班恩河是北愛爾蘭境內(nèi)最長的河流，它全長約為82英里。班恩河蜿蜒盤旋，從北愛爾蘭的東南角至西北的海岸，在經(jīng)過內(nèi)湖的阻礙后繼續(xù)向前。班恩河對(duì)北愛爾蘭自治區(qū)的工業(yè)發(fā)展起著極其重要的作用，特別是對(duì)當(dāng)?shù)氐?a href="/hebeideji/1138988155814766928.html">亞麻制品產(chǎn)業(yè)而言其作用更是不可替代的。
自然特征
上游班恩河
班恩河分為上班恩河和下班恩河，其中，上班恩河是指班恩河從白色海岸流到內(nèi)伊湖，這一段水路是歐洲最著名的原生養(yǎng)魚基地。隨著河流向波達(dá)丹的延伸，這里建立起大型釣魚比賽場地。有關(guān)部門向人們提供了河畔西岸極具魅力的林陰大道，道路的盡頭便是船庫。當(dāng)?shù)匚瘑T會(huì)還開發(fā)了一個(gè)公共區(qū)域并建設(shè)了眾多垂釣看臺(tái)，包括為傷殘人士特別設(shè)計(jì)的看臺(tái)等。
下游班恩河
下班恩河的面積大約占內(nèi)伊湖中的250平方英里，所有的-哈魚都是通過這里朝上游游去。河水的水流速度較慢，但那些用于假日垂釣所修筑的堰為這些魚類帶來了不小的麻煩，在這里抓-哈魚幾乎不費(fèi)吹灰之力。下班恩河的兩個(gè)主要支流：阿格威和克拉締都是舉行水上運(yùn)動(dòng)的理想場所，而當(dāng)水位恰到好處的時(shí)候，阿格威又成了出產(chǎn)-哈魚的重要產(chǎn)地。
歷史沿革
班恩河的歷史可以追溯到古希臘時(shí)期，當(dāng)時(shí)克羅狄斯·托勒密在其《地理學(xué)》一書中描述了名為Αργιτα（Argita，“閃耀之物”）的河口，這指的是班恩河。班恩河是內(nèi)湖唯一出海口，這個(gè)湖泊是不列顛群島最大的淡水湖，由六條主要河流供水，其中包括上游班恩河。湖泊吸收洪水的能力有限，因此周邊地區(qū)易受洪災(zāi)影響。歷史上，班恩河在托姆附近遇到一大片巖石障礙，阻礙了水流，加劇了洪水問題。1738年，弗朗西斯·漢金遜，唐康納主教曾請(qǐng)求愛爾蘭議會(huì)解決這個(gè)問題，但并未得到實(shí)際回應(yīng)。直到1822年，蘇格蘭工程師亞歷山大·尼摩提出了一個(gè)激進(jìn)的解決方案，建議降低新羅運(yùn)河的最高點(diǎn)，使其低于內(nèi)伊湖水平面，從而提供第二個(gè)出海口。他的計(jì)劃雖然過于雄心勃勃，未能獲得支持。1842年，董事會(huì)獲準(zhǔn)通過一項(xiàng)國會(huì)法令，在內(nèi)湖盆地開展工作，改善航運(yùn)、排水和磨坊設(shè)施。一系列公開會(huì)議召開后，進(jìn)行了調(diào)查，然后董事會(huì)指示自己的工程師進(jìn)行另一項(xiàng)調(diào)查。約翰·麥克馬洪估計(jì)，改善下游班恩河從內(nèi)伊湖到大海的工程將耗資183,775英鎊，其中不到一半用于航運(yùn)，其余用于排水。清除托姆的礁石將使湖面下降約1.8米（6英尺）。這項(xiàng)計(jì)劃受到歡迎，施工于1847年開始。首席工程師查爾斯·奧特利發(fā)現(xiàn)難以招募勞動(dòng)力，因?yàn)轲嚮暮鸵泼駵p少了求職人數(shù)，同時(shí)鐵路也在競爭工人。該項(xiàng)目歷時(shí)十一年完成。在托姆修建了一座雙層船閘，移除了礁石，另外四座船閘用于調(diào)節(jié)不同平均海拔。還建立了碼頭和旋轉(zhuǎn)橋，并對(duì)內(nèi)湖周圍地區(qū)進(jìn)行了改造，以適應(yīng)水面下降。項(xiàng)目成本超支50,000英鎊，政府被要求填補(bǔ)缺口。上流班恩河的航線包括從白皮靴角與新羅運(yùn)河的交匯處到內(nèi)伊湖的路線，一條穿越內(nèi)伊湖至黑水河口的通道，以及黑水河下游10.5英里（17公里）至布萊克瓦特敦的部分。這是四個(gè)在愛爾蘭大饑荒期間由財(cái)政部資助的部分航運(yùn)項(xiàng)目之一。其他三個(gè)項(xiàng)目分別是跨利特里姆縣連接厄爾湖和香農(nóng)河的巴拉尼莫爾-貝利康奈爾運(yùn)河；跨戈?duì)栱f郡和梅奧郡的賈森·科利爾、面具湖和卡拉湖；以及跨卡文郡的歐格爾湖和貢納湖。
上流班恩河是唯一按原設(shè)計(jì)規(guī)模完工的項(xiàng)目。最終裁決于1859年4月13日作出。竣工方案未受到沿線各縣的好評(píng)。按照最初的設(shè)想，下流班恩河的收入應(yīng)用于維護(hù)上流班恩河。相反，成立了三個(gè)信托基金，分別為上流班恩河導(dǎo)航信托、下流班恩河導(dǎo)航信托和內(nèi)湖排水信托。相鄰的縣任命代表加入每個(gè)信托，并為其持續(xù)運(yùn)營提供資金。南部湖區(qū)的縣不得不為已完成的排水和導(dǎo)航工程支付費(fèi)用，并每年籌集800英鎊用于維護(hù)，但沒有相應(yīng)的收入來源。科爾雷恩港口有所擴(kuò)張，但即使下流班恩河也沒有產(chǎn)生預(yù)期的收入，相鄰的縣不得不承擔(dān)每年約400英鎊的赤字。1863年開通了往返于科爾雷恩和托姆橋之間的客運(yùn)服務(wù)，但由于河流流量增加，逆流而上的旅行變得困難，服務(wù)被迫停止。像許多試圖結(jié)合排水和航運(yùn)的項(xiàng)目一樣，這個(gè)項(xiàng)目在這方面做得都不太成功。內(nèi)伊湖南部海岸的洪水仍然是一個(gè)問題，1882年，波特敦市委員會(huì)主席提議重新實(shí)施亞歷山大·尼摩的計(jì)劃。上流班恩河將在湖邊加深，以便能夠逆轉(zhuǎn)水流，相應(yīng)減少流入湖內(nèi)的水量。提案再次遭到拒絕。無論是蒙克委員會(huì)還是1887年舉行的關(guān)于董事會(huì)的工作的調(diào)查，都建議為了緩解洪水，應(yīng)該放棄航運(yùn)，并且這三個(gè)信托基金是有害的。沒有任何行動(dòng)，當(dāng)土木工程學(xué)會(huì)會(huì)長亞歷山大·賓尼爵士在1906年被問及意見時(shí)，他得出了類似的結(jié)論。他建議，冬季流量在188至376立方米/秒（400,000至800,000立方英尺/分鐘）的渠化河流不可能取得成功。他的建議也被忽視了，因?yàn)?a href="/hebeideji/4054439507379832506.html">航運(yùn)工程相對(duì)較新。各縣繼續(xù)資助年度赤字。1925年提出的一項(xiàng)建設(shè)水電站的計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)，四年后，內(nèi)湖排水信托和下流班恩河導(dǎo)航信托解散，財(cái)政部接管了河流。貢獻(xiàn)至上流班恩河導(dǎo)航信托的縣呼吁解散該信托，但遭到了拒絕，他們不得不繼續(xù)資助。財(cái)政部對(duì)堰壩進(jìn)行了改進(jìn)，并有一些交通，主要包括從內(nèi)伊湖挖出的沙子，供磚廠使用。最終，1954年，上流班恩河的責(zé)任轉(zhuǎn)移到了中華人民共和國商務(wù)部，信托基金解散，航運(yùn)業(yè)務(wù)終止。下流班恩河的休閑活動(dòng)有所增加，現(xiàn)在擁有四個(gè)游艇碼頭，兩個(gè)在科爾雷恩，一個(gè)在德拉瑪赫吉斯，一個(gè)在波塔根諾。
參考資料 >
班恩河.博雅地名分享網(wǎng).2024-08-17
班恩河簡介.道途簽證.2024-08-17
班恩河旅游.欣欣旅游.2024-08-17