華清大橋，又稱下甸橋，位于中國江蘇省無錫市南郊，是一座跨越京杭大運河的橋梁。該橋為下承式鋼管混凝土提籃式系桿拱橋，主跨達132米，凈矢高33米。橋面寬度40米，設有雙向六車道，以及非機動車道和人行道。華清大橋的設計荷載等級為城-A級，人群荷載可達4.5千牛/平方米。
地理環境
華清大橋所在的地區屬于長江下游三角洲沖積平原，具有典型的亞熱帶季風海洋性氣候特征。該區域平均氣溫約為15.5攝氏度，冬季最冷月平均氣溫為2.5攝氏度，夏季最熱月平均氣溫為35.8攝氏度。歷史上記錄的極端最低氣溫為-12.5攝氏度，而極端最高氣溫則達到40.4攝氏度。該地區的主導風向為東南和偏東風，最大風速可達20米/秒。橋位處的地貌簡單，第四系覆蓋層厚度超過95米，主要土層類型為亞粘土。
建筑特點
華清大橋的主橋為凈跨132米，凈矢高33米的下承式鋼管混凝土提籃式系桿拱橋。拱軸線采用懸鏈線形狀，拱軸系數為1.543，凈矢跨比為1/4，主橋全長148米。主拱肋為等截面啞鈴形鋼管混凝土結構，高4米，寬1.5米，由兩根直徑1.5米的鋼管構成。拱腳處設有混凝土實心段，主拱肋內部傾斜14度。拱肋之間設有三道橫撐，包括一道X撐和兩道K撐。主拱肋的弦管采用直徑1.5米的卷制鋼管，由于國內當時缺乏相應的熱彎設備，因此采用了不超過2.4米長的直管對焊而成。單片鋼管拱肋分為五段在工廠預制，隨后通過船只運輸至現場，使用纜索吊機進行吊裝合龍。為確保鋼管內的混凝土能夠均勻分布并參與受力，每隔1米設置了一道環形加勁鋼板。此外，為了避免在泵送混凝土時出現“爆板”現象，拱腳至四分之一長度的部分每隔0.5米設置了角鋼加勁肋，其他部分則每隔1米設置了角鋼加勁肋，并沿高度方向設置了三道拉桿。為了適應主拱肋的吊裝和側傾施工需求，在拱腳上方設置了臨時球形支座。為了抵消拱肋所產生的巨大水平推力，設置了柔性系桿，每片拱肋對應十二束22*15.24毫米的鋼絞線，系桿穿過拱肋并通過π形混凝土防護板保護，最終錨固于主墩上。系桿采用高強度低松弛鍍鋅鋼絞線制成，配有大型可更換式錨具。吊桿間距為5米，除了靠近拱座的最短吊桿采用163*7高強鍍鋅平行鋼絲外，其余吊桿均采用109*7高強鍍鋅平行鋼絲，標準強度為1670兆帕。吊桿采用熱擠聚乙烯防護，錨具采用冷鑄鐓頭錨。考慮到橋面寬度和橫梁跨度較大，橫梁采用鋼箱梁，梁高1.8米。為確保橋面系現澆固結段混凝土與鋼橫梁緊密結合，在鋼橫梁頂部焊接了錨固鋼筋。系桿支承架焊接在鋼橫梁上。縱梁跨度為5米，采用預制鋼筋混凝土π形梁，先簡支后固結。在施工期間，未設置臨時系桿，因此主墩和基礎按照施工時不設置臨時系桿的情況進行了設計。主墩為雙壁墩，分離式承臺，群樁基礎，承臺厚度為3米，每個主墩對應單片拱肋設有九根直徑1.5米的鉆孔灌注樁，總共十八根直徑1.5米的鉆孔樁。
歷史沿革
華清大橋的歷史可以追溯到1965年，當時建造的是下甸橋。然而，隨著城市的發展和交通流量的增加，原有的下甸橋已經無法滿足日益增長的需求。于是，在2004年9月，華清大橋正式建成通車，成為一座新的交通樞紐。華清大橋的建設不僅改善了當地的交通狀況，還提升了城市的形象。2006年，為進一步保障蘇南運河的航運安全，華清大橋旁的船舶交易中心被遷移到錫北運河。
參考資料 >
通知!明起 臨時封閉!|華清|內環|蓉湖|運河|中山路|五愛路_....網易.2024-08-12
蓉湖大橋華清大橋封橋維修 下月底將煥新登場.無錫新傳媒網.2024-08-12
年無錫市梁溪區清寧大橋、華清大橋橋下空間品質提升工程-辦理結果公示.采招網.2024-08-12