轉(zhuǎn)向輪，顧名思義，即可以使其所載物體運(yùn)動(dòng)方向發(fā)生改變的輪子。此處的轉(zhuǎn)向輪指飛機(jī)轉(zhuǎn)向輪。
轉(zhuǎn)向輪工作原理
前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)是一套典型的機(jī)械一液壓位置伺服系統(tǒng)，主要由輸入機(jī)構(gòu)(手輪和腳蹬)、控制鋼索、伺服活門、反饋鋼索和轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒組成。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)手輪或蹬腳蹬時(shí)，控制信號(hào)通過(guò)控制鋼索驅(qū)動(dòng)伺服活門，打開油路，高壓油到達(dá)兩個(gè)轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒的不同腔，于是兩個(gè)作動(dòng)筒一個(gè)推一個(gè)拉，驅(qū)動(dòng)前輪偏轉(zhuǎn)，同時(shí)通過(guò)反饋鋼索提供反饋信號(hào)，當(dāng)反饋信號(hào)與控制信號(hào)偏差為零時(shí)，伺服活門回到中立位，此時(shí)，前輪偏轉(zhuǎn)角度與手輪輸入量相對(duì)應(yīng)。
該系統(tǒng)除了具有正常的轉(zhuǎn)彎功能外，通過(guò)伺服活門在中立位時(shí)，兩個(gè)油路上的節(jié)流裝置還具有中立減擺的功能。壓力補(bǔ)償器的作用是增加回油壓力，防止空隙現(xiàn)象發(fā)生。拖行釋壓活門作用是在拖飛機(jī)時(shí)，通過(guò)按壓該活門將作動(dòng)筒兩端油路接通，可使前輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
前輪擺振現(xiàn)象及防止前輪擺振的措施
飛機(jī)在直線滑跑中，如果由于跑道不平或操縱上的原因，使前輪偶爾受到一個(gè)外力或外力矩，它就會(huì)向一邊偏移一段距，或者向一方偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度。這時(shí)，前輪便能圍繞著飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的軸線X-X，不停地左右搖擺，它的運(yùn)動(dòng)軌跡是一條曲線。前輪的這種左右搖擺的振動(dòng)，稱為前輪擺振，它是一種白激振動(dòng)。
雖然滾動(dòng)著的前輪是由于受到外力或外力矩的作用而開始擺動(dòng)的，但前輪是可以繞支柱面的接觸點(diǎn)還可以偏離飛機(jī)運(yùn)動(dòng)軸線。這就是前輪可能出現(xiàn)擺振的根本原因。目前防止前輪擺振最有效的措施是在前起落架上安裝減擺器，而使用得最廣泛的是油液式減擺器。
轉(zhuǎn)向輪的保養(yǎng)與維護(hù)
包括涂油潤(rùn)滑，無(wú)損探傷，油液分析（防止?jié)櫥涣荚斐赡p嚴(yán)重），耗材更換，油濾清洗，關(guān)鍵設(shè)備的定期檢測(cè)，通電，飛參判讀，地面試車，收放，系統(tǒng)校驗(yàn)（如通信導(dǎo)航系統(tǒng)的校驗(yàn)，須定期進(jìn)行一次），孔探，承力部件的疲勞檢查，明紋，裂紋等，密封性檢查（如油液管路，氣路及氣密等）。飛機(jī)著陸后要打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙（罩）檢查活動(dòng)部位的連接，保險(xiǎn)，管路密封，間隙，發(fā)動(dòng)機(jī)葉片是否有外來(lái)物打傷，搭肩是否移位等，各固定機(jī)件的固定，保險(xiǎn)，是否有松動(dòng)，高溫區(qū)是否有燒蝕，電器系統(tǒng)有無(wú)短路，各傳感設(shè)備啟動(dòng)條件及工作性能檢查等。各種飛行數(shù)據(jù)的輸入校對(duì)，如導(dǎo)航數(shù)據(jù)等，各關(guān)鍵系統(tǒng)如導(dǎo)航，航姿，通信，飛控，操縱系統(tǒng)的通電，試運(yùn)行檢查（配合地面加壓，加電），自檢，配合各種檢測(cè)儀器的深度檢查。
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