飛行管理計算機，又稱FMC。是當今現(xiàn)代客機的重要組成部分。一般一架飛機會配有3臺飛行管理計算機。
飛行管理計算機系統(tǒng)綜合了以前一些飛機電子設(shè)備的功能并加以發(fā)展擴大，使設(shè)備的自動化程度更高.飛行員通過FMCS操縱飛機顯得非常簡單，方便. 這樣，可以讓飛行員騰出更多的時間更安全地管理飛機的飛行.
如何使用
飛行員只要向飛行管理計算機輸入飛機的起飛機場，目的地機場并規(guī)定飛行航路，亦即要在起飛和目的地機場之間起碼規(guī)定一個航路點，F(xiàn)MCS就能根據(jù)IRS和無線電導(dǎo)航設(shè)備的信號準確地計算出飛機在飛行中的圖時位置，根據(jù)計算發(fā)出指令到AFCS的自動駕駛儀或飛行指引系統(tǒng)，引導(dǎo)飛機從起飛機場到目的地機場。
同樣，飛行員只要通過FMCS的控制顯示組件（CDU）輸入飛機的起飛全重以及性能要求，F(xiàn)MCS就能計算從起飛機場到目的地機場飛行的最經(jīng)濟速度和巡航高度，也能連續(xù)計算推力限期值。送出指令到自動駕駛和自動油門系統(tǒng)。
FMCS是用當時飛機所在的位置，飛機性能參數(shù)，目的地機場的經(jīng)緯度和可用跑道，各航路點，無線電導(dǎo)航臺以及等待航線，進近程序等信號或數(shù)據(jù)進行綜合分析運算，以確定飛機的航向，速度以及爬高，下降角度和升降速度，階梯爬高和下降等指令，來計劃飛機飛行的水平相垂直剖面。
區(qū)域?qū)Ш绞褂么髨A弧航路使之在遠距離航行中獲得比慣常航路更短的直接航路。
由于飛行員起飛前在FMCS的CDU上選擇了最適應(yīng)飛行要求的性能數(shù)據(jù)，F(xiàn)MC根據(jù)要求的性能數(shù)據(jù)和其他參數(shù)進行運算，就可獲得最佳經(jīng)濟效果和航路計劃。當然，在一些情況下。如在預(yù)定航路上有惡劣氣象條件，飛行員也可通過CDU來修改原定航路。
未安裝FMCS飛行時
使用未安裝FMCS的飛機飛行時，飛行員必須參考地圖，飛機性能手冊，航圖，各種圖表和計算器，以此獲得導(dǎo)航和性能的信息數(shù)據(jù)。
現(xiàn)在這些數(shù)據(jù)都存儲在FMC內(nèi).FMC內(nèi)存儲的與杰普遜航圖一樣的數(shù)據(jù)，稱為導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫。飛行員使用CDU與FMC通信，可以很容易地調(diào)用計算機內(nèi)所儲存的各種信息數(shù)據(jù)，用于飛行的各種性能數(shù)據(jù)在CDU上顯示出來，還能在水平狀態(tài)指示器（HSI）上顯示。
裝上FMCS后
飛機上裝了FMCS后，實現(xiàn)了全自動導(dǎo)航，不但大大減輕了飛行員的工作負擔，提高了飛機操作的自動化程度，更主要的是FMC能提供從起飛到進近著陸的最優(yōu)側(cè)向飛行軌跡和垂直飛行剖面。
系統(tǒng)組成
Flight 管理學(xué) System
以飛行管理計算機（ Flight Management Computer System ）為核心的高級區(qū)域?qū)Ш健⒅茖?dǎo)系統(tǒng)和性能管理系統(tǒng)。
由飛行管理計算機系統(tǒng)、慣性基準系統(tǒng)、自動飛行控制系統(tǒng)和自動油門系統(tǒng)等獨立系統(tǒng)組成。
優(yōu)點：1）節(jié)省燃油2% — 5%；2）具備安全自動著陸第Ⅱ級和Ⅲb級著陸能力。
注：
Ⅱ級自動著陸 — 在跑道能見距離大于400m時，能將飛機引導(dǎo)至決斷高度70m；
Ⅲb級自動著陸 — 在跑道能見距離大于50m，無決斷高度限制，不依靠外界目視參考，飛機能自動著陸滑行到跑道上。
FMS概述 - FMS分類
FMS分類
三維（空間）和四維（空間加時間）
三維FMS — 把區(qū)域?qū)Ш胶托阅芄芾斫Y(jié)合起來，實現(xiàn)最優(yōu)軌跡自動飛行和性能管理。
典型實例：
※ 組成：顯示控制組件（CDU）和導(dǎo)航計算機
※ 連接：ARINC429總線
※ 計算：飛機即時位置由慣導(dǎo)系統(tǒng)、羅蘭-C系統(tǒng)、VOR系統(tǒng)、GPS
系統(tǒng)為參考連續(xù)算出，并給出航向、目標軌跡、飛行距離
、航程、估計飛行時間、估計到達時間、風速風向、地速
※ 導(dǎo)航點數(shù)據(jù)庫：1）全球范圍1200m以上的跑道、儀表飛行著陸
機場信息和VOR信息；
2）40000多個航路點和200多條固定航線信息；
3）飛行員可通過CDU設(shè)置最多容納98個航路點
的不同航線，改變原訂飛行計劃
FMS概述 - FMS分類
FMS概述 - FMS分類
四維FMS — 在原三維基礎(chǔ)上加上時間因素，控制飛機按空中交通管理系統(tǒng)給定的時間，準確到達機場。
原因 — 空中交通繁忙、不能準時著陸、維持在空中飛行或入場時排隊的飛機增加耗油量。
優(yōu)點 — 縮短航線高峰期、提高安全性、減少油耗。
功能：
※ 綜合導(dǎo)航、制導(dǎo)、控制、動力、氣動力及其它信息，實現(xiàn)飛機在
橫向和垂直剖面方向飛機性能的自動優(yōu)化飛行；
※ 100萬字容量導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，每條航線最多可有120個航路點；
※ 飛行管理計算機包括推力管理、提高遠程導(dǎo)航和減輕駕駛員飛行
負荷能力及綜合無線電管理、性能自調(diào)、微波著陸、GPS導(dǎo)航等；
※ 在航路工作中自動調(diào)諧VOR，在終點區(qū)自動調(diào)諧儀表著陸和微波
著陸系統(tǒng)；
※ 在保持全時間自動飛行時，空速和高度允許駕駛員參與操作；
※ 離場和到場時顯示高度限制，可顯示地圖，范圍達640 n mile。
FMS概述 - 橫向和垂直導(dǎo)航
橫向和垂直導(dǎo)航
飛機的飛行狀態(tài) — 水平的橫向狀態(tài)和垂直的上下運動狀態(tài)
FMS的橫向?qū)Ш剑↙NAV）和垂直導(dǎo)航（VNAV）結(jié)合自動油門系統(tǒng)對飛機的飛行狀態(tài)加以管理。
LNAV — 使飛機飛行始終沿預(yù)定航線到達目的地機場。
在飛機起飛離地50英尺（15.24m）時，LNAV自動接通，飛行管理計算機不斷調(diào)諧所在地區(qū)全部信標臺和測距臺確定自己的位置，并根據(jù)當前位置實行橫向?qū)Ш健Ｔ跓o信標臺和測距臺的地域，飛行管理計算機根據(jù)三部慣性基準系統(tǒng)指示位置，進行計算，完成橫向?qū)Ш剑敝两孬@盲降航道。
VNAV — 使飛機沿預(yù)定的垂直軌跡剖面飛行，對飛機各階段垂直運動剖面進行控制和導(dǎo)航。
起飛前根據(jù)機場消噪聲程序規(guī)定，事先選定減少推力的高度和增速收襟翼高度。輸入質(zhì)量后自動算出最大起飛質(zhì)量、決斷速度V1、抬頭速度Vr、安全離地速度V2、最佳巡航高度。輸入飛機重心位置后，可算出水平安定平面的配平量。飛機高度為400英尺（120.92m）時， VNAV自動接通，在后續(xù)爬升、巡航、下降過程中，F(xiàn)MS將給出指示，引導(dǎo)完成飛行。
FMS組成
FMCS
飛行管理計算機系統(tǒng)
※ FMS的核心
※ 飛行管理計算機（FMC, Flight 管理學(xué)
Computer）
※ 控制顯示組件（CDU, Control Display Unit）
慣性基準分系統(tǒng)
※ IRS — FMS的一個特殊的，聯(lián)接機上其它系統(tǒng)的，輸出多種飛行
參數(shù)的傳感器
※ 要求：1）有導(dǎo)航的功能和精度；
2）滿足飛行控制需要；
3）滿足武器投放要求的速度精度（軍機）。
※ 組成：1）兩到三臺慣性基準組件(Inertial Reference Unit, IRU);
2）方式選擇組件(Mode Select Unit)；
3）慣性系統(tǒng)顯示組件(Inertial System Display Unit)。
※ 慣性基準系統(tǒng)工作方式 — 導(dǎo)航、姿態(tài)、校準、關(guān)閉
A/ T
自動油門分系統(tǒng)（Auto Throttle）
式控制板上的工作方式和性能選擇數(shù)
據(jù)，經(jīng)運算處理輸出指令，操縱油門
機構(gòu)。
※ 油門機構(gòu)組成：1) 伺服電磁閥
2) 油門桿
FMS功能
導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫和性能數(shù)據(jù)庫
地圖、飛機性能手冊、航圖、各種圖表和計算器
通過CDU可檢索出各種信息
飛機全過程的導(dǎo)航、制導(dǎo)、飛行計劃和各種性能數(shù)據(jù)在CDU上顯示
自動飛行
輸入起飛機場、目的機場、待飛航線（至少指定起飛機場和目的機場之間的一個航路點），即可根據(jù)慣性基準系統(tǒng)和無線電導(dǎo)航設(shè)備信號，計算出飛機的即時位置，發(fā)出指令到飛行控制系統(tǒng)，引導(dǎo)飛機到達目的地
優(yōu)化
根據(jù)飛機所在位置、性能參數(shù)、目的機場經(jīng)緯度、可用跑道、各航路點位置、無線電導(dǎo)航臺、等待航線、進近程序等進行綜合分析，確定飛機速度、航向、爬高/下降角、升降速度、階梯爬高、下降等指令，提供飛機起飛到進近著陸的橫向和垂直最優(yōu)飛行剖面，引導(dǎo)飛機按優(yōu)化軌跡飛行
FMS功能
輸入飛行計劃和性能數(shù)據(jù)
實施LNAV和VNAV
計算最省油的速度和推力指令并遵守速度、高度限制
計算爬高頂點
以最經(jīng)濟速度巡航
在電子飛行儀表上顯示飛行信息
計算分段爬高
沿計劃航路連續(xù)制導(dǎo)
評價和預(yù)報燃油消耗
計算下降起點，由巡航自動轉(zhuǎn)為下降
自動遵守速度和高度限制
計算下降端點
轉(zhuǎn)換到自動著陸系統(tǒng)
參考資料 >