南京地鐵S6號線（又稱寧句線），工程名為“南京至句容市城際軌道交通工程”，是南京地鐵第11條建成的地鐵線路，也是南京地鐵第一條開通的跨市域地鐵線路。南京地鐵S6號線于2018年12月21日開工建設，于2021年12月28日通車運營，標志色為丁香色。
南京地鐵S6號線起于南京東部綜合換乘樞紐馬群站，向東經紫東片區至湯泉西路站后進入湯山新城。由湯山站折向東南，至童世界站后轉南進入句容城區，止于句容站。全線共設有13座車站，途經南京市棲霞區、江寧區和鎮江市句容市。全線長43.7千米，其中地下段16.26千米、地面段1.36千米、高架段26.08千米，共設車站13座，其中地下站7座，高架站6座；南京段有8座車站，句容段有5座車站；平均站間距3.633千米，最大站間距7.422千米（泉都大街站至黃梅站區間），最小站間距1.285千米（百水橋站至麒麟門站區間）。南京地鐵S6號線采用4節編組B型列車，最高運行速度120千米/小時，由中國中車南京浦鎮車輛有限公司制造。
南京地鐵S6號線是兼具城市、城際復合型客流特征的都市圈軌道交通線路。南京地鐵S6號線是南京地鐵建設的第一條跨市域軌道交通線路，也是長三角一體化發展和南京都市圈的標桿工程。線路由《關于加強跨市域軌道交通運營和執法管理若干問題的決定》指導運營，其中車廂內管理權限由軌道交通經營單位行使，南京市、鎮江市分別依法授權、強化制度對接，實現列車車廂內執法主體、行為規范和管理標準的統一南京地鐵S6號線專門配備了電動排風裝置，在進出隧道前后可以快速開關排風閥；該列車上還使用了5G毫米波天線技術，可實現車載視頻的快速落地，保障乘客通訊與娛樂的需求。
建設歷程
2016年5月17日，南京"十三五"建設規劃發布，指出建設南京至句容市城際軌道交通線路；11月17日，南京至句容城際軌道工程環境影響評價第一次公示。
2018年3月12日，南京地鐵S6號線舉行工程可行性研究報告評估會；3月26日，南京地鐵S6號線（南京至句容城際軌道交通工程）環境影響評價第二次公示；7月23日，南京地鐵S6號線（南京至句容城際軌道交通工程）環境影響評價全本公示；9月10日，江蘇省環保廳批復南京地鐵S6號線（南京至句容城際軌道交通工程）環境影響報告書；10月23日，江蘇省發展和改革委員會批復南京地鐵S6號線（南京至句容市城際軌道交通工程）可行性研究報告；12月20日，江蘇省發展和改革委員會批復南京地鐵S6號線（南京至句容城際軌道交通工程）初步設計；12月21日，南京地鐵S6號線開工建設。
2019年1月28日，南京地鐵S6號線試樁開打；3月4日，南京地鐵S6號線句容段五大工區全面動工；5月15日，南京地鐵S6號線句容段首片U型梁澆筑；7月30日，南京地鐵S6號線首個地下車站主體結構基坑開挖條件通過驗收；8月20日，南京地鐵S6號線句容段3個高架車站主體樁基完成；11月23日，南京地鐵S6號線首臺盾構機始發。
2020年4月14日，南京地鐵S6號線“奮進4號”盾構機始發；5月7日，南京地鐵S6號線句容段車站命名公示；6月20日，南京地鐵S6號線首個盾構區間貫通；7月20日，南京地鐵S6號線南京段首個盾構區間單線洞通；8月17日，南京地鐵S6號線南京段車站命名公示；9月22日，南京地鐵S6號線電氣化工程開工，線路供電系統接觸網安裝進入全面施工階段。
2021年5月6日，南京地鐵S6號線首批變電所工程及環網電纜通過送電前驗收；6月14日，南京地鐵S6號線完成軌道放線作業車調運工作；8月15日，南京地鐵S6號線完成全線接觸網送電及熱滑試驗；9月1日，南京地鐵S6號線系統設備工程通過工程驗收 ；9月6日，南京地鐵S6號線通過項目工程驗收；9月10日，南京地鐵S6號線進行不載客試運行；12月2日，《關于加強跨市域軌道交通運營和執法管理若干問題的決定》獲批；12月10日，南京地鐵S6號線通過竣工驗收；2021年12月28日，南京地鐵S6號線正式運營。
2022年3月16日，為防控新型冠狀病毒肺炎疫情，南京地鐵S6號線黃梅站至句容站區間暫停運營；3月17日，南京地鐵S6號線全線暫停運營。
2022年5月12日，凌晨發布通告根據南京市、鎮江市新冠肺炎疫情聯防聯控指揮部統一部署，自2022年5月12日首班車起，南京地鐵S6號線（寧句城際）全線恢復運營。運營期間，跨市域乘客請攜帶好本人48小時核酸陰性證明備查。
工程獲獎
2023年11月，南京至句容城際軌道交通工程（馬群至東郊小鎮段、湯泉西路至句容段）入選“2022～2023年度第二批中國建設工程魯班獎（國家優質工程）”。
線路站點
運營情況
首末班車
運營時刻
設備設施
車輛設施
服務網點
充值網點：
綜合業務點：
自助營業機：
注：充值網點提供充值服務和購買充值卡服務；綜合服務點提供充值、售卡、學生卡辦理和年檢、過期卡激活、記名卡掛失、市民卡開卡等業務。
運行系統
南京地鐵S6號線設句容車輛基地，由車輛段、綜合維修中心、物資庫組成；基地定位為大架修基地，承擔本線、南京地鐵12號線和南京地鐵13號線車輛的大架修任務，同時承擔本線列車的定修、臨修及停放車輛的三月檢、雙周檢、列檢、停放和洗刷清掃等日常維修和保養任務及車運行中出現事故時的救援工作，并預留1列位線網維修冗余能力。
南京地鐵S6號線采用直流1500伏架空接觸網受電。
主要工程
青龍山隧道位于南京市江寧區，北側距南京—杭州公路（122省道）與湯山相望，隧道總長度約1061.7米。隧道明洞段位于礦坑整治回填區，回填材料種類繁多；暗埋段地層變化多樣，巖面起伏，施工作業難點多。
南京地鐵S6號線包含兩座節點橋，分別為五跨連續剛構橋及矮塔斜拉橋。其中上跨南京—杭州公路（122省道）的矮塔斜拉橋施工體量大，施工工藝復雜；五跨連續剛構橋為變截面非對稱預應力橋梁，其曲線梁的結構特征使得結構內力和變形的不對稱，施工難度大。
南京地鐵S6號線沿線外部環境復雜，限制條件較多，需上跨和下穿南京—杭州公路（122省道）、南京繞城高速公路、仙寧鐵路，沿線有青龍山、湯山等丘陵山脈，同時線路位于寧鎮山脈內，沿線地質環境復雜，存在地質風險。
南京地鐵S6號線湯山鎮站至湯泉西路盾構區間緊鄰湯泉水庫，線路側穿湯泉水庫和水庫大壩，中國國內沒有建設經驗參考，側穿水庫段主要地層為破碎中風化閃長玢巖，該地層裂隙發育，盾構掘進會擾動周邊土體，可能導致裂隙增加或擴大，形成水系通道，造成壩體危險。
建設規劃
據2021年06月中華人民共和國國家發展和改革委員會印發的《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》，南京地鐵S6號線西端規劃延伸至南京農業大學站，東端規劃延伸至茅山站。
價值意義
南京地鐵S6號線將成為南京都市圈城市融合共榮的突破，進一步密切南京與鎮江市句容之間的互聯互通，加速了“一小時經濟圈”的形成，也將推動南京的省會城市功能和中心城市首位度提升，促進南京、鎮江兩市企業和群眾的創新資源、平臺資源、政策資源以及公共服務資源共享，推動區域發展。（時任南京市市長?藍紹敏?評）
南京地鐵S6號線是南京都市圈城際軌道交通線網中東部的一條重要線路，該線路建成通車后，可以快速連接南京和緊鄰的句容市，是南京都市圈核心區域與句容市城際客流的主要通道，對促進南京都市圈的實質形成，加強中心城區、麒麟高新區、湯山新城、句容的聯系，引導沿線開發具有重要作用。（《東方衛報》點評）
參考資料 >
南京首條跨市軌交寧句城際年內通車:句容出發最快55分鐘到新街口.人民網.2024-03-06
剛剛，寧句城際軌道交通正式開通!.騰訊網.2024-03-06
寧句城際首列車昨交付 車身靚麗:丁香色 車廂安靜:僅有42分貝.南京市人民政府.2024-03-06
新時代江蘇交通|寧句城鐵，南京第一條開通的跨市域地鐵線路;南京句容單程約40分鐘 加速推進寧鎮揚一體化發展.江蘇省無錫交通高等職業技術學校.2025-05-28
關注|開通了!從鎮江句容到南京新街口，乘地鐵9元可達.騰訊網.2024-03-06
江蘇南京首條跨市域地鐵電氣化工程開工.中國新聞網.2025-06-24
“寧”在身邊“句”離不遠.東方衛報.2018-12-19