蘭新鐵路蘭武段是我國(guó)鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中重要的“一橫”——歐亞大陸橋通道的組成部分，也是內(nèi)地連接 寶雞市至蘭州段增建二線項(xiàng)目完成后，承擔(dān)新疆和甘肅河西地區(qū)對(duì)外近90％的旅客運(yùn)輸和45％的貨物運(yùn)輸?shù)奶m新鐵路蘭武段，就成為歐亞大陸橋中唯一的 西部地區(qū)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，鐵道部在反復(fù)調(diào)研和論證的基礎(chǔ)上，為蘭新鐵路蘭州市至武威市南段增建二線勾畫出藍(lán)圖。
完工
2006年8月23日上午10點(diǎn)，蘭武二線既烏鞘嶺隧道雙線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)慶祝大會(huì)在烏鞘嶺隧道進(jìn)口隆重舉行，標(biāo)志著蘭新鐵路蘭武段新增222.91公里的二線鐵路全面建成通車。有關(guān)方面表示，這是繼青藏鐵路之后，我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展的又一標(biāo)志性工程。
介紹
蘭新鐵路蘭武段是我國(guó)鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中重要的“一橫”——歐亞大陸橋通道的組成部分，也是內(nèi)地連接新疆和甘肅河西地區(qū)的主要通道。蘭武段既有線路修建于20世紀(jì)50年代中期，繼2003年隴海鐵路寶雞至蘭州段增建二線項(xiàng)目完成后，承擔(dān)新疆和甘肅河西地區(qū)對(duì)外近90％的旅客運(yùn)輸和45％的貨物運(yùn)輸?shù)奶m新鐵路蘭武段，就成為歐亞大陸橋中唯一的單線鐵路，堪稱蘭新鐵路列車提速運(yùn)輸擴(kuò)能的控制地段，不僅無(wú)法適應(yīng)鐵路客貨運(yùn)量進(jìn)一步增長(zhǎng)的需要，也極大地限制了西北的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和與東部地區(qū)的交流。為進(jìn)一步完善路網(wǎng)功能、增強(qiáng)陸橋通道的整體運(yùn)輸能力、更好地為西部地區(qū)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，鐵道部在反復(fù)調(diào)研和論證的基礎(chǔ)上，為蘭新鐵路蘭州至武威市南段增建二線勾畫出藍(lán)圖。
建設(shè)
2003年3月30日，國(guó)家“十五”重點(diǎn)工程——蘭新鐵路蘭州西至武威南增建二線鐵路建設(shè)項(xiàng)目正式開(kāi)工。其中目前中國(guó)最長(zhǎng)、全長(zhǎng)20.05公里的烏鞘嶺隧道具有海拔高、自然環(huán)境惡劣、地質(zhì)情況復(fù)雜、施工條件艱苦等特點(diǎn)，是全線重中之重的控制性工程。鐵道部工程管理中心、中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司和各設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位，按照一流質(zhì)量、一流速度的施工原則，采用多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝，提前完成建設(shè)任務(wù)，創(chuàng)造了國(guó)鐵集團(tuán)特長(zhǎng)隧道建設(shè)的又一個(gè)精品工程。負(fù)責(zé)站后電氣化施工的中國(guó)中鐵中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司集團(tuán)克服特長(zhǎng)隧道內(nèi)施工的種種困難，僅用302天就完成了全部施工任務(wù)，創(chuàng)造了特長(zhǎng)隧道電氣化施工的奇跡。
成果
據(jù)了解，蘭武二線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，旅客列車設(shè)計(jì)最高速度可達(dá)160公里/小時(shí)，運(yùn)行時(shí)分將由254分鐘縮短為153分鐘，列車牽引質(zhì)量從上行2300噸、下行1800噸提高到4000噸，遠(yuǎn)景年輸送能力可實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)5000萬(wàn)噸、客車40對(duì)。此外，蘭武二線還采用了全封閉、全立交的建設(shè)方案，全線僅人畜立交就增加150處，不僅方便了當(dāng)?shù)厝罕姷耐ㄐ?，還有效確保了沿線人民群眾的生命安全。蘭武二線的全面建成，消除了歐亞大陸橋運(yùn)輸?shù)淖詈笠欢巍捌款i”，將對(duì)提高歐亞大陸橋的客貨運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量，推動(dòng)中西部物資交流，加強(qiáng)沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民族安定團(tuán)結(jié)起到重要作用。
參考資料 >