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大連有軌電車，是指中國遼寧省大連市的有軌電車系統，是大連市城市軌道交通的重要組成部分。1908年，大連市有軌電車線路開工建設。1909年8月9日，首條大連有軌電車線路正式通車。1909年9月25日，正式開通運營。此后，大連市有軌電車線路經過多次調整。

截至2022年12月31日，大連有軌電車共擁有有軌電車73列，運營2條線路，為大連公交201路和202路。兩條線路總長約為23.4千米，共設置39座車站，由大連公交客運集團有限公司電車分公司管理。

歷史沿革

建設背景

大連有軌電車也稱“電氣鐵道”。其雛形建于俄國殖民統治大連時期，為運輸殖民官兵、軍需物資和掠奪貨物而在市區鋪建城市軌道，當時只有3條軌道線，因日俄戰爭而被停建。在日本殖民統治時期，大連市街規劃是按俄國統治的原設計方案修建，所以城市電氣軌道修建也成為日本殖民統治城市規劃的重要工程之一。但日本殖民統治時期把城市交通事業也列為“百年大計”侵略目標之中，為此日本殖民者首先效仿英國的英國東印度公司的經營模式，在大連建立南滿洲鐵道，以大連為中心，逐步向東北地區侵略，掠奪豐富的物產資源，利用大連港輸往日本以及世界各地，把大連及東北作為推動日本侵華戰爭儲備軍需物資的后援基地。特別的是，滿鐵又是代表日本殖民國策的侵華公司，其經營概略主要有四方面，一是鋪設鐵道作為附屬事業地經營包括土木、衛生、教育以及其他行政等；二是開發煤礦等；三是移民；四為諸產業的開發等。另外，日本殖民者占領大連后，鐵道鋪設、港口、城市交通、市街等建設就成為滿鐵行使日本侵略中國東北的首要任務。為了加速侵略的步伐，把大連建成殖民者的“后樂園”，所以軌道鋪設也隨著城市建設擴張而成為重要的城市交通工具之一。

大連電車交通公司成立于1907年4月，最初隸屬于滿鐵電氣鐵道運輸事業，其從創業到運營共經歷三次變更管理方式。一是（1907—1926年6月）南滿洲電氣鐵道經營時期，是滿鐵在大連電氣鐵道事業運營的開端。滿鐵會社運輸部運轉課“電氣作業所”就擔負最初創建城市軌道業務。二是（1926年6月1日—1934年12月）“滿洲電氣株式會社”時期。滿鐵開始在全面統治經營電氣供給事業，并以合同方式設立南滿洲鐵道株式會社，電氣作業所從滿鐵分離并自主經營新的電氣株式會社。三是（1934年12月—1945 年）“大連都市交通株式會社”時期。1934年12月1日，滿鐵電氣株式會社電氣供給事業轉讓給滿鐵會社經營的交通事業。此后1936年4月1日變更商號“大連都市交通株式會社”，該會社掌管大連市中心以及“關東州”內的所有的交通事業，并兼營運營汽車運輸和客運事業，在新京（今長春市）、奉天（今沈陽市）、奉南、奉北、安東（今丹東市）、瓦房店市等地都成立支社。

解放前的發展

1907年，“滿鐵”運輸部負責籌建大連市內的電氣鐵道，即有軌電車。1908年，大連市有軌電車線路開工建設，次年5月開始鋪軌。1909年8月9日，首條大連有軌電車線路正式通車，采用多個公司的部件拼成的“11型”有軌電車：車身制造商為美國的布列斯頓公司、底盤制造商是英國的蒙天吉布森、電氣部分制造商為德國公司，該型號有軌電車被稱為“美國大木籠子”。1909年9月25日，正式開通運營。隨著時間的推移，“滿鐵”大連機車廠建造或引進了1型、51型、41型等諸多型號有軌電車。1928年6月起，“滿鐵”以白色和紅色兩個顏色將有軌電車車輛分級，白色車只允許當時的“上等人”（日本人）乘坐，中國人只能乘坐內飾粗糙且擁擠、安全性低的紅色車，“滿鐵”將此制度稱為“低級工人專用車制度”。依托大連較為發達的工業基礎，有軌電車在20世紀20-30年代得到了快速發展，1939年時已經建成通車了10條線路，形成總長32.7公里的有軌電車線路網。

解放后的發展

1945年8月22日，大連解放。日軍在撤出大連之前，將大連市內眾多設施大肆破壞，其中就包括大連有軌電車。數量最高時曾達148輛的有軌電車只剩10余輛能勉強使用。1946年，大連市政府接管了大連都市交通株式會社并更名為大連市交通公司（大連公交客運集團電車分公司）。大連人民迅速修復被損的有軌電車與線路，截至1948年年末，所有線路的供電已經幾乎完全恢復，1949年3月，有軌電車重組成11條線路，運營車輛105輛，日均客運量150000多人次。中國建國后，大連的有軌電車事業得到進一步發展，研發出新中國第一輛有軌電車-DL-1000型，并且將路網進一步擴展，在20世紀60-70年代達到巔峰，擁有11條線路，總長約48.9公里，車輛144輛，職工5000余人，日均客運量45.33萬人次。20世紀70年代，大連建設更美城市，因老式有軌電車缺點眾多，大連逐漸拆除有軌電車線路，只留下201、202、203等3條線路，后又合并為201和202兩條線路。

1999年，為滿足現代化需要，大連市發展現代有軌電車工程，以實現有軌電車系統的車輛、軌道及運營管理現代化。大連市按照城市輕軌交通體系標準建設現代有軌電車線，模仿一些歐洲發達國家的有軌電車系統去改造。為了降低工程造價，大連主要采用國產機車來裝備其有軌電車系統。1999年10月15日至2002年12月1日，大連市公共電車公司開始對興工街至黑石礁的202路進行現代化改造。改造內容主要為增加道岔信號系統、改善彎道運行條件、部分路口借助地勢修建跨線橋等。改造后的有軌電車不僅提高了旅行速度，同時也提高了乘車舒適度與運營安全性。改造后，202路成為中國第一條采用70％低地板現代有軌電車的軌道交通線路。201路的前身為原201路與原203路改造合并而來，本線路屬于傳統有軌電車的現代化改造，改造工程于2003年7月26日開工，2007年12月30日完工。其中，興工街至寺兒溝站7.9公里為舊線改造，寺兒溝至海之韻公園2.9公里為新建線路。

2021年10月1日，由中車大連機車研究所有限公司研制的大連202路低地板現代有軌電車正式載客試運營。該車整車與站臺“平齊”，最大程度為乘客上下車提供方便，是真正100%低地板有軌電車。2024年2月12日，201路百年旅游專列正式上線。專列由生產于1935年的3001型有軌電車改造而成，在車上，游客不僅可以喝咖啡、品甜點、看表演，還可以深入了解大連歷史文化。

運營情況

運營線路

參考資料

站點信息

參考資料

運營時間

數據截至2024年2月，參考資料

客運流量

1949年3月，大連有軌電車有11條線路，運營車輛105輛，日均客運量15萬多人次。在20世紀60-70年代，日均客運量達到巔峰45.33萬人次。2021年，202路有軌電車日均客流量穩定在5萬人次左右。

參考資料

設施與設備

201線路配備16臺老式DL3000型有軌電車以及10臺DL6WA型70%低地板有軌電車。202線路配備31臺DL6WA型70%低地板有軌電車和8臺風光牌100%低地板有軌電車。

DL3000型：大連交通公司電車廠改造，半鋼制復車臺。 1950年開始運營，定員94人，滿載190人，1980年運營的電車由購入的沈陽舊車改造。70-80年代的DL3000型有軌電車上部為黃色，下部為綠色。90年代時更換為全新包裝，取藍天碧海的圖案及配色。1996年起，DL3000型有軌電車迎來第一次翻新修復，同時車身采用較深色底的古典風格包裝，2006年經歷第二次翻新。3000型長期被作為大連市有軌電車線路上的主力車型之一。至今仍有部分3000型有軌電車在大連街頭運行，稱為百年濱城的活歷史和城市名片。

DL6WA型：2000年，大連交通公司電車廠生產出DL6WA型有軌電車，是中國第1輛70％低地板雙鏈式現代輕軌類電車，于2001年在改造后的202路線路開始運行。

風光牌新型有軌電車：2017年3月，大連市同中車大連機車研究所有限公司簽定采購8列100%低地板現代有軌電車的合同。此次采購的有軌電車，為大連202路有軌電車增購車輛，采用兩動一拖三節編組方式，車體長度25.2米；每列車載客人數約240人，最高運行時速70公里。與既有70%低地板有軌電車不同，新款整列“100%低地板”距離地面全部只有400毫米，方便老年、兒童、行動不便人士乘車，舒適度更高。

參考資料

設計參數

201路

參考資料

202路

參考資料

特色與價值

大連是中國國最早建設和開通有軌電車的城市之一，經過百年的發展，最終保留201路和202路兩條有軌電車線路，其意義不僅是一種公共交通工具，更是大連這座港口城市的歷史印記。大連市公共交通建設起步早、基礎設施優良，擁有百年歷史的有軌電車早已成為城市發展的靚麗名片和歷史見證。作為中國內地唯一的有軌電車歷史未曾中斷過的城市，大連市不僅保留了部分產于20世紀30年代的有軌電車，還在20世紀90年代至21世紀初研發生產了現代有軌電車，百年電車煥發新風采，形成了仿古與現代交相輝映的別致城市畫面。大連有軌電車是大連近代交通史的重要組成部分，無論是日本殖民大連時期的“滿鐵”等企業，還是大連解放后的交通公司，都在此方面做過巨大努力。有軌電車成為大連發展的緊密一環，不僅承擔著交通運輸與文化旅游等多種功能，還根植在大連人民的內心深處，成為這座城市的城市靈魂。

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歷史沿革

建設背景

解放前的發展

解放后的發展

運營情況

運營線路

站點信息

運營時間

客運流量

設施與設備

設計參數

201路

202路

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