重要的意義。長治市民通過高速公路前往河北、北京市等地的時間也將大大縮短。
重大意義
目前，長邯高速與已建成的長太高速、長晉高速以及建設(shè)中的長安高速共同構(gòu)成我市的區(qū)域環(huán)城高速公路，青蘭線的重要組成部分長治至臨汾高速公路也在積極籌備中。長邯高速涉縣至邯鄲段全線貫通后，實現(xiàn)了長治地區(qū)與京珠高速的銜接，而且隨著區(qū)域公路網(wǎng)的建設(shè)和全省高速公路的聯(lián)網(wǎng)，將來北起大同市、南至晉城市、東起山東省、西至臨汾市的人流、物流、貨流必將經(jīng)過處于重要地理位置的長邯高速公路，推動長治經(jīng)濟社會進一步發(fā)展。
據(jù)悉，為了不斷提升長邯高速公路的服務(wù)水平，確保長邯高速公路安全暢通，長治高速公路有限責(zé)任公司進一步加強應(yīng)急保障體系建設(shè)，以大型的路警聯(lián)合應(yīng)急演練為手段，從預(yù)案、人員、職責(zé)、隊伍、物資等幾方面入手，進一步提高應(yīng)對突發(fā)事件的能力。
關(guān)聯(lián)其他
關(guān)于青島—蘭州高速公路：
青（島）蘭（州）高速屬于中國高速公路規(guī)劃的一條東西橫向線。編號為：G22青蘭高速，青島市～蘭州市，青島-萊蕪-泰安-聊城-邯鄲-長治-臨汾-富川-慶陽-平?jīng)?定西-蘭州，全長1795公里。
青蘭高速公路邯鄲市至涉縣段，全長99公里，途經(jīng)邯鄲縣、磁縣、峰峰礦區(qū)、武安市、涉縣，止于涉縣南崗村，與青蘭高速公路更樂至冀晉界段相連接。青蘭高速邯鄲段共設(shè)有13個收費站和兩個服務(wù)區(qū)，分別是“冀魯省界”、館陶縣、呂營、肥鄉(xiāng)區(qū)、邯鄲東、黃粱夢、邯鄲西、史村、淑村、磁山遺址、龍虎、涉縣東、林峰。服務(wù)區(qū)為館陶、冶陶。
拓寬改造
長邯高速公路改擴建，三年后山西省將現(xiàn)8車道高速路。
運營將近12年的長邯高速公路，正在進行全面改擴建。作為山西省第一條山嶺重丘區(qū)拓寬改造的高速公路，三年后，這條路將徹底改頭換面：
在部分路段實施客貨車分道行駛，更加安全；
六車道、七車道、八車道共存，更加暢通；
全線隧道采用LED節(jié)能燈照明，每年可節(jié)約電費40萬元；
橋梁施工應(yīng)用MS模塊化多向變位梳齒板式伸縮裝置，行駛更加舒適……
國家發(fā)改委確定的“卡脖子”路段
長邯高速公路于2002年9月底建成通車。作為國家“7918”高速公路網(wǎng)第六橫在山西省的起點段，特別是長治市境內(nèi)的第一條高速公路，該道路成為上黨郡地區(qū)連接京津冀，直通東北、西北及環(huán)渤海地區(qū)的主要經(jīng)濟干線，也是晉煤集團外運的重要通道之一。
與其重要作用相對應(yīng)的是，近12年來，長邯高速公路備受交通擁堵和事故困擾。
先說擁堵。截至2013年底，長邯高速公路的交通流量已增至2.9萬輛/日。急劇增長的交通流量，導(dǎo)致現(xiàn)有道路通行能力下降。
再說事故。長邯高速公路的重大道路交通事故處理辦法，主要發(fā)生在770千米-760千米路段，也就是長治市往邯鄲市方向的連續(xù)十公里下坡路段。
這段路，系山西高速公路的“死亡路段”之一。僅2004年和2005年，這里就曾發(fā)生32起事故，導(dǎo)致15人死亡、23人受傷。引發(fā)事故的主因，系重型載重貨車長時間使用制動，繼而導(dǎo)致制動轂過熱、制動失靈。
為最大限度減少重特大道路交通事故發(fā)生，長邯高速管理部門于2006年在760公里路段增設(shè)了避險車道，同時增設(shè)了重型貨車降溫水池，迄今已為數(shù)十輛出險貨車提供了避險平臺。同時，高速交警三支隊三大隊也將此路段列為嚴(yán)管限速路段。但客觀地說，這些舉措都是補救性措施，無法從根本上預(yù)防和減少事故。
因此，早在2008年，長邯高速公路就被國家發(fā)改委確定為“卡脖子”路段，專家論證結(jié)果是：必須進行拓寬改造。
今年5月下旬，長邯高速公路改擴建工程正式開工，涉及改造里程53.526公里，概算總投資34.5億元，建設(shè)工期為三年。
最窄6車道最寬8車道
站在受眾的角度講，大家最關(guān)心的無疑是改造結(jié)束之后的長邯高速公路將變成什么樣子。因為屆時這條路將6條車道、7條車道、8條車道共存，我們先說6條車道和8條車道路段。
長邯高速公路現(xiàn)有路面全線呈雙向4條車道。此次改造中，拓寬為6條車道的路面共計19.576公里。其中包括兩段，一段為西賈互通至長治北互通；另一段為東陽關(guān)服務(wù)區(qū)至黎城北互通。
雙向6條車道，是長邯高速公路改擴建竣工后最窄的路面，這已經(jīng)可以和平（定）陽（曲）高速公路相媲美。
因為將來的黎左高速和黎霍高速，均將從黎城北樞紐一帶接入長邯高速，所以黎城北互通到黎城西互通之間路段，將來勢必匯集黎左、黎霍、長邯等三條高速公路的車輛，車流量之大可想而知。為此，長邯高速改擴建之前，相關(guān)部門即已未雨綢繆，提前規(guī)劃，決定把該路段從現(xiàn)有的雙向4條車道，直接拓寬為雙向8條車道，避免該路段將來患上“腸梗阻”。
雙向8條車道的高速公路，這在山西省還沒有出現(xiàn)過。
7車道路段實現(xiàn)客貨車分離
高速公路雙向共7條車道，這樣的路面結(jié)構(gòu)我們以前極少看到。長邯高速公路改造結(jié)束后，將有兩段道路呈7車道，更重要的是，這兩段路面將以“4+3”的形式，實現(xiàn)客運車和貨運車的徹底分道行駛。
第一段7車道路面，位于長邯高速山西境內(nèi)的起點下灣至東陽關(guān)服務(wù)區(qū)路段。該路段作為長邯高速山西出省連接段，目前的最大問題除了路面窄，就是坡道多且長。因此，原有的4條車道將被保留，作為邯鄲市往長治市方向的車道。其中，兩條車道專供客運車行駛，另兩條車道專供貨運車行駛。
該路段新建的3條車道，將全部作為長治往邯鄲方向的半幅車道。
第二段7車道路面，位于黎城西互通到西賈互通之間，大約17公里。該路段新建的三條車道，作為長治往邯鄲方向的半幅車道。原有的4條車道將作為邯鄲往長治方向的半幅車道，同時實現(xiàn)客運車和貨運車各占兩條車道并分道行駛。
長邯高速公路改擴建工程項目負責(zé)人姬鴿介紹，客貨車分道行駛的最大好處是安全，它將徹底避免客運車和貨運車混行引發(fā)的重特大道路交通事故處理辦法。
這里需要提醒的是，第二段7車道路面將于工程竣工后同步啟用。第一段7車道路面建成后暫時不用，因為河北省境內(nèi)的車道對應(yīng)改造工作要晚一些。至于何時對接使用，《山西青年報》將在第一時間予以報道。
全線隧道采用LED節(jié)能燈照明
伴隨著此次改擴建，長邯高速全線將采用多項新工藝、新材料、新技術(shù)，此舉即可節(jié)約建設(shè)資金，更能確保節(jié)能減排工作取得實效。
姬鴿介紹，長邯高速全線隧道將設(shè)置功率為60瓦的節(jié)能燈具1803套。按每天節(jié)電10小時計算，日均節(jié)電1081.8千瓦時，每年可節(jié)電394857千瓦時。按每度電1元錢計算，每年可節(jié)省電費約40萬元。
橋梁施工應(yīng)用的MS模塊化多向變位梳齒板式伸縮裝置，不僅便于施工和維修，還具有多向變位、良好抗震性能、優(yōu)良耐久性、環(huán)保噪音低等特點。
舊瀝青混合料再生利用技術(shù)也將在長邯高速改擴建工程中廣泛使用，全線銑刨4厘米瀝青上面層廢料約5萬方，其中3.5萬方用于水穩(wěn)基層，1.5萬方用于瀝青下面層。
此舉在解決廢棄料對環(huán)境的影響和破壞同時，可節(jié)約資金約2550萬元。
省界繳費領(lǐng)卡只需停車一次
走過長邯高速公路的朋友都知道，假如你要從河北省去邯鄲市，那你在東陽關(guān)收費站就要停車?yán)U清山西省境內(nèi)的通行費，進入河北境內(nèi)后再停車領(lǐng)取入口通行卡，也就是說，至少需要停車兩次。
長邯高速公路改擴建期間，將按照“分址合建”的形式重新建設(shè)省界收費站。屆時，晉冀兩省收費站將互相代發(fā)入口通行卡。如是，跨省行車的朋友只需停車一次，就能完成交卡、繳費、領(lǐng)卡，省卻一次停車等待。
另，東陽關(guān)服務(wù)區(qū)南區(qū)也將進行改擴建。竣工后，南區(qū)占地面積將由現(xiàn)在的20多畝增加到70多畝，可充分滿足司乘人員的餐飲、購物、住宿、停車、汽修等要求。
同樣是因為河北段對應(yīng)改造工程滯后的緣故，長邯高速改擴建工程竣工初期，繳費領(lǐng)卡只需停車一次無法同步實現(xiàn)。
分三階段實施交通管制
因為長邯高速公路改擴建工程量大、工期長，不可避免地涉及到交通管制。目前，分三個階段實施的交通管制計劃已初步敲定。
第一階段：先行封閉潞城收費站，禁止一切車輛出入。目前，施工部門正在對潞城收費站與長邯高速主線的連接線進行整改。此前，該連接線縱坡接近4.5度，由于坡度偏大，已經(jīng)發(fā)生過貨車出站時沖撞收費亭的事故。改造結(jié)束后，該連接線的縱坡將趨平緩，只有3度，走起來更安全。
由于目前長治市區(qū)多條道路封閉改造，長治西收費站無法上下，長邯高速改擴建工程項目部決定于9月份再封閉長治北收費站互通。
第二階段：2015年7月15日至2016年7月14日，封閉潞城收費站互通和長治北收費站互通太原市入口方向、邯鄲市出口方向，施工路段單幅封閉，另一幅雙向通行，全線禁止危化品車、車貨高度4米及以上車輛、四軸及四軸以上車輛通行。
第三階段：2016年7月15日至2017年7月14日，潞城區(qū)和長治北收費站互通正常通行，其余管制措施同第二階段。
相關(guān)鏈接
長邯高速改擴建工程項目共需新建隧道4座，全長7262.817米。其中包括特長隧道1座3.3千米，長隧道2座，中隧道1座。新建橋梁7座，全長2658.077米，其中包括特大橋1座1.52千米，大中橋6座，拼寬橋梁21座，全長1464.04米；新建涵洞、通道51個，拓寬123個，利用78個；新建天橋22座，利用11座，拆除天橋、渡槽19座。
參考資料 >