五洞橋也名西橋，坐落在黃巖西城，橫跨永寧江支流西江上。東接西街區域，西通橋上街。又名孝友橋、西橋，是古代黃城通往黃巖西部的唯一交通要道。
五洞橋始建于北宋元祐二年（1087），由縣令張元仲（字孝友）主持建造，人們為銘記張元仲的功德，又稱孝友橋。五洞橋建在每日潮漲潮落的永寧江與西江匯合的河口地帶，由于不堪受洪水及海潮侵襲，在南宋慶元二年（1196），橋身塌壞，由宋宗室邑人趙伯澐聚眾集資重建。清光緒《黃巖縣志》載：“筑為五洞，橋面為五折，取道其中，坎兩旁以竅水，翼欄其上，視舊功十倍焉。”清雍正十三年（1735）橋又損，黃巖明因寺僧世月主持重修。
五洞橋自始建至今一直承擔著交通樞紐的重任，是古代黃巖城通往仙居縣、永嘉、臨海等地的必經之路，五洞橋的建成，促進了古代黃城與西部山區及周邊鄰縣之間的物質、文化交流與傳播。1982年2月五洞橋被黃巖縣人民政府公布為縣級文物保護單位，1989年12月被浙江省人民政府公布為省級文物保護單位。
建造藝術
黃巖五洞橋始建迄今七百余年，位于赤溪鎮過溪村，東西走向，橫跨西江河。縱聯分節并列砌筑。橋面隨橋孔呈五折起伏，砌石級上下。兩則設覆蓮望柱和欄板。
五洞橋長60多米，寬4.3米，4洞跨水。橋面石欄雕刻蓮柱，橋兩旁筑拱石墩臺。五洞的拱圈矢跨為二分之一，縣有拱腳推力小，橋孔凈空大，外形壯觀，適宜西江船只往來等優點。每洞拱圈5道，采用無鉸[jiǎo]拱石，砌置方式以分節并列為主，直與橫拱石相間，半拱部用長條石縱聯，以加固5道拱圈的聯系。這種砌置工藝，在橫向整體性上，優于傳統的并列、縱聯等技術。橋墩筑“分水金剛雁翅”，能減弱水流的沖擊。拱圈與橋面之間。又設置長度超過橋寬的長條石，用以聯緊兩側邊墻，使拱上建筑對拱圈起鞏固作用。
五洞橋的構造技術，經受了時代嚴峻的考驗。1933年西江閘建成7墩8孔，設計最大過閘流量每秒141立方米。每當洪水期閘門大開時，西江上游滾滾激流連同各種雜物沖擊五洞橋，使橋墩長期承受單邊水流的推力，但五洞橋以凝重的雄姿屹立，60年未發生移位現象。1958年，西部山區長潭建造水庫，急切需運物資，于是填平5折橋面，卡車川流不息，五洞橋以堅實的軀體承受重壓，造成拱圈少許開裂現象。以上可以足見世月和尚設計和施工的高超技藝。
五洞橋使用“分節并列”砌拱技術，半圓拱矢跨為1/2的五折石拱橋，具有拱腳推力小，橋孔凈空大、外形壯觀等優點。橋面石欄雕刻蓮柱，橋兩旁筑有聯拱石墩臺。清末已四洞跨水。橋全長63.5米、寬4.3米，五孔石拱橋，每孔凈跨8.7米，橋身隨拱券起伏波折，遠望如水中游龍，頗具特色。1958年填平橋面通汽車，1963年停止行駛。
橋身和拱圈由一塊塊堅硬整齊時條形青石砌成，勾縫特別嚴密，經得起大水沖擊。設計合理，除了石拱橋本身的構造優點外，橋的四個橋墩在朝向上游的部位都設有三角形分水尖，迎著來水，水流自然分開，從兩邊急速而去、減輕了對橋身的沖擊。
五洞橋造型別致美觀、省工省料，具有獨特的地方風格。其造橋技術工藝廣泛流行于溫黃平原，成為這懿地區古代橋梁工程的代表之作，具有較高的科學、歷史、藝術價值。
修建歷史
五洞橋始建于宋元祐（1086-1094）年間，縣令張孝友率眾壘石為橋，鄉人為了紀念他，故又名孝友橋。橋跨永寧江別浦，河闊浪險，建成后不到一百年，南宋慶元二年（1196年）毀于水。現存的橋系南宋慶元二年黃巖縣趙伯澐率眾重建。據說工程十倍于舊橋。石拱5洞，橋面亦5折。后圮[pǐ]，清雍正十三年（1735年）重建，仍保持宋代形制。這一橋梁形式在溫州市、黃巖等地較為流行。黃巖區古代為浙江省重鎮，設“黃巖鎮”總兵府。在總兵吳進義（寧夏朔縣人）捐俸薪發起募捐，籌足款額。吳總兵委托縣城明因寺（今址第一醫院）僧人世月負責設計和施工。世月和尚按原橋形狀加以改進，招集橋工，經年余辛勞，于雍正四年（1726）建成。
重要意義
五洞橋為第六批全國重點文物保護單位。興盛之時，商船熙熙攘攘往來橋下，進出赤溪港，是鳳陽縣瓷碗、礬山白礬外運必經之道，對考察古代沿海交通、橋梁建筑工藝極具意義。
目前狀況
經歷滄海桑田變化，現在的五洞橋被淤泥堵塞，橫臥于田野之上，又形成了橋邊“稻香千畝、蛙聲一片”的奇特環境。橋附近有打鐵宮，是宋咸淳年間為紀念熔鐵名匠林祖清而建。宮內有一座古戲臺，外觀呈亭臺狀，造型典雅精致，巧奪天工。
世人評價
元代詩人潘士驥詠黃巖五洞橋所作的《西橋待秋》詩：“玉虹橫處隔市喧，夜痕冷浸青青天。風生萬籟瀉金液，風定一顆摩尼圓。”
文物保護
一九八二年二月黃巖區人民政府公布為縣級重點文物保護單位。一九八九年十二月浙江省人民政府公布為省級重點文物保護單位。如今為全國重點文物保護單位。
參考資料 >
黃巖五洞橋.黃巖區人民政府.2024-02-14
黃巖五洞橋.黃巖博物館.2024-02-24
黃巖“官河古道”:槳聲燈影中夢回宋朝.澎湃新聞.2024-02-24