壩陵河大橋位于貴州省安順市高原重丘區，是滬瑞國道主干線上跨越壩陵河大峽谷的第一座特大型橋梁，連接東西兩岸，橫跨壩陵河水道，是上海—昆明高速公路（國家高速G60）的重要組成部分。
該橋為主跨1088米的單跨鋼桁加勁梁懸索橋，壩陵河大橋全長2237米，橋面至壩陵河水面370米。壩陵河大橋西起關嶺立交，上跨壩陵河水道，東至320國道；線路全長2237米，主橋長1088米；橋面為雙向四車道高速公路，設計速度為80千米/小時。
壩陵河大橋于2005年4月18日開始動工興建，至2009年5月18日完成主橋合龍工程，實現了大橋全線貫通，最終于2009年12月23日正式通車運營。
作為當時的國內第一、世界第六的大跨徑鋼桁梁懸索橋，壩陵河大橋是貴州省有史以來修建技術含量最高的橋梁之一。此外，壩陵河大橋也是全省唯一可供游客進入橋體內部參觀的超級工程大橋，并榮獲中國建設工程魯班獎的殊榮。
橋梁信息
壩陵河大橋由貴州橋梁建設集團有限責任公司負責建設，位于滬昆高速貴州境鎮寧至勝境關段。壩陵河大橋全長2237米，高370米，主跨長1088米，東岸引橋長940.4米，西岸引橋長200米。大橋西岸隧道式錨碇[dìng]長74.34米，東岸重力式錨碇混凝土澆筑方量達81662立方米。
2017年11月，在紀念魯班獎創立30周年暨2016-2017年度創精品工程經驗交流會上，壩陵河大橋獲得中國建設工程魯班獎。
大橋簡介
貴州壩陵河特大橋位于關嶺布依族苗族自治縣關索鎮，鎮勝高速公路上，主橋為1088米鋼桁架懸索橋，壩陵河大橋全長2237米，橋面至壩陵河水面370米，全橋使用各類鋼材約6.5萬噸，用了80萬個螺栓組，總投資14.8億元，引橋采用50米預應力混凝土連續剛構，東岸引橋長940.4米，西岸引橋長200米，，全橋澆筑混凝土約25萬方，使用各類鋼材約6.5萬噸。因大橋跨越關嶺大峽谷，經國內外橋梁專家考察、論證，該橋最終確定為利用橋面吊機從索塔處向跨中逐段拼裝鋼桁梁就位的方案。
壩陵河大橋跨越壩陵河峽谷，是國內跨度最大的鋼桁加勁梁懸索橋。東塔塔身高185.788米，西塔塔身高201.316米，河谷兩岸地勢陡峭，地形起伏很大，河谷深達400至600米。壩陵河大橋東接壯美的黃果樹瀑布、西臨三國索馬古道、南毗神秘的紅巖天書、北靠滴水灘瀑布，建成后成為了黃果樹風景區的又一道舉世矚目的風景。
該大橋為雙向四車道，設計年限為一百年，橋梁抗風設計標準也按百年一遇的最大風速——每秒25.90米設計。全橋投資14.8億元人民幣，為貴州省省內交通建設獨立大橋投資之最。
大橋榮譽
5個“第一”
在高山峽谷區修建如此大跨度橋梁，世界建橋史尚屬第一；
西岸隧道式錨碇長74.34米，為世界第一大隧道錨；
東岸重力式錨碇混凝土澆筑方量達81662立方米，位居國內第一；
全橋長2257米，為山嶺重丘國內第一長橋；
全橋投資14.8億元人民幣，為貴州省內交通建設獨立大橋投資之最。
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在高山峽谷區修建如此大跨度橋梁，世界建橋史尚屬第一；
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西岸隧道式錨碇長74.34米，為世界第一大隧道錨；
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東岸重力式錨碇混凝土澆筑方量達81662立方米，位居國內第一；
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全橋長2257米，為山嶺重丘國內第一長橋；
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全橋投資14.8億元人民幣，為貴州省省內交通建設獨立大橋投資之最。
5個“首次”
大橋世界首次采用3節間架設橋梁；
大橋橋面吊機為國內首次采用技術；
大橋抗風措施系國內首次采用；
大橋的機制山砂200米以上的高塔混凝土為國內首次；
大橋的移動模架施工為貴州省橋梁建設首次采用。
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大橋世界首次采用3節間架設橋梁；
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大橋橋面吊機為國內首次采用技術；
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大橋抗風措施系國內首次采用；
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大橋的機制山砂200米以上的高塔混凝土為國內首次；
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大橋的移動模架施工為貴州省橋梁建設首次采用。
大橋通車
2005年4月開工后經過4年零8個月的施工，該橋于2009年12月23日舉行通車典禮之后投入通行。壩陵河大橋通車不僅意味著貴州連接云南的高速公路徹底打通，還標志著貴州省高速公路總里程突破1000公里，達到1188公里；同時，該橋的建成標志著滬瑞高速公路全線建成，對完善中國國家高速公路網、促進區域經濟協調發展具有重要意義，并為中國跨越峽谷的特大橋梁建設積累了寶貴經驗。通車后，從黃果樹風景區到關嶺布依族苗族自治縣縣城的里程縮短20公里，車程從半小時縮短到5分鐘；壩陵河大橋的建成使貴陽至昆明的行車里程縮短一個小時，僅需5小時到達。從興義市到貴陽車程可縮短到4小時以內。
參考資料 >
“飛閱”貴州壩陵河大橋.今日頭條.2023-12-18
媒體關注 - 貴州省交通運輸廳門戶網站.貴州省交通運輸廳.2024-02-28
中國力量|貴州橋梁:萬橋競逐舒展中國魄力.貴州網絡廣播電視臺.2024-02-28