液壓懸架是由傳感器和控制器等組成閉環(huán)控制系統(tǒng)，根據(jù)車輛的運行狀態(tài)，按照設(shè)定的控制規(guī)律向執(zhí)行機構(gòu)適時發(fā)出控制命令。
控制過程
工程車輛主動懸架系統(tǒng)普遍采用的是電液控制液壓懸架,其控制過程：通過調(diào)節(jié)油液流動,在調(diào)整阻尼系數(shù)同時鎖死懸架或調(diào)節(jié)車身高度.由于在大噸位野外運輸中,工程運輸車或越野車承載重,運輸途中路面不平造成的顛簸有可能對物件和車輛本身造成損傷,所以主動懸架采取變阻尼和自動調(diào)節(jié)車身高度等使車輛得到更精確和平穩(wěn)的運行。電子控制的主動式液壓懸架能根據(jù)懸架的質(zhì)量和加速度等，利用液壓部件主動地控制汽車的振動。
主動式液壓懸架在汽車重心附近安裝有縱向、橫向加速度和橫擺陀螺儀傳感器，用來采集車身振動、車輪跳動、車身高度和傾斜狀態(tài)等信號，這些信號被輸入到控制單元ECU，ECU根據(jù)輸入信號和預(yù)先設(shè)定的程序發(fā)出控制指令，控制伺服電機并操縱前后執(zhí)行油缸工作。
液壓懸掛系統(tǒng)能夠根據(jù)路面的情況自動調(diào)整懸掛液壓缸的伸縮量，保證每個輪胎所承受的載荷相同。液壓懸掛系統(tǒng)也是車身的提升系統(tǒng)，可以均勻抬高車身的高度，當(dāng)某一輪胎需要更換時，可關(guān)閉這個輪胎的懸掛系統(tǒng)而使其它懸掛升起，要更換的輪胎被方便拆下而不需要其它設(shè)備。
應(yīng)用
這種技術(shù)基本上只有一個汽車品牌掌握，那就是著名的雪鐵龍公司汽車品牌，雖然國內(nèi)非常的少見進(jìn)口雪鐵龍的身影。但是這種懸架其一優(yōu)點安全性強，其一缺點沒有在國內(nèi)C5和國內(nèi)雪鐵龍車上大量使用。在啟動汽車時，底盤升至初始位置，在熄火時底盤降至最低，一般來說離地面2CM左右，在越野時底盤升至最高20-25CM，高速行駛時底盤降至最低2-4CM左右。空氣懸架只能調(diào)整車身姿態(tài)，調(diào)整車輪胎壓從而實現(xiàn)底盤升降的，但是空氣懸架調(diào)整胎壓升不了太多降不了太多，最多升3CM左右。底盤降最多降個2CM左右，為什么只能升降那么點呢，就是只能調(diào)整胎壓，不能說是升降，假如胎壓是2.4-2.0可以瞬間降到1.0-1.2。又可以瞬間把胎壓升到3.0調(diào)整車輪的扁平比實現(xiàn)升降。而液壓懸架卻不同，直接把液壓注入懸架中，實現(xiàn)承上啟下的作用。其實兩者一比，就出了很大的結(jié)果了，液壓懸架比較來說升降自如，空氣懸架比較來說不怎么好不實用。
優(yōu)點
實用升降自如，后期維護(hù)成本低。
缺點
反應(yīng)有點慢，就是遇到坑坑洼洼的地方，來不及反應(yīng)，這是很正常的。在第三代主動液壓懸架上有所改進(jìn)。
參考資料 >