交通信號燈（又稱“紅綠燈”）是指揮交通運行的信號燈，是以規定之時間上交互更換的光色信號，通常設置于交岔路口或其他需要交通管制的地點，用以將道路通行權指定給車輛駕駛人與行人，管制其通行、停止及轉向的交通管制設施。交通信號燈是以電力為能源運轉之交通管制設施，以紅、黃、綠三色燈號或輔以聲音訊號，指示車輛及行人停止、注意與行進。
2022年8月22日，話題“新版紅綠燈來了”沖上熱搜，“新規”中“取消秒度、八種組合”等內容引發網友熱議。事實上，所謂“新版紅綠燈”并非2022年新規，而是《GB14886-2016道路交通信號燈設置與安裝規范》（相關標準于2016年12月發布，2017年7月1日實施）中的幾種信號燈特殊組合，使用的范圍也僅限于城市中心區大型路口。
信號燈色
變化歷史
交通信號燈最早的時候只有紅、綠兩種顏色，后來經過改良后，增加了一盞黃色的燈，紅燈表示停止，黃燈表示準備，綠燈則表示通行。
科學依據
根據光學原理，紅色光的波長很長，穿透空氣的能力強，而且比其他信號更引人注意，所以作為禁止通行的信號。人的視網膜含有桿狀和三種錐狀感光細胞，桿狀細胞對黃色的光特別敏感，三種錐狀細胞則分別對紅光、綠光及藍光最敏感。由于這種視覺結構，人最容易分辨紅色與綠色，所以采用綠色作為通告信號。此外，表達熱或劇烈時，最強是紅色，其次是黃色。綠色則有較冷及平靜的含意。因此，通常以紅色代表危險，黃色代表警示，綠色代表安全。現代交通信號燈多采用LED光源，具備節能、壽命長的特性，用于顯示紅、黃、綠三種顏色信號。
發展歷史
發展綜述
1858年，在英國倫敦主要街頭安裝了以燃煤氣為光源的紅，藍兩色的機械扳手式信號燈，用以指揮馬車通行。這是世界上最早的交通信號燈。1868年，英國機械工程師納伊特在倫敦威斯敏斯特區的威斯敏斯特宮前的廣場上，安裝了世界上最早的煤氣紅綠燈。它由紅綠兩以旋轉式方形玻璃提燈組成，紅色表示“停止”，綠色表示“注意”。就在它運作的第23天，煤氣燈突然爆炸，一位正在執勤警察當場喪命，遂被取消。
1914年，電氣啟動的交通信號燈首次在美國出現。該信號燈由紅、綠、黃三色圓形投光器構成，安裝于紐約5號大街的一座高塔上，其中紅燈亮起時表示“停止”，綠燈亮起時表示“通行”。同一時期，美國發明家加勒特·摩根設計了包含“警示位”（黃燈）的三向交通信號燈；底特律警察威廉·波茨則研制出四面三燈的多功能信號燈。這些發明為現代交通信號燈系統的形成奠定了基礎。
1918年，又出現了帶控制的紅綠燈和紅外線紅綠燈。帶控制的紅綠燈，一種是把壓力探測器安在地下，車輛一接近紅燈便變為綠燈；另一種是用擴音器來啟動紅綠燈，司機遇紅燈時按一下嗽叭，就使紅燈變為綠燈。紅外線紅綠燈當行人踏上對壓力敏感的路面時，它就能察覺到有人要過馬路，紅外光束能把信號燈的紅燈延長一段時間，推遲汽車放行，以免發生交通事故。
1968年，聯合國《道路交通和道路標志信號協定》對各種信號燈的含義作了規定。綠燈是通行信號，面對綠燈的車輛可以直行，左轉彎和右轉彎，除非另一種標志禁止某一種轉向。左右轉彎車輛都必須讓合法地正在路口內行駛的車輛和過人行橫道的行人優先通行。紅燈是禁行信號，面對紅燈的車輛必須在交叉路口的停車線后停車。黃燈是警告信號，面對黃燈的車輛不能越過停車線，但車輛已十分接近停車線而不能安全停車時可以進入交叉路口。此后，這一規定在全世界開始通用。
中國歷史
中國最早的交通信號燈出現在1923年的上海英租界，部分十字路口會使用機械裝置控制車輛的前進與后退，這是中國交通信號燈的啟蒙版本。1923年4月13日，南京路的兩個十字路口安裝了由警察控制的紅綠燈魚信號燈裝置。1927年，中國青年胡汝鼎提出黃燈理論。
一般分類
交通信號燈分為：機動車信號燈、非機動車信號燈、人行橫道信號燈、車道信號燈、方向指示信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路平面交叉道口信號燈。
控制方法
通行規則
中華人民共和國道路交通安全法實施條例（2004年5月1日起施行）
第四十三條 道路與鐵路平面交叉道口有兩個紅燈交替閃爍或者一個紅燈亮時，表示禁止車輛、行人通行；紅燈熄滅時，表示允許車輛、行人通行。
第五十一條 機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應當按照下列規定通行：
（一）在劃有導向車道的路口，按所需行進方向駛入導向車道；
（二）準備進入環形路口的讓已在路口內的機動車先行；
（三）向左轉彎時，靠路口中心點左側轉彎。轉彎時開啟轉向燈，夜間行駛開啟近光燈；
（四）遇放行信號時，依次通過；
（五）遇停止信號時，依次停在停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外；
（六）向右轉彎遇有同車道前車正在等候放行信號時，依次停車等候；
（七）在沒有方向指示信號燈的交叉路口，轉彎的機動車讓直行的車輛、行人先行。相對方向行駛的右轉彎機動車讓左轉彎車輛先行。
第五十二條 機動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應當遵守第五十一條第（二）項、第（三）項的規定外，還應當遵守下列規定：
（一）有交通標志、標線控制的，讓優先通行的一方先行；
（二）沒有交通標志、標線控制的，在進入路口前停車?望，讓右方道路的來車先行；
（三）轉彎的機動車讓直行的車輛先行；
（四）相對方向行駛的右轉彎的機動車讓左轉彎的車輛先行。
第五十九條 機動車在夜間通過急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒有交通信號燈控制的路口時，應當交替使用遠近光燈示意。
第六十八條 非機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應當按照下列規定通行：
（一）轉彎的非機動車讓直行的車輛、行人優先通行；
（二）遇有前方路口交通阻塞時，不得進入路口；
（三）向左轉彎時，靠路口中心點的右側轉彎；
（四）遇有停止信號時，應當依次停在路口停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外；
（五）向右轉彎遇有同方向前車正在等候放行信號時，在本車道內能夠轉彎的，可以通行；不能轉彎的，依次等候。
第六十九條 非機動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應當遵守第六十八條第（一）項、第（二）項和第（三）項的規定外，還應當遵守下列規定：
（一）有交通標志、標線控制的，讓優先通行的一方先行；
（二）沒有交通標志、標線控制的，在路口外慢行或者停車觀望，讓右方道路的來車先行；
（三）相對方向行駛的右轉彎的非機動車讓左轉彎的車輛先行。
《GB14886-2016道路交通信號燈設置與安裝規范》（2017年7月1日開始實施）
規定了道路交通信號燈的設置條件、信號燈組合形式、信號燈安裝、設計和施工資質等方面的要求。包括三個變化：
1.采用統一的紅綠燈樣式相較于之前各地區不同的紅綠燈樣式，新國標紅綠燈將統一采取中間圓盤（表示直行），左右兩邊箭頭（分別代表左轉、右轉）的標識。
2.取消紅綠燈的讀秒設計。
3.紅綠燈通行規則發生變化。
熱點事件
2022年8月22日，網傳“2022年將實施紅綠燈新國標”，引發群眾關注。對此，《道路交通信號燈設置與安裝規范》起草單位公安部交通管理科學研究所回應：不存在“2022年紅綠燈新國標”。并就有關情況作如下說明：
一、現行國家標準《道路交通信號燈設置與安裝規范》(GB14886)于2016年12月13日發布、2017年7月1日實施，至今未作修訂，不存在2022年實施的“新國標”。各地在用道路交通信號燈符合現行標準，不需要進行更換。
二、按照2016年標準規定，信號燈組合形式包括2種常規組合和3種特殊組合，分別適用于不同類型的路口路段。網友指出的過于復雜的“九宮格”式信號燈，是特殊組合的一種，僅適用于極少數復雜路口，以減少人車沖突、保障安全暢通。
三、該標準從未對“倒計時顯示器”作出規定，部分地方安裝倒計時顯示器，依據的是推薦性行業標準《道路交通信號倒計時顯示器》（GA/T 508-2014），可以繼續正常使用。
四、網友反映的個別信號燈出現“紅綠燈魚同亮”的情況，經排查均屬于設備故障問題。如果因信號燈故障被抓拍，當事人可依據《道路交通安全違法行為處理程序規定》，向公安交通管理部門提出申述，核實后予以撤銷。
五、公安部交通管理科學研究所孫正良同志未認證開設新媒體賬號、未進行直播。網上有人以“新國標紅綠燈設計者孫正良”的名義進行直播，系他人冒用孫正良名義并盜用個人照片。
參考資料 >
交通號志.歐路詞典.2022-08-22
“新版紅綠燈”實為舊規，已于5年前實施，但屬“特殊組合”較少使用.今日頭條-九派新聞.2022-08-22
網傳“新版紅綠燈”系5年前已實施規范，針對極復雜路口信號設計.今日頭條-新京報.2022-08-22
交通信號燈變遷史.今日頭條-人民交通.2022-08-22
中華人民共和國道路交通安全法實施條例 中國政府門戶網站 www.gov.cn 2005年08月23日 來源:全國人大法規庫.中國政府網.2025-04-15
中華人民共和國道路交通安全法實施條例.今日頭條-白銀公安交警.2022-08-22
網傳紅綠燈新國標并不“新”，“九宮格”只在極少情況下使用.今日頭條-齊魯壹點.2022-08-22
新版紅綠燈取消讀秒，快來看看有哪些變化.今日頭條-濱城融媒.2022-08-22
公安部交通管理科研所：不存在“2022年紅綠燈新國標”.今日頭條-界面快訊.2022-08-22