跨區捷運公司（Interborough Rapid Transit Company, IRT）是紐約地鐵系統的前身之一，于1904年開始運營。
歷史沿革
在將近20年的關于地下鐵路與高架鐵路的辯論中，第一條 IRT 地鐵于 1904 年 10 月 27 日開通，在市政廳和百老匯第 145 街之間運行。1900年，貝爾蒙特和約翰-B-麥克唐納的快速交通建設公司得到了建造鐵路線的許可。1902年5月6日，小奧古斯特-貝爾蒙特成立了IRT，其任務鐵路線建成之后運營紐約市最初的地下快速交通系統。 當時，曼哈頓鐵路運營著曼哈頓的四條高架鐵路，其中一條延伸至布朗克斯區。 1903 年 4 月 1 日，在其第一條地鐵線開通前一年多，IRT 以租賃方式收購了曼哈頓鐵路公司，從而壟斷了曼哈頓的快速交通系統。 IRT 后來運營紐約的地鐵以及高架鐵路服務，但后來曼哈頓高架鐵路的所有線路都已被拆除。
1913 年，由于城市的大規模擴張，IRT 與布魯克林捷運(BRT) 簽署了雙重合同，以擴建地鐵系統。該協議還將地鐵票價鎖定在 5 美分，為期 49 年。 1929 年，IRT 試圖將票價提高到 7 美分，但未成功。該案件還被提交給了美國聯邦最高法院。
1940 年 6 月 12 日，IRT 的財產和業務被紐約市收購，IRT不再作為一家私人控股公司運作。如今，IRT 線路作為地鐵的 A分部運營。其他的線路在曼哈頓的地下，除了在第 125 街和曼哈頓最北端穿過哈林區的一小段路段。在布朗克斯區的許多線路主要是高架線，其中一些地鐵和鐵路的通行權是從已停業的紐約、威徹斯特和波士頓鐵路獲得的，成為了現在的IRT代里大道線。布魯克林的線路多為地下，只有一條高架延伸線通往新地段大道，另一條通過地下諾斯特蘭大道線到達弗拉特布什大道。法拉盛線是皇后區的唯一線路，除了靠近東河隧道和法拉盛主街終點站的一小段路段以及整個曼哈頓路段外，其余部分均為高架路段。在1942 年第二大道高架鐵路的服務中斷之后，法拉盛線與 IRT 的其余部分沒有軌道連接。它通過皇后區廣場站上層的 BMT 阿斯托利亞線連接到BMT和IRT系統的其余部分。
企業架構
最初的IRT系統 (1904-1909)
地鐵分部
- 西分公司：百老匯線
- 東分公司：萊諾克斯大道線、威徹斯特大道線
曼哈頓鐵路分部
- 東分公司：第二大道線、第三大道線
- 澳門市政廳分部
- 第34街分部
- 42街分部
- 西分公司：第六大道線、第九大道線
擴張（1917-1928）
布朗克斯和曼哈頓
- 干線：列克星敦大道線、百老匯-第七大道線、法拉盛線、42街線
- 支線：萊諾克斯大道線、白原線、佩勒姆線、杰羅姆大道線
- 布魯克林線路：東公園道線、新地段線、諾斯特蘭德大道線
- 皇后區線路：法拉盛線
過河線路
- Joralemon街隧道、克拉克街隧道、施坦威隧道、列克星敦市大道隧道、149街隧道、百老匯大橋
1940年后
- 代里大道線
- 法拉盛線
- 萊諾克斯大道線至哈林區148街
- 百老匯-第七大道線至新的南碼頭站
- 法拉盛線至34th Street–Hudson Yards
IRT設備
一些統一前的IRT設備已被保存在各種博物館中。雖然其中一些設備是可操作的，但其他設備需要修復或僅用作靜態展示。例如，曼哈頓高架鐵路收入征收車G、IRT高架鐵路司機指導車824、里士滿船廠鐵路車561和563（前曼哈頓高架鐵路車844和889）、奧古斯特·貝爾蒙特二世的私人車3344號（名為邁諾拉）、吉布斯車3352、頂棚車3662、Lo-V車4902、5290、5292、5443、5466、5483和5600等都被保存在不同的博物館中，如海岸線有軌電車博物館、紐約交通博物館、鐵路保護公司和紐約有軌電車博物館。其中，車輛5466被保存在海岸線有軌電車博物館，車輛5600被保存在紐約有軌電車博物館，而世界博覽會Lo-V車5655由紐約交通博物館保存。
參考資料 >