昆侖山隧道是位于中國青海省境內的一條隧道，全長1686米，平均海拔為4648米。它是世界高原多年凍土區中最長的隧道，也是青藏鐵路格爾木市至拉薩段中最長的隧道。昆侖山隧道的地理位置獨特，自然環境惡劣，地質構造復雜，因此其結構、施工工藝和施工方法與一般地區的隧道有所不同。 昆侖山隧道于2001年9月開始施工，2002年9月26日貫通。在施工過程中，隧道穿越了多條斷裂帶，面臨著巨大的施工難度，因此被列為青藏鐵路施工的頭號控制性工程。為了應對這些挑戰，施工過程采用了濕噴混凝土臨時支護技術，并在隧道內設置了隔熱保溫層和防水板等設施。 昆侖山隧道的建成標志著青藏鐵路的重要里程碑，為青藏高原地區的交通發展做出了重要貢獻。它不僅克服了高原多年凍土區的特殊環境和地質條件，還為青藏鐵路的運營提供了可靠的通道。
簡介
昆侖山隧道被列為青藏公路頭號控制工程，設計采用了大量新技術、新材料、新工藝。采取濕噴混凝土臨時支護并確保足夠的支護強度，是事關昆侖山隧道施工安全、質量、工期和效益的一個至關重要的環節。事實證明濕噴混凝土在高原多年凍土區隧道施工中的可行性，填補了國內這方面研究的空白。
技術特點
隧道防排水及襯砌隔熱保溫層選用聚氯乙稀PE復合防水板、聚胺（PU）保溫板、TN-1型聚胺酯粘接劑等新材料，采用粘貼工藝施工，真正做到無釘鋪設，有效的提高了防水保溫層的防水隔熱效果，防水層接縫采用熱合焊機雙焊縫焊接，確保了施工質量。
施作仰拱對掘進干擾大一直是國內隧道鉆爆法施工中未解決的重大難題。因此，大多數隧道采用半側施工仰拱或簡易棧橋的方法，仰拱施工質量差，勞動強度高，工效低，運營后容易產生病害。為此，進行了仰拱作業橋的研制及配套施工技術研究，于2002年3月25日完成樣機制造，該仰拱作業橋支撐構件全部采用液壓裝置，全長27.55米寬3.2米，重24噸，能通過重載運輸車輛和三臂輪式鑿巖臺車，一次施工長度8.5~10m。投入使用后，證明該仰拱作業橋設計合理、操作靈活，對其他工序干擾小，且施工安全，移動方便，大大降低了作業強度，提高了仰拱施工進度，尤其在高原缺氧環境下效果突出，徹底解決了仰拱施工這一長期困擾國內隧道施工的難題。昆侖山隧道于2001年9月開工，2002年9月26日勝利貫通。
參考資料 >
世界最長的高原凍土隧道 昆侖山隧道1686米.膠東在線.2024-02-14