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來源：互聯(lián)網(wǎng)

哈爾濱地鐵5號線（Harbin Metro Line 5）是哈爾濱市軌道交通二期建設規(guī)劃（2022-2027）中的一條地鐵線路。一期工程線路起自松北區(qū)南京路站，主要沿南京路、祥安北大街、祥安南大街、景江西路、康安路、二環(huán)路、三大動力路、進鄉(xiāng)街敷設，止于東三環(huán)站。串聯(lián)哈北站、萬達文旅城、太陽島、武警醫(yī)院、東北林業(yè)大學、樂松商圈等重要客流集散區(qū)域，線路全長約36.1km，全部為地下線，共設地下站25座，哈北車輛段1座，哈阿停車場1座，總投資額約222.3億元。

詳細介紹

根據(jù)城市總體規(guī)劃，未來15年哈爾濱市將建設一個國際區(qū)域中心區(qū)、4個副中心區(qū)、4大產(chǎn)業(yè)基地。而軌道交通將引導這一次哈爾濱城市發(fā)展布局的改變：地鐵建成后，將加速城市邊緣區(qū)和近郊工業(yè)區(qū)的發(fā)展，成為調(diào)整城市結(jié)構(gòu)布局的最有力手段。

哈爾濱軌道交通工程將以BOT的方式，由工大集團負責籌資、建設、經(jīng)營，在協(xié)議期內(nèi)完成項目的建設、運營和設備維護。工大集團將在地鐵投入使用后，第一個獲得運營收益。協(xié)議期滿，工大集團再將地鐵移交給政府。

按照該計劃，工大集團為一號線一期工程投資額預計達58.9億元，一期工程東起哈爾濱東站，西端終點至哈爾濱醫(yī)科大學附屬第二醫(yī)院，工程總長14.4公里。哈爾濱地鐵一期工程在2008年底將建成通車。

每天21萬人次轉(zhuǎn)入地下緩解交通壓力

目前，哈爾濱市正面臨著三大交通問題：道路結(jié)構(gòu)嚴重不合理，哈爾濱市城區(qū)被5條鐵路線和幾十條鐵路專用線，以及“三溝一河”分割得支離破碎；車輛增長過快，哈爾濱市現(xiàn)有各種機動車輛32.9萬輛，而且每年正以20%左右的速度增長，加之每天5萬多輛外來車輛駛進城區(qū)，中心區(qū)交通處于高度飽和狀態(tài)；客運量日漸增大。地鐵是讓城市提速的唯一、也是根本出路。

地鐵一期投用后，從哈爾濱醫(yī)科大學附屬第二醫(yī)院到博物館的路程只需10分鐘，平均兩分鐘跑一公里。按照大站停靠三五分鐘、小站停靠兩分鐘的運行設計，從哈爾濱東站到哈醫(yī)大二院全程只需30分鐘左右。哈爾濱地鐵建成運行成熟后，車間時段將縮短為兩分鐘，每兩分鐘就有一輛車到達。

一期工程后，地鐵的輸送能力將達到每小時1.49萬人次，全日客運量可達到21.2萬人次，這將使全市的地面公交日客運量減少4200車次，中心城區(qū)的交通壓力將得到徹底緩解。

拉動沿線經(jīng)濟增長

地鐵，對于一個特大城市而言，除了便利交通外，一個最間接的效應是，拉動地鐵沿線的經(jīng)濟增長。

根據(jù)《哈爾濱市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃》，哈爾濱市目前編制的《軌道交通沿線土地控制規(guī)劃》，全市軌道交通控制用地總面積339.61公頃。一期工程沿線土地控制面積近23公頃。地鐵的建成，將使人們的置業(yè)理念從“住在市中心，遠離鐵路線”，向“遠離市中心，靠近地鐵線”轉(zhuǎn)變。

地鐵試點工程建設期間，將啟動地鐵沿線的商業(yè)規(guī)劃，規(guī)劃以建設中央商務區(qū)為主要方式，建設商務中心，締造消費中心，架構(gòu)旅游經(jīng)濟帶，從而帶動地鐵沿線的土地升值和經(jīng)濟繁榮。