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該線原設計有蒼山嶺、花鼓山、鵠山、坑頭及上高縣五站，因初期運量不大，決定蒼山嶺及坑頭兩站緩建。鑒于該線與新余站的管理機制不同，為搞好協調，故在接軌點外1.4公里處增設新花站，以便兩線車輛的正常交接。同時設計的還有自上高站往西北延伸至七寶山礦區的鐵礦專用線，長6.65公里。花鼓山煤礦洗煤專用線兩條，其中一條自花鼓山站第四股道往新余市方向引伸1.446公里。
為搞好施工管理，1960年初，江西省人民政府成立上新鐵路指揮部。是年4月，新余至花鼓山段15公里全面開工，7月因民工回鄉“雙搶”而停止。直至次年7月才籌備復工，是時上新鐵路指揮部劃歸中國鐵路南昌局集團有限公司管理。南昌鐵路局與新余市聯合組成指揮部，于四季度正式復工。至1962年第四季度鋪軌完成后通車。
花鼓山至上高段36公里于1968年初開工，初由下放干部作主要勞力，后改用勞改人員，每天出工人數達2000-3000人，1971年底該線土建工程全面完工。開始鋪軌之際又匯集著來自中國人民解放軍鐵道兵和修建井岡山鐵路民兵的二支隊伍參加會戰，次年一季度通車運營。上新鐵路在全國路網中雖只是一條很小的支線，但這條關連老區經濟建設發展的鋼鐵線，卻多次受到了全國人大財政經濟委員會主任委員，中科院工程院士，原鐵道部長傅志寰的高度關注，傅志寰曾把上新鐵路作為支線改革“試驗田”進行探索。1997年元月1日上新管理處成立，實行非法人多經管理體制和“自主經營、自負盈虧，以路養路”的管理模式，這一模式曾先后在全路支線改革中得到過推廣。
正文
上新鐵路，建于1962年--1965年，原為江西省地方鐵路，1976年移交鐵道部統一管理，并入路網營業。線路自滬昆線新余站向北，到達位于江西省上高縣敖陽街道，全長53公里，除新余站外共有4個車站。
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