波司登大橋（Bosideng Bridge）是中國四川省瀘州市境內一座跨長江的高速公路橋梁工程，是成渝地區環線高速公路瀘渝段的控制性工程之一，建成時為世界跨度最大鋼管拱橋。
波司登大橋別名合江長江一橋，于2009年12月正式開工建設；于2011年12月24日完成主拱合龍；于2013年6月3日正式投入使用。
波司登大橋西起瀘州市合江縣白米鎮梨灣村，跨越長江，東至瀘州市合江縣榕山鎮符陽村。全長840.9米，橋面為雙向四車道高速公路，設計速度為80千米/小時。
建設歷程
2009年12月，波司登大橋正式開工建設。
2010年10月7日，波司登大橋立起第一節扣塔；同年10月12日，第一道橫撐架設完成；同年10月24日，波司登大橋完成第一節段扣塔安裝。
2011年5月8日，波司登大橋完成扣塔吊裝施工；同年9月1日，波司登大橋拱肋首節吊裝完成；同年12月24日，大橋主拱完成合龍。
2012年4月10日，波司登大橋全面完成主拱肋管內混凝土灌注施工；同年5月8日，拱肋管內砼灌注施工全面完成；同年9月5日，大橋橋面格子梁完成合龍。
2013年6月3日，成渝地區環線高速公路瀘渝段建成通車，波司登大橋隨即投入使用。
橋梁位置
波司登大橋西起瀘州市合江縣白米鎮梨灣村，東至瀘州市合江縣榕山鎮符陽村。截至2013年6月，通過波司登大橋的線路有成渝地區環線高速公路（國家高速G93）。
橋梁設計
橋梁結構
波司登大橋主橋為中承式鋼棍混凝土拱橋，引橋為預應力鋼筋混凝土帶翼小箱梁；拱座設計為分離式鋼筋混凝土拱座，拱肋變高鋼管混凝土桁架結構；大橋吊桿采用成品平行鋼絞線，兩端為擠壓型錨具；大橋橋面由“工”型鋼格子梁、混凝土橋面板、瀝青混凝土組成鋼-混凝土組合結構。
設計參數
截至2013年6月，波司登大橋跨徑組合為10×20米（引橋）+530米（主孔跨度）+4×20米（引橋），全橋長840.9米；全寬28米，具體布置為2×10.75米（車行道）+2×1.75米（人行道）+2×0.5米（欄桿）+2米（中央分隔帶）。大橋主孔跨度為530米（凈跨為500米），凈矢跨比為1/4.5，拱軸系數為1.45。拱頂截面徑向高為8米；拱腳截面徑向高為16米，肋寬為4米；全橋分上下游2條拱肋，上下游拱肋間為橫撐，拱肋共分成36節段制作，單肋18段。主橋兩岸拱座均位于河岸上，其中榕山岸拱座基礎長37.94米，寬10米，拱座上部底寬10米，頂寬7米，白米岸拱座長24.34米，寬7米。橋面布置為雙向四車道高速公路，荷載等級為公路I級，設計速度為80千米/小時，設計洪水頻率300年一遇，抗震烈度6度，按7度設防。
運營情況
票制票價
波司登大橋收費共分為高速公路通行費和跨江大橋通行費兩部分。收費方式為對客車實行按車型收費標準，對貨車實行計重收費標準。其中，7座及以下客車、2噸及以下貨車高速公路通行費為0.5元/車·千米，跨江大橋費為2元/車·次。
管理機構
波司登大橋管理機構為瀘州東南高速公路發展有限公司。該公司管轄成渝地區環線高速公路納溪至川渝界路段，負責此段高速及其附屬設施的建設、維護、服務。
建設成果
技術難題
波司登大橋建設過程中克服了40度以上持續高溫、70年一遇干旱等困難；解決了180米的扣塔安裝，扣塔錨箱空間狹小、焊接量巨大、焊接困難，吊扣塔合一帶來的吊塔定位困難，川江航段船只橫向無法定位，拱肋節段的制作和涂裝等五大難題。
科研成果
榮譽表彰
2018年，波司登大橋獲得第十六屆中國土木工程詹天佑獎。
2019年，波司登大橋獲得2018～2019年度中國建設工程魯班獎。
價值意義
波司登大橋施工技術難度大，具有挑戰性，大橋的建成將對西部山區大跨徑橋梁形式的選擇起到關鍵性影響。（中華人民共和國交通運輸部副部長 馮正霖 評）
波司登大橋的建成，將造福長江兩岸人民，對于促進兩岸經濟社會發展有著重要意義。（時任瀘州市委書記、市人大常委會主任 朱以莊 評）
參考資料 >
波司登大橋（合江長江一橋）成功立起第一節扣塔.廣西路橋工程集團有限公司.2019-03-31
波司登大橋（合江長江一橋）完成第一節段扣塔安裝.廣西路橋工程集團有限公司.2019-03-31
“世界第一跨”波司登長江大橋格子梁成功合龍.四川省人民政府.2019-03-31
世界跨度最大鋼管拱橋連通瀘渝高速.四川日報.2019-03-31
6月28日起瀘渝高速公路試收費.四川省人民政府.2019-03-31
第十六屆中國土木工程詹天佑獎入選工程公示.中國土木工程學會.2019-03-31
交通運輸部副部長馮正霖蒞臨波司登大橋調研指導工作.廣西路橋工程集團有限公司.2019-03-31