油泥模型，是傳統(tǒng)車身設(shè)計中用油泥雕塑的汽車車身模型。早期的汽車車身模型多用石膏和木板為材料，木質(zhì)模型特點是變形小、不易破損、可長期保存。石膏較便宜，但強度較低，而且不便于反復(fù)修改。1955年日本首次使用工業(yè)油泥進行汽車模型的設(shè)計開發(fā)。1972年通用汽車汽車公司將油泥應(yīng)用到汽車設(shè)計開發(fā)模型上，使汽車設(shè)計擺脫了受限于呆板的石膏、木板的歷史。我國是在70年代初開始應(yīng)用這一技術(shù)。當(dāng)今，幾乎對所有世界知名汽車公司而言，制作油泥模型是設(shè)計過程中非常重要的一個環(huán)節(jié)。
制作方法
油泥模型經(jīng)審定后，可以用三坐標(biāo)測量儀將車身外表面尺寸參數(shù)記錄下來，作為繪制車身圖紙的依據(jù)。
油泥制作
1、烘烤油泥
在油泥模型制作前，一定要將油泥烘烤變軟。因為沒不慣的特性是熱軟冷硬，油泥的填敷必須是在軟化的狀態(tài)下才能使用。你要清楚，油泥烘烤的好壞對模型的質(zhì)量是有很大的影響。你應(yīng)該掌握如何使油泥達(dá)到你要使用的最佳的狀態(tài)。
簡單地說，你只要將油泥放在烤箱里升溫，油泥就會軟化。但你千萬不要小看油泥的烘烤，精確的溫控和加熱均勻是烘烤油泥必須滿足的兩個條件。
如果溫度過低，油泥的軟化程度不夠；如果溫度過高，油泥的性能會受到影響。溫度高到一定程度，油泥會因液化而成分分解，導(dǎo)致無法使用甚至燃燒，所以必須注意。
油泥不能堆砌擺放，應(yīng)分層放置，而且在擺放油泥的時候也不要太密集，讓每根油泥之間都有良好的通風(fēng)間隙。
油泥在加熱過程中軟化不均勻是一個最大的問題，因為受熱不均勻而導(dǎo)致局部升溫太快，因此帶有內(nèi)部鼓風(fēng)的烘箱最好。
另外，油泥在加熱過程中一定要使用托盤盛放，托盤四邊的高度不要超過一根油泥直徑的2/3，在烘箱中托盤與托盤之間不要重疊放置，以避免油泥在托盤內(nèi)部被過度加熱。
烘烤油泥的技術(shù)細(xì)節(jié)：盛放油泥的托盤最好是用白鐵皮做的烤箱專用平底鐵盤，盡量不要使用瓷盆（碗），特別是小底的瓷碗不易使油泥充分受熱，加熱時間長，油泥損耗大。
油泥拿出烤箱很快就會硬化，烘烤的油泥在制作過程中是用多少拿多少。因此使用的烤箱最好是能夠調(diào)節(jié)溫度和恒溫的。
不同種類的油泥有不同的特性，它們烘烤的溫度是不一樣的，因此不要將不同種類的油泥混在一起。使用過的油泥也可以回收后再使用。
2、回收油泥
油泥除了方便制作成型外，還可以反復(fù)回收使用也是它的一大特點。在制作油泥模型的過程中，會有許多刮削下來的泥片。有時甚至你從烘箱中拿出來的油泥可能還沒有用完就已經(jīng)硬化了，你可以將油泥重新回收軟化了，你可以將油泥重新回收軟化后再使用。
但油泥被使用一、二次后，油泥中會產(chǎn)生氣泡，密度疏緊不一，粘性降低。回收油泥的方法有兩種。一種是放回烘箱重新烘烤。另一種是用油泥回收機煉制。
用烘箱重新烘烤回收的油泥與烘烤新油泥的方法基本一樣。將使用過的油泥收集起來，放在托盤中。要注意在烘烤回收的油泥時，應(yīng)將油泥切成小塊狀，可以烘烤得快捷而軟化均勻。
使用烘箱烘烤回收的油泥，一次使用量較大時，可先在平板上將油泥用力揉搓，將油泥中的氣泡溢出，使油泥混合更為均勻。
用油泥回收機對油泥進行回收，是最方便、最快捷，回收的油泥質(zhì)量最好的方法。將使用過的油泥收集起來，直接放在油泥回收機中攪拌，回收機會自動對油泥進行加溫軟化。
用油泥回收機回收油泥，就像攪肉一樣，一邊放一邊出。在對油泥的處理質(zhì)量上比人工高，用時不需要用力揉搓就直接可以使用。你也可以一次性將所有要回收的油泥全部處理出來，放在烘箱時備用。
回收油泥的補充說明：油泥雖然可以反復(fù)的回收使用，但油泥在烘烤的過程中，油泥中的成分會逐漸流失，回收次數(shù)太多，油泥粘性和塑性大大降低，一般進行3～4次為宜。
對回收的油泥質(zhì)量也有一定要求，回收時一定仔細(xì)清理油泥中的芯材碎渣和渣滓，如果含有其他雜質(zhì)，也會降低油泥純度，造成油泥粘性和塑性的降低。
3、填敷油泥
往模型胎基表面上油泥我們稱為填敷（也有稱為填墩、上泥）。填敷油泥就像做雕塑要先“上大泥”一樣。但填敷油泥不能像做雕塑將泥土一坨一坨地按在支架上，然后用要棒使勁地敲打壓緊。
填敷油泥的主要方法有“推”和“勾”。“推”是用大拇指和手掌緣向前推進填敷；“勾”是用食指彎曲，用其內(nèi)側(cè)向后勾拉填敷，不要用其他手指。
填敷油泥只能是一層接一層的敷貼，并且第一層油泥不要敷得太厚。應(yīng)該是適當(dāng)用力并盡量均勻地先填敷薄薄的一層。
然后再照此方法一層一層的填敷較厚的油泥。但不要過厚，可以多填敷幾次，保證油泥之間的貼合，直到填敷滿整個胎基。
手指一次可填2～3mm厚，手掌一次可填4～5mm厚。油泥過厚收縮力會很大，厚薄不勻容易爆裂，也容易和泡沫分離。一般大型油泥模型的油泥厚度為30～50mm，小型油泥模型的油泥厚度為10～20mm。
要注意的是多次填敷油泥時不要在層與層之間形成空腔，一定要把空氣排出去。如果油泥之間有間隙，油泥會因收縮陷落而導(dǎo)致表面凹凸不平，也容易形成剝離層，造成刮制時油泥脫離。
油泥填敷基本差不多的時候，就可以用模板來檢測所填敷的油泥。根據(jù)工作臺上的定位線設(shè)置好模板，可以看出這些位置所上的油泥的盈虧。
用油泥沿模板在這些位置上將高度確定下來，并做好記號作為基準(zhǔn)線，然后把油泥補上，直到基本達(dá)到預(yù)定位置。
不同種類的產(chǎn)品模型在制作方法上有一定區(qū)別，因此對填敷的要求不一樣。
油泥形成空腔和剝離的原因：千萬不要圖快就大塊大塊地填敷油泥，即使是軟化了的油泥也不是敷上去就能夠很好的貼合，也很可能在層與層之間形成空腔。
由于新填敷油泥的溫度與已填敷油泥的溫度之間相差太大，使新填敷的油泥很快冷卻，在兩層之間就容易形成一個剝離層。
多次反復(fù)使用過的油泥會密度疏松，粘性降低，即使只是使用過一次，也會產(chǎn)生氣泡。所以使用前，要用力揉搓。
油泥烘烤不夠或不均勻也是原因之一，因為沒有充分軟化的油泥相互之間是不能貼合的。
4、粗刮油泥
粗刮油泥，也有稱初刮油泥。根據(jù)模板或圖紙，去掉凸出的多余部分，將凹陷的地方填補起來，對油泥模型基準(zhǔn)面的塑造以確定大形，這是一個反復(fù)多次的過程。
在刮制油泥的過程中，不能完全憑感覺，一定要多次測量圖紙，分析參考點、特征線，使用標(biāo)高尺在油泥上標(biāo)注準(zhǔn)確的采樣點。
采樣點標(biāo)注完成后，用刀或膠帶將這些采樣點連成起來，而形成各個面，這些采樣點連接成的線就是面的邊緣界線。采樣點越多，模型尺寸越準(zhǔn)確。
粗刮油泥可用刮刀，也可用模板，這兩種方法常常是交叉使用的。選擇哪種工具，主要根據(jù)刮制的產(chǎn)品和各部件面積的大小確定。有關(guān)這方面更多的知識。
用刀刮削的方法是，一只手握刀拉刮，另一只手搭在刀架一控制輕重和保持平穩(wěn)。用模板刮制可以利用支架，如果是用手持，要注意把握平穩(wěn)。用模板刮制可以利用支架，如果是用手持，要注意把握平穩(wěn)。
刀具主要選用直角型或雙刃油泥刮刀，根據(jù)模型大小盡量選擇大尺寸的刮刀。使用雙刃油泥刮刀刮削時要使用帶齒的一面，不要使用帶刀的一面。
為了保證刮削面的連續(xù)性和平整性，刮削過程中用力要盡量均勻，并保持平穩(wěn)。前后兩次刮削用刀呈十字形交叉方向，不要只朝一個方向用刀。
在粗刮油泥的過程中，頭腦中要始終保持完整的形狀。參照制圖和效果圖，將模型與圖紙反復(fù)比較，對油泥模型進行不斷的審視、改進和調(diào)整。也可以用模板或標(biāo)高尺檢查。
由于粗刮只是制作基準(zhǔn)面，所以刮削時應(yīng)先從大的面開始，只注意大面的準(zhǔn)確性，只刮制出模型的基本形狀。在大的面制作完成前不要忙做小的面，更不要進行細(xì)節(jié)的制作。
在基準(zhǔn)面刮制完成后一定要檢查平順度，在該面平行貼上黑膠帶，通過觀察黑色膠帶之間的距離是否平行、均勻，可以判斷該面平順度是否一致。
粗刮油泥的技術(shù)要點：標(biāo)注采樣點最重要的是要找定位線，一般來說，多數(shù)產(chǎn)品都是對稱的形態(tài)，因此常用中軸線作為定位線，而且你只需要找一條。
作為表示對稱的中軸線，往往決定著整個模型的基本大型，以中軸線作為定位線來找到其他面的位置既準(zhǔn)確又方便。
對稱的制作也是以中軸線為界，一般來說，油泥模型是先制作好一半后，在細(xì)節(jié)制作前再進行另一半對稱的復(fù)制。汽車與摩托車在制作的時間和順序上略有區(qū)別。
對于汽車全尺寸油泥模型，可以從填敷開始就只做一半，待所有制作完成后再制作另一半并且可以兩邊造型不同。對于汽車縮比模型，更適宜從粗刮時就采用整體制作的方法。
5、精刮油泥
精刮油泥，也稱細(xì)刮油泥，是油泥制作過程的最后階段。是模型基準(zhǔn)面完成后，對油泥模型的各個部件制作、部件之間的連接(轉(zhuǎn)折面)等細(xì)節(jié)的處理和表面光順度的處理。
對于部件制作，在刮制前要先用一些設(shè)備或模板在模型上標(biāo)注出準(zhǔn)確的位置。在刮刀的選擇和使用的方法上與粗刮基本相同，針對特殊部位和特殊造型選用特殊形狀的刮刀、模板或其它工具。
部件之間的表面連接（轉(zhuǎn)折面）處理是使模型富有變化，更加完美。一般情況上是結(jié)合部件制作一起進行。由于其變化多端，更多的時候是用刮刀，采用“目視”的方法制作。
為了保證刮制的模型表面平整光順，在大型曲面表面的刮制時，應(yīng)根據(jù)模型斷面的長十字型交叉和多方向，這樣刮制的模型表面不易形成波浪。
使用長刮片不但可以多方向垂直于模型表面來檢查，而且通過查看刮制的痕跡是否一致也可以判斷模型表面的平整度，便于及時調(diào)整模型表面曲率、光順。
刮制時刮片應(yīng)朝不同的方向傾斜而適當(dāng)?shù)赜昧Γ⒆⒁馐值臄[放位置，手指的用力應(yīng)均勻分布在刮片上，防止受力不勻，刮片變形。
對某些表面面積較小和特殊部位，無法使用鋼刮片，可選用精刮和特殊形狀的油泥刮刀，刮制方向仍然呈十字形交叉。
對模型各個部件之間面的連接等細(xì)節(jié)，完成不充分的地方進行調(diào)整，由于這些部位造型特殊，主要選用圓形刮刀、三角形刮刀和絲刀，也使用一些特制的模板。
如果表面模型有氣泡或凹陷，可用針扎破放氣，如氣泡較大還需與凹陷的地方一起填補油泥，填敷時要按緊并延伸，以免起層脫落。然后再重復(fù)上面的步驟。
注意事項
精刮油泥完成后，要再次對模型整體進行確認(rèn)，反復(fù)比較，確認(rèn)形狀完全無誤，各面的連接，過渡和光順度都要達(dá)到設(shè)計的要求。
在精刮油泥的過程中，不但要多次分析圖紙，而且要充分發(fā)揮個人的主觀感受和審美觀，利用視覺差帶來的各種藝術(shù)效果。
由于不同產(chǎn)品形態(tài)、結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度不同，因此，其油泥模型精刮的內(nèi)容和方法步驟是有差異的。
有關(guān)油泥表面光順度的要求：油泥表面光順度處理的精細(xì)程度主要是根據(jù)對模型后期處理的要求確定。由于最后的用途不同，油泥的精細(xì)程度可以靈活控制。
用于貼膜的精細(xì)程度要求最高，因為貼膜后即便是最細(xì)小瑕也會很明顯的顯露出來，所以在貼膜前有必要再次用鋼片來精修，精修后要很小心，不要隨便碰模型。
用于三維掃描的油泥模型要求也很高，因為直接影響到數(shù)據(jù)采集和視覺外觀。精刮好的模型不要隨便碰，貼采集點時也要很小心。
用于翻制玻璃鋼的模型要求稍低，因為翻制出的玻璃鋼模型還需要修補、打磨。當(dāng)然，表面越光順，玻璃鋼打磨越輕松。
對精細(xì)程度要求最低的是直接表在噴漆，因為是不會直接在油泥上噴漆的，需要在表面敷一層膩子后再打磨，這樣可以填補很多缺陷。不過并不意味著模型可以不用做準(zhǔn)確
車身設(shè)計應(yīng)用
在傳統(tǒng)車身設(shè)計流程中，實物油泥模型制作是必須經(jīng)歷的一個環(huán)節(jié)。在整個設(shè)計階段，要做1：5和1：1兩種不同比例的油泥模型。比例模型的作用是將所選用的效果圖立體化，一般做1~3個。做比例模型是為了體現(xiàn)和修正效果圖中未能表現(xiàn)出或尚未明確的部位，是進一步明確車型概念的重要環(huán)節(jié)。實體模型可以使產(chǎn)品的特征更真實化、鮮明化。在模型制作過程中可同時進行設(shè)計目標(biāo)、結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)性方面的分析研究。在滿足設(shè)計要求的前提下，可對模型進行改進以完善汽車外觀設(shè)計。
現(xiàn)代車身設(shè)計流程是一種介于傳統(tǒng)車身設(shè)計和計算機輔助車身設(shè)計之間的方法，即所謂的“仿形法”。在仿形法中，油泥模型以其真實性仍被采用，過程中保留了效果圖繪制和油泥模型制作的環(huán)節(jié)，用計算機輔助設(shè)計手段取代了傳統(tǒng)車身方法中的主圖板制作等步驟，改用計算機完成數(shù)學(xué)模型，作為生產(chǎn)準(zhǔn)備文件。
參考資料 >