凌志GS450h是雷克薩斯公司的一款混合動力車，于2009年推出。該車搭載了一臺V6發動機，最大功率為296馬力，最高時速為185公里。雷克薩斯GS450h的油耗為8.1升，質保時間為六年或15萬公里。此外，該車還配備了自適應雷達巡航控制系統（ACC），以及一臺無級變速箱，手動模式下可模擬6擋模式。雷克薩斯GS450h的懸掛系統還具有AVS適應式可調特性，可自動連續調整減震器的阻尼。
簡介
豪華和舒適這兩項指標是每一款高端商務轎車都具備的素質，GS450h更多了一分神秘，就因為它車頭標識上那層幽幽的藍 光。混合動力車型對于我們中國的老百姓來說，還是一個稀罕物件，比較國內能看到的不過兩三款。所以，混動車型是不是會為了環保而放棄性能，是我們大家都非常關心的。
外形
從外形上看混合動力的GS和一輛普通版GS沒有太大區別，只有在車身標志和迎賓踏板等位置才能看出 不同。如果說雷克薩斯GS系列是一款漂亮的車恐怕沒有人會懷疑：略顯復古的車頭造型營造出很強的豪華感，而短翹的車尾則是十足的運動風格，2850毫米的軸距將這兩種感覺聯系起來，仿佛在經歷兩個時代。GS450h的外形很討人喜歡，但我最喜歡的是那個圓滑的尾燈造型，它使人聯想到一款家用車的LED頭燈，它們形狀的相似度絕對超過90%，確實是一件非常有意思的事。
內飾
雷克薩斯GS450h擁有一個中規中矩的、上黑下淺的內飾。這樣的設計多數人都能夠輕松接受，不過結合它90萬人民幣的售價恐怕就不是誰都能接受的了——它看起來太普通了不是嗎？不過方向盤左側的控制面板絕對是一個亮點，平時它隱藏在中控臺內，只要按一下上面的“PUSH”鍵，控制面板就像電影中的秘密武器一樣緩緩劃出，太刺激了！讓我看看這上面都有什么：后視鏡調節、儀表板亮度調節、行車電腦...這些玩意一點都不刺激！和多數凌志品牌車型一樣，GS450h的中控臺是以一個液晶顯示屏為中心的，周圍布置幾個功能鍵。只不過在這輛車上功能鍵布置得有些稀疏，看起來中控臺好像略顯空曠了一點。對于駕駛員和副駕駛作為上的乘客來說，寬大柔軟的前排中央扶手提供了非常舒適的駕駛乘坐感受。不要小瞧這個扶手，這些細節上的成功恰是雷克薩斯樹立豪華舒適形象的關鍵。這個中央扶手還有一個小機關，當它滑動到后方時，一排控制鍵便呈現在駕駛者面前，他們從左至右分別是懸掛模式調節鈕、混合動力系統模式調節鈕和車身穩定控制系統的開關。從尺寸上看雷克薩斯GS450h屬于中大型車，不過與許多同級別對手相比，它在空間方面并不是很占優勢，總體來說只能是中規中矩的水平。作為內飾的一部分，雷克薩斯GS450h的車門造型流暢，內飾板設計展現出清晰的層次感。車門下方的儲物槽可以展開以容納更大的物品，但即使這樣，它的儲物能力依舊不算強，這也是所有凌志車型的一 大特點。座椅的設計很有意思，在前排座椅靠近人肩膀的位置有兩個金屬物，開始還以為是什么先進的高科技設備，但經過一番研究后才發現那只不過是一個裝飾物罷了。從座椅的形狀就可以看出來，舒適性絕對是這款車的強項。無論前排還是后排成員都能享受一段愜意的旅途。不過這事以犧牲一些其他方面能力而獲得的，例如空間靈活性。不過話也說回來，買這個級別車的消費者一般不會考慮后座能不能折疊這樣的問題。這輛車有一個不錯的后備箱空間，里面整潔平坦，而且隔板下面還配備了標準的鋁合金輪轂全尺寸備胎。而令人好奇的是設計師們把電池塞到哪里去了。看來如今的混合動力車已經可以做到和普通車一樣的緊湊，不禁使人感嘆當今科技的發達。總的來說這款車豪華、舒適、優雅，給人一種踏實安逸的感覺。而它混合動力的設計又顯得好像非常靜謐溫柔。當然這一切都是沒有真正試駕之前給人的感覺，它跑起來究竟怎么樣呢？是否能夠獲得像一輛豪華運動轎車那樣獲得應有的駕駛激情呢？請期待即將出爐的性能測試。
駕駛感受
在城市中駕駛GS450h是一件非常輕松的事情，充沛的動力和敏捷的油門響應可以讓這個“肉大身沉”的家伙在擁擠的車流中占盡上風。這款車裝配的是一臺無級變速箱，手動模式下它可以模擬6擋模式。如果不深踩油門踏板，GS450h的動力傳輸非常非常線性，完全讓駕駛員感覺不到換擋的動作；如果突然深踩油門，電動機瞬時大扭矩的特質就可得以發揮，雖然車身不會猛的向前躥，但車里的人還是會被牢牢的貼在椅背上。
多數情況下GS450h都是安逸的，只是儀表盤上替代了發動機轉速表的功率輸出表總是在挑逗著駕駛員。看著它總有想把油門踩到底，看看這款車最大能輸出多大的功率。終于在沒什么車的一段高速公路上，我的這個心愿得到了滿足，一腳到底的油門，汽油發動機和電動機一起給后輪做工，我的身體被牢牢的貼在椅背上，功率表上的指針直到指向250Kw左右時才停住。在車速達到了200km/h時，在車內可以明顯的感覺到發動機升到了最高檔位，功率也隨之降了下來，功率表的指針一下掉到了100Kw左右的位置。
GS450h上裝配的AVS適應式可調懸掛系統，可以自動連續調整減震器的阻尼。當然，也可以通過人工設置，分為普通和運動兩種狀態。普通模式下，懸掛和減震系統更多的顧及車內舒適程度，偏軟的懸掛和松軟舒適的座椅讓駕駛員很難有想深踩油門的沖動，大部分的路感被懸掛系統吸收，傳進車內的只有少數幅度稍大一點的波動；運動模式下的懸掛系統表現得相對更敏感，對路面信息的傳遞也更清晰一些，但還談不上純正的運動車型的那種硬邦邦的懸掛調校，畢竟這不是那一類型的車。
這款車采用的是電動助力轉向類型，在行駛過程中轉向雖然比較靈敏，但作為男性駕駛員來說感覺方向有點輕，但方向盤的回饋力道不錯，感覺比較有韌性，以上特點編輯認為都應該跟這款GS450h上裝配了VGRS可變齒比轉向系統有關系。這款GS450h帶有自適應雷達巡航控制系統（ACC），所謂自適應就是根據駕駛員設定的距離值，電腦讓車輛始終保持在這個距離上。首先，要開啟這個功能需要先打開定速巡航開關，這時儀表盤中央顯示屏上除了會出現巡航激活燈外，還有一個RADARREADY的字樣；此時可以對距離值進行設定，距離值分為3級，圖像上顯示一格為最近，三格為最遠，距離值分別是40米、60米、80米。
參數配置
參考資料 >
雷克薩斯gs450h.天泓雷克薩斯.2012-10-30